Helikopter serang dan angkut Mi-24, yang dijuluki buaya karena bentuknya yang tidak biasa, dibuat di Uni Soviet, menjadi basis angkatan bersenjata banyak negara sahabat, meskipun menurut klasifikasi NATO, Hind - “Doe”. Namun, hal ini tidak berlangsung lama; perkembangan pesat senjata jenis baru dan peralatan elektronik di dalamnya memerlukan pembuatan peralatan baru. Versi modern dari helikopter yang dibuat di Biro Desain Mil dengan sebutan Mi-35 menjadi mesin seperti itu.

Kendaraan ini tetap mempertahankan keserbagunaan dan keandalan pendahulunya dan dapat digunakan sebagai helikopter tempur, transportasi, atau ambulans. Produksi dan modernisasi model peralatan awal dilakukan oleh pabrik Rosvertol Corporation yang berlokasi di Rostov-on-Don.

Sejarah penciptaan

Pengembangan versi perbaikan dari kendaraan serang Mi-24V dimulai pada akhir abad terakhir. Tujuan dari pekerjaan tersebut adalah untuk meningkatkan daya saing helikopter di pasar luar negeri. Versi baru kendaraan 24V menerima sebutan Mi-35, dan untuk versi modifikasi 24D, indeks Mi-35P mulai digunakan. Apalagi mesin tersebut tidak dimaksudkan untuk dipasok ke pasar dalam negeri.

Pada tahun 2000, di bawah program modernisasi helikopter ini, mesin pertama dimodifikasi, yang kemudian dikirim ke Angkatan Udara Zimbabwe. Selama finalisasi, banyak perhatian diberikan pada peningkatan peralatan elektronik. Helikopter mulai menggunakan perangkat penglihatan malam dan detektor target pencitraan termal yang mampu mendeteksi objek pada jarak hingga 4000 m.

Operator senjata di dalam pesawat melihat objek di sekitar kendaraan Mi-35 dalam sektor 240 derajat, yang meningkatkan kemungkinan mengenai sasaran.

Untuk orientasi, digunakan sistem navigasi satelit dengan informasi yang ditampilkan pada layar multifungsi terpisah. Peralatan tambahan memungkinkan helikopter beroperasi dari lokasi yang tidak siap kapan saja sepanjang hari dan dalam berbagai kondisi cuaca.

Pada tahun 90-an, sebuah proyek muncul untuk versi modifikasi Mi-24VM, yang diekspor sebagai Mi-35M. Prototipe mobil baru muncul pada tahun 1995, namun pengujiannya memakan waktu hampir 10 tahun. Helikopter model Mi-35M memasuki pasar domestik - setidaknya 60 unit telah dikirim ke tentara Rusia.

Helikopter dipasok dengan baik di luar negeri - selain sejumlah negara CIS (Azerbaijan, Kazakhstan, Uzbekistan), pesawat juga tersedia di angkatan udara Amerika Selatan dan Timur Tengah. Pabrik ini sedang mengerjakan pembuatan modifikasi lebih lanjut - Mi-35M2 dan M3, yang berbeda dalam senjata dan elektronik onboard. Contoh helikopter didemonstrasikan pada pameran MAKS-2017.

Desain

Perbedaan utama dari helikopter serang Mi-35M adalah penggunaan roda pendaratan tetap dengan peningkatan penyerapan guncangan dan titik pemasangan. Keputusan ini ditentukan oleh spesifikasi penggunaan helikopter - melakukan serangan dari ketinggian rendah. Jika rusak, pilot Mi-24 seringkali tidak sempat melepaskan penyangganya, dan mesinnya hancur saat terjatuh.

Kendaraan Mi-35 menggunakan sayap dengan bentang yang diperkecil, yang memiliki dua titik suspensi senjata.

Keputusan tersebut sedikit mengurangi persenjataan yang dapat diangkut, tetapi berdampak positif pada aerodinamika helikopter. Produksi awal helikopter menggunakan unit turboshaft model TV3-117V, yang diproduksi di Ukraina. Segera tempat mereka diambil oleh analog Rusia dari VK-2500-II, yang dikembangkan di Biro Desain Klimov.

Faktanya, mesin baru tersebut merupakan pengembangan dari model TV3-117V dan memberikan tenaga hingga 2.700 hp. dalam mode darurat jangka pendek. Dalam pengoperasian normal, mesin Mi-35 menghasilkan tenaga 1.500 hp. Menurut ulasan pilot, nada suara mesinnya berbeda, meski desainnya seragam.

Hidraulik Mi-35 memiliki desain duplikat, dilengkapi dengan sirkuit tambahan. Pengendalian helikopter ditenagai oleh sistem utama, sistem bantu digunakan untuk mengoperasikan peredam pada sistem kendali. Helikopter ini memiliki sistem pneumatik yang dilengkapi dengan kompresor individual. Udara bertekanan digunakan untuk mengoperasikan rem pada roda pendaratan utama, menutup bukaan pintu kokpit dan kompartemen kargo, dan menyuplai antibeku ke kaca depan kokpit.

Pasokan bahan bakar pada Mi-35 ada di lima tangki internal dengan total kapasitas 2.165 liter. Bahan bakar disuplai langsung ke mesin dari tangki pasokan individual. Semua tangki dihubungkan satu sama lain melalui jalan raya dan dilengkapi dengan pompa transfer. Tangki tambahan terletak pada suspensi eksternal di bawah sayap. Mesin dan gearbox utama dilengkapi dengan sistem pelumasan individual dengan tangki konsumsi terpisah.

Helikopter Mi-35 dilengkapi dengan rotor utama yang ditingkatkan dengan bilah yang terbuat dari material komposit. Untuk meningkatkan efisiensi dan meningkatkan masa pakai, mekanisme kemiringan otomatis yang dimodifikasi dan bantalan tahan aus telah diperkenalkan. Rotor ekor mesin dibuat sesuai dengan pola tradisional berbentuk X untuk helikopter modern dan memiliki bilah yang terbuat dari bahan komposit.

Rotor helikopter, kaca depan kokpit, dan saluran masuk udara mesin dilengkapi dengan sistem penghilang lapisan es bertenaga listrik. Saluran masuk mesin dilengkapi dengan hembusan udara hangat, kompresor dipanaskan dengan oli panas.

Awak Mi-35 terdiri dari dua orang - komandan dan pilot-operator.

Menurut beberapa laporan, Mi-35M mungkin memiliki anggota awak ketiga – seorang teknisi di dalamnya. Untuk melindungi kru, elemen pembangkit listrik, komponen penting dari sistem hidrolik dan gearbox utama penggerak baling-baling, dipasang pelat baja setebal 5 mm. Kaca lapis baja dipasang di kabin dan pintu.

Kokpitnya bertekanan. Untuk menjamin kondisi nyaman, digunakan sistem pendingin udara yang meliputi kabin awak dan kompartemen kargo. Berdasarkan versi Mi-35P, terdapat ambulans yang mampu mengangkut dua orang tergeletak dan dua orang luka duduk, serta seorang pendamping. Diperbolehkan mengangkut pasukan yang terdiri dari delapan orang. Versi transportasi mampu mengangkut 2.400 kg kargo dengan sling internal dan eksternal.

Di dalam helikopter Mi-35M terdapat sistem pemadam kebakaran yang menggunakan freon. Alat pemadam kebakaran dipasang di ruang mesin, dekat gearbox utama, di area pemasangan tangki habis pakai dan instalasi tambahan. Bahan pemadam tambahan tersedia di kokpit dan kompartemen kargo kendaraan.

Di hidung helikopter Mi-35M terdapat titik tembak tetap NPPU-23, dilengkapi dengan meriam 23 mm GSh-23L yang dikendalikan dari jarak jauh. Amunisi terletak di dalam instalasi dan mencakup 450 peluru yang dipasang di sabuk. Ciri khas senjata ini adalah dua larasnya, yang meningkatkan daya tembaknya. Pistol ini digunakan untuk memerangi target darat dan udara lapis baja pada jarak pendek dan menengah.

Untuk mengurangi efek negatif dari recoil dan menghilangkan aliran gas bubuk, digunakan localizer. Kedepannya direncanakan akan dipasang meriam GSh-23V yang dilengkapi sistem pendingin cair. Kendaraan dengan senjata serupa akan diberi nama Mi-35M2.

Pada versi Mi-35P, meriam tetap GSh-30 kaliber 30 mm dipasang di fairing kanan hidung badan pesawat.

Empat titik suspensi memungkinkan beban tempur seberat 1500 kg. Helikopter dapat menggunakan rudal S-13 atau S-8 yang terbang bebas dan dipasang di blok pemandu.

Karena kaliber yang berbeda (masing-masing 122 dan 80 mm), jumlah blok untuk rudal masing-masing adalah dua atau empat. Penerbangan eksperimental kendaraan dengan rudal S-24 kaliber 240 mm telah dilakukan. Untuk memerangi kendaraan lapis baja, sistem berpemandu “Sturm-V” atau “Ataka-M” digunakan.

Secara total, bisa ada hingga delapan rudal semacam itu di dalamnya. Dimungkinkan untuk memasang dua kontainer tambahan dengan senjata laras ganda GSh-23L. Setiap kontainer berisi 500 butir amunisi. Varian Mi-35M2 mampu membawa rudal udara-ke-udara yang merupakan bagian dari kompleks Igla-V.

Performa penerbangan dan penggunaan dalam pertempuran

Tabel perbandingan menunjukkan bahwa, meskipun memiliki bobot terberat di kelas helikopternya, mesin Rusia ini berada di urutan kedua setelah Denel AH-2 dalam hal jangkauan. Namun mobil asal Afrika Selatan itu dibatasi hanya 12 unit saja, sehingga belum bisa dianggap sebagai pesaing serius.

Helikopter AH-2 menggunakan meriam 20 mm yang memiliki muatan amunisi yang signifikan (700 butir). Meriam M230 30 mm yang digunakan pada Apache juga memiliki persediaan amunisi yang lebih banyak (hingga 1.200 buah). Mi-35 Rusia dapat membedakan kontainer gantung berisi senjata kecil dengan analog asing. Daftar senjata rudal di helikopter serupa, termasuk rudal terarah dan terpandu yang dirancang untuk memerangi sasaran darat.

Karena sedikitnya jumlah kendaraan yang dibuat, kendaraan ini digunakan secara terbatas dalam konflik militer. Hilangnya Mi-35M tempur pertama terjadi karena kualifikasi kru yang tidak mencukupi dan pengoperasian radar yang salah. Pada awal musim gugur 2012, sebuah helikopter jatuh di lereng gunung di Dagestan.

Pengalaman tempur pertama dalam penggunaan peralatan adalah patroli di zona perbatasan Rusia dan Ukraina, yang dilakukan selama aneksasi Krimea. Helikopter Mi-35M terlibat dalam pertempuran nyata selama perang melawan teroris Islam di Irak. Pada pertengahan tahun 2014, dua kendaraan hancur akibat tembakan darat, menewaskan kedua awaknya.

Pilot helikopter Irak telah membunuh beberapa lusin teroris. Kendaraan tersebut digunakan oleh Pasukan Dirgantara Rusia dalam operasi tempur di Suriah. Hingga saat ini, hilangnya dua helikopter Rusia telah diakui secara resmi.

Kompleksnya perbaikan yang dilakukan memungkinkan kami menghidupkan Buaya yang menua.

Selain itu, perusahaan terus memodernisasi peralatannya. Sisi negatifnya adalah terbatasnya pendanaan dan produksi helikopter Mi-28N secara simultan, yang membutuhkan sumber daya untuk pengembangan lebih lanjut. Meskipun mengalami kesulitan, tim pabrik membawa kendaraan Mi-35 ke pasar baru.

Jadi, pada tahun 2017, Pakistan, Mali dan Nigeria menerima mobil pertama. Tahun ini, pengiriman Mi-35 ke negara-negara tersebut akan terus berlanjut. Pada tahun 2018, direncanakan untuk mentransfer 12 ke Uzbekistan. Fakta-fakta ini menunjukkan bahwa peralatan Mil Design Bureau terus diminati di pasar senjata global.

Video

Saya terus memposting foto yang lebih sederhana dan lebih cepat, jika tidak, tidak ada waktu untuk terbang.... Jadi, helikopter lain di udara: Mi-24VM.
Mi-24VM (Mi-35M, AH-2 Sabre) adalah helikopter angkut dan tempur Rusia untuk penggunaan sepanjang waktu yang dikembangkan di Biro Desain Mil dan diproduksi secara massal di Rostov-on-Don di pabrik Rostvertol Rusia Perusahaan induk helikopter baik untuk ekspor maupun untuk kebutuhan Kementerian Pertahanan Rusia. Dirancang untuk penghancuran senjata dan peralatan lapis baja, pendaratan dan dukungan tembakan pasukan darat, evakuasi korban luka, serta untuk mengangkut kargo di kabin atau di gendongan eksternal. Hingga saat ini, lebih dari 120 helikopter telah dibangun...
Mesin yang diperlihatkan kepada kami di udara adalah milik RVZ (Rosvertol).
Dan lagi-lagi masih banyak foto serupa :-))

Seperti biasa, saya menggunakan informasi dari situs
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dan sumber lain yang saya temukan di Internet dan literatur.

Helikopter itu dibuat di Biro Desain MVZ yang dinamai demikian. M.L. Mil melalui modernisasi mendalam pada Mi-24V/VP untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasional penerbangan, meningkatkan penyatuan helikopter Mil, serta memastikan pelaksanaan misi tempur sepanjang waktu dan penggunaan semua jenis yang lebih efektif senjata dalam berbagai kondisi fisik dan geografis, termasuk di pegunungan tinggi dan iklim panas. Modifikasi baru diberi nama Mi-24VM, dan helikopter tersebut diekspor sebagai Mi-35M. Prototipe pertama Mi-35M dibangun pada tahun 1995. GSI direncanakan selesai pada tahun 2004.

Helikopter ini dilengkapi dengan rotor utama dan ekor dengan bilah komposit yang dikembangkan untuk Mi-28N, senjata presisi tinggi yang lebih kuat, serta peralatan di dalam pesawat yang memastikan penggunaan tempur sepanjang waktu. Modernisasi akan memastikan perpanjangan masa pakai armada helikopter Mi-24 (Mi-35) yang ada setidaknya 10-15 tahun. Peningkatan signifikan dalam performa penerbangan, peningkatan efisiensi senjata, dan kemungkinan penggunaan tempur di malam hari akan meningkatkan efektivitas tempur Mi-24VM sebesar 1,7-2,2 kali lipat dibandingkan Mi-24.

Penerbangan pertama Mi-24VM dilakukan pada tanggal 4 Maret 1999 di bawah kendali awak G. Ananyev. Alih-alih yang lama, mesin turboshaft ketinggian tinggi domestik "Klimov" VK-2500-II yang dimodernisasi dipasang.

Sayap helikopter modern juga mengalami modifikasi: rentangnya dikurangi menjadi tiang luar. Pada saat yang sama, jumlah ATGM Ataka yang lebih canggih yang dipasang pada tiang eksternal pada dua APU-8-4U tetap sama - enam belas.

Untuk meningkatkan otonomi penggunaan tempur helikopter, diusulkan untuk memasang sistem suspensi senjata yang terpasang di sayap. Jika lokasi SOEP-1V Lipa yang dipasang sebelumnya ditentukan oleh kondisi perlindungan terhadap rudal udara-ke-udara dengan IR-GOS, maka posisi stasiun perlindungan Mak-UFM yang lebih canggih dipasang di permukaan bawah kapal. tail boom ditentukan terutama dengan memberikan perlindungan dari rudal MANPADS.

Mi-24VM dilengkapi dengan sistem senjata modern dan sangat efektif: meriam tetap yang dipasang di NPPU-23 dengan meriam GSh-23 (amunisi - 470). Mobilitas senjata di azimuth berada dalam +10...-40, di ketinggian - +60...-60 Pada penahan balok di bawah setiap konsol, senjata dipasang (hingga 16 ATGM dari "Ataka-V", "Malyutka" atau "Phalanga-M"; hingga 10 NUR S-13; hingga 80 NUR S-8, hingga 2 rudal udara-ke-udara, bom kaliber hingga 500 kg).

Untuk pekerjaan tempur kapan saja sepanjang hari, helikopter dilengkapi dengan sistem pengawasan dan penglihatan optik-elektronik 24 jam, kacamata penglihatan malam dan penglihatan pencitraan termal; Untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur, helikopter dapat dilengkapi dengan kompleks pertahanan on-board - perangkat knalpot layar, stasiun pengacau aktif Lipa, kaset umpan IR, serta stasiun sinyal iradiasi radar musuh L006LM untuk helikopter.

Pengalaman mengoperasikan Mi-24, termasuk selama operasi tempur dalam konflik lokal tanpa adanya pertahanan udara modern, telah menunjukkan bahwa roda pendaratan yang dapat ditarik hanya membawa masalah. Meskipun roda pendaratan ditarik, helikopter Mi-24 30% kurang terlihat dalam jangkauan radio, memiliki kecepatan penerbangan maksimum 10 km/jam lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar per kilometer lebih rendah pada kecepatan jelajah.

Dalam kasus di mana roda pendaratan tidak dapat dilepaskan atau dilupakan begitu saja, hal ini sering kali menyebabkan kendaraan tidak dapat digunakan dalam jangka waktu yang lama, dan awaknya mengalami cedera serius. Oleh karena itu, kami memutuskan untuk membuat roda pendaratan tidak dapat ditarik, ditambah 120 kg dapat dibebaskan.

Kami meningkatkan peralatan dan senjata radio, termasuk peralatan panduan komando radio Ataka-Tor-24 ATGM, yang menggantikan peralatan Sturm dan Raduga-Sh sebelumnya. Jumlahnya meningkat menjadi 16 rudal. Rudal-rudal baru tidak hanya memungkinkan peningkatan kemungkinan mengenai sasaran tetapi juga memperluas jangkauannya. Karena dimungkinkan untuk menggunakan ATGM dengan berbagai hulu ledak (kumulatif, fragmentasi dengan daya ledak tinggi), target mereka tidak hanya kendaraan lapis baja dan tank, tetapi juga titik tembak musuh yang dibentengi dalam jangka panjang.

ATGM juga dapat digunakan untuk melawan pesawat terbang, karena dilengkapi dengan sekering radio non-kontak. Dan rencana pemasangan kompleks komputer terpasang BVK-24 dan pengintai laser akan meningkatkan efektivitas senjata secara signifikan. Selain itu, dalam proses modernisasi helikopter, diusulkan untuk memasukkan rudal anti-pesawat berukuran kecil 9M39 Igla-V dalam versi udara-ke-udara.

Direncanakan untuk membuat modifikasi transportasi udara yang dirancang untuk mendaratkan pasukan taktis hingga 8 orang dan kelompok sabotase pengintaian, memasok amunisi ke unit depan, mengangkut unit militer dan kargo di dalam kabin dengan berat hingga 1500 kg. Versi sanitasi dirancang untuk mengevakuasi korban luka dari medan perang dan mengangkut korban sakit. Helikopter ini memiliki ruang untuk dua tandu, dua pasien duduk, dan satu paramedis. Kendaraan tersebut berisi peralatan pertolongan pertama dan peralatan oksigen.

Untuk memberi tahu kru tentang sisa bahan bakar darurat, kebakaran di ruang mesin, kegagalan sistem hidrolik, dan situasi darurat lainnya, informan suara dan sistem sinyal cahaya dapat dipasang di helikopter. Peralatan komunikasi radio menyediakan komunikasi radio dua arah yang andal antara helikopter dan pesawat lain di udara, serta komunikasi antara helikopter dan titik darat dalam rentang frekuensi MV1-MV2-UHF-HF. Kontrol penerbangan dan stabilisasi posisi sudutnya (heading, roll, pitch dan altitude) disediakan oleh SAU-V24-1.

Dibandingkan dengan versi dasar Mi-24, desain helikopter Mi-24VM jauh lebih ringan. Penggunaan sistem individu, unit, komponen, peralatan dan senjata helikopter Mi-28N dipertimbangkan. Sayap helikopter diperpendek dan ringan dengan pengurangan jumlah titik suspensi dan penggunaan penahan balok ringan. Sasisnya tidak dapat ditarik kembali, sehingga strukturnya menjadi lebih ringan.

Untuk melindungi kru, kabin depan dilengkapi dengan kaca depan antipeluru dan dinding kursi pilot berlapis baja. Pelat baja dapat dipasang di sisi kabin dan kap mesin. Untuk memastikan kemungkinan mengemudikan helikopter jika terjadi cedera pilot, dibuat ketentuan untuk pemasangan kontrol cadangan.

Pelat swash baru telah dipasang. Hub rotor utama dengan bantalan elastomer, rotor ekor utama komposit dan berbentuk X, empat bilah dari Mi-28. Bilah rotor utama dan ekor dilengkapi dengan sistem anti-icing elektrotermal. Helikopter mungkin dilengkapi dengan perangkat pelindung debu. Program modernisasi menyediakan langkah-langkah organisasi untuk memperpanjang umur helikopter.

Lima opsi untuk memodernisasi Mi-24 telah dikembangkan untuk pelanggan potensial, dan program yang diusulkan memungkinkan untuk mengimplementasikan kombinasi dari ketiga opsi tersebut. Pekerjaan modernisasi dapat dilakukan langsung di unit tempur, di perusahaan perbaikan dan pabrik serial. Untuk pelanggan asing yang mengoperasikan lebih dari 300 helikopter jenis ini, biaya upgrade Mi-35 ke Mi-35M akan berkisar antara 1 hingga 1,5 juta dolar.

Produksi serial Mi-24VM dan modifikasi ekspornya dimulai di Rostvertol pada tahun 2005.

Pada tahun 2008, kontrak ditandatangani untuk penyediaan 12 Mi-35M3 ke Brasil senilai $150 juta. Apakah pesawat Mi-35M-3 kami adalah versi Brasil :-)))

Kontrak untuk penyediaan 22 helikopter Mi-35M (Mi-24VM) ke Angkatan Udara Rusia ditandatangani pada tahun 2010, dan kemudian kontrak lain ditandatangani untuk 27 helikopter dengan pengiriman pada tahun 2012-2014.
Pada bulan September 2010, pesanan diterima untuk 24 Mi-35M untuk Dinas Perbatasan Negara Azerbaijan. Helikopter tersebut dikirim dari Desember 2011 hingga Januari 2014.

Mi-24PK2 diduga dipasok ke Venezuela dengan sebutan Mi-35M2.
Pada tahun 2012, kontrak senilai $4,2 miliar ditandatangani dengan Irak untuk penyediaan berbagai produk militer, antara lain, termasuk pemesanan 24 helikopter Mi-35M dengan persenjataan lengkap hingga tahun 2017.

Secara total, lebih dari 120 helikopter dengan berbagai modifikasi telah dibangun sejauh ini...

Apakah saya memahami dengan benar bahwa helikopter ini diterbangkan oleh Alexander Vasilyevich Chernyshev, Pilot Uji Kehormatan Rusia?

Siapa yang dapat mengidentifikasi?

Mengapa tidak semua suspensi ditempati oleh senjata?

Nah, akord terakhir...

Karakteristik kinerja Mi-24VM (Mi-35M3)
Spesifikasi
Kru: 2
Kapasitas penumpang: 8
Kapasitas muatan: hingga 1500 dan hingga 2400 kg (masing-masing di kabin dan di gendongan eksternal)
Panjang: 17,49 m
Diameter rotor utama: 17,2 m
Diameter rotor ekor: 3,84 m
Tinggi: 4,16 m
Berat kosong: 8360 kg
Berat lepas landas normal: 10900 kg
Berat lepas landas maksimum: 11500 kg
Pembangkit listrik: 2 × TVaD “Klimov” VK-2500-II
Kekuatan:
2 × 2700 liter. Dengan. (Modus darurat)
2 × 2200 liter. Dengan. (mode lepas landas)
2 × 1500 liter. Dengan. (mode jelajah)
Karakteristik penerbangan
Kecepatan maksimum: 300 km/jam
Kecepatan jelajah: 240-260 km/jam
Jangkauan praktis: hingga 550 km
Jangkauan feri: hingga 1000 km dengan PTB
Langit-langit statis: 3150 m
Langit-langit dinamis: 5100-5400 m
Persenjataan
Senjata kecil dan meriam: meriam tetap yang dapat digerakkan dipasang NPPU-23 dengan meriam laras ganda GSh-23L kaliber 23 mm (450 peluru)
Poin suspensi: 4
Beban tempur: hingga 1500 kg
Opsi senjata (tergantung misi):
Rudal anti-tank: “Shturm-V” atau “Ataka-M” (hingga 8 buah)
Rudal terarah: 2 blok B13L1 dengan tipe S-13 NAR kaliber 122 mm atau hingga 4 blok B8V20-A dengan kaliber S-8 NAR 80 mm
Persenjataan meriam yang ditangguhkan: 2 wadah meriam universal UPK-23-250 dengan meriam GSh-23L 23 mm (2 × 250 peluru)

Mi-35 adalah versi modern dari helikopter Mi-24. Helikopter serang ini diproduksi baik untuk kebutuhan Kementerian Pertahanan Rusia maupun untuk ekspor.

Tugas utama yang diberikan pada kendaraan tempur ini adalah:

• penghancuran kendaraan lapis baja musuh;
• dukungan tembakan untuk unit darat dan udara;
• evakuasi korban luka dan sakit;
• pengangkutan barang di dalam kabin dan menggunakan gendongan luar.

Fitur Mi-35

Pengembangan kendaraan tempur ini dimulai pada tahun 1968, dan penampilan terakhirnya baru terbentuk pada tahun 1973. Pada intinya, Mi-35 adalah versi ekspor dari helikopter serang multi-peran Mi-24. Dari sudut pandang konstruktif, keuntungan besar dari helikopter ini adalah penyatuan banyak komponennya dengan yang digunakan pada Mi-8 dan Mi-14.

Karakteristik yang dimiliki Mi-35 sepenuhnya membenarkan fakta bahwa ia sering disebut sebagai “kendaraan tempur infanteri terbang”. Faktanya adalah bahwa sejak awal kru dilengkapi dengan helm lapis baja penerbangan dan pelindung tubuh, kaca depan kokpit dan kursi kru dilapisi baja, pelat baja lokal dipasang di kap mesin dan di sisi kabin.

Stabilitas helikopter pada kecepatan melebihi 200 km/jam dipastikan dengan dilengkapi sayap dengan sapuan negatif -12°. Untuk meningkatkan efisiensi kontrol arah, digunakan rotor ekor penarik. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan mobil hingga 300 km/jam.

Persenjataan helikopter

Persenjataan yang dilengkapi helikopter juga sepenuhnya membenarkan sebutan kendaraan tempur infanteri terbang. Secara khusus, sejak hari pertama keberadaannya, berikut ini telah dipasang di dalamnya:

• Rudal Phalanga-M dengan sistem kendali manual;
• dudukan senapan mesin NUV-1 dengan senapan mesin A - 12.7;
• beam holder untuk NUR atau bom jatuh bebas.

Selanjutnya, persenjataan kendaraan tempur ditingkatkan karena fakta bahwa senapan mesin USPU-24 dipasang dengan senapan mesin YakB-12.7, yang memiliki laju tembakan 4.500 putaran per menit, dan sistem rudal Phalanga-P muncul di dalamnya. .

Desain

Karakteristik penerbangan dan tempur helikopter sebagian besar dipastikan oleh keberhasilan formula yang digunakan dalam desainnya. Mi-35 dibuat sesuai dengan desain rotor tunggal klasik, memiliki rotor utama lima bilah, tiga engsel, dan rotor ekor tiga bilah. Roda pendaratan yang dapat ditarik terdiri dari tiga kaki, dengan kaki depan dapat dikemudikan.

Kabin ganda yang diperuntukkan bagi awak kapal dibuat berpasangan dan terletak di haluan kendaraan. Kabin depan terpisah dirancang untuk operator penembak. Kabin pilot, yang terletak di latar belakang, ditinggikan 0,3 m di atas kabin depan untuk memudahkan penglihatan. Mekanik penerbangan ditempatkan di kursi lipat yang dipasang di kompartemen peralatan yang terletak di belakang kokpit. Kedua kabin kru disegel dan memiliki sistem pemanas dan ventilasi. Mereka mempertahankan tingkat tekanan berlebih yang rendah, yang mencegah masuknya udara yang terkontaminasi dalam situasi pertempuran.

Keamanan kendaraan dan personel dijamin dengan pelindung menggunakan pelat baja:

• kokpit;
• kotak penggerak;
• tangki oli mesin;
• gearbox;
• tangki hidrolik;
• kursi pilot, yang memiliki sandaran lapis baja lipat dan sandaran kepala lapis baja;
• partisi antar kabin.

Selain itu, kaca depannya juga berlapis baja, dengan wiper kaca depan dipasang untuk memberikan visibilitas.

Bagian tengah badan pesawat meliputi:

• sebuah kompartemen kargo yang mampu menampung delapan pasukan terjun payung;
• bagian belakang berbentuk kerucut, tempat peralatan dan relung untuk membersihkan roda pendaratan utama berada.

Untuk memastikan kecepatan dan stabilitas yang stabil selama gerakan maju, sumbu rotor dimiringkan secara bersamaan 4,5° ke depan dan 2,5° ke kanan.

Peralatan

Helikopter ini memiliki instrumentasi modern yang meningkatkan akurasi penggunaan senjata yang dipasang di pesawat dan memberikan orientasi bagi awaknya.

Secara khusus, deteksi dan identifikasi objek sepanjang waktu pada jarak melebihi 4 km dipastikan menggunakan perangkat penglihatan malam, serta sistem pengawasan pencitraan termal IRTV-44 MGH. Keakuratan penentuan koordinat kendaraan tempur saat ini dijamin oleh sistem navigasi satelit modern GPS 115L GARMIN.

Dengan demikian, helikopter Mi-35 merupakan kendaraan tempur yang dipersenjatai dengan baik dan andal yang mampu melakukan berbagai tugas dalam kondisi pertempuran.

Video tentang Mi-35

Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya

Seperti diberitakan surat kabar Izvestia, mengutip sumber di departemen militer, Kementerian Pertahanan Rusia sedang merencanakan modernisasi besar-besaran armada helikopter serang Mi-35. Modifikasi baru helikopter ini akan menerima sebutan Mi-35MV dan “julukan” tidak resmi “Super Crocodile”.

Helikopter Mi-35M adalah modernisasi mendalam dari helikopter serang legendaris Soviet Mi-24V dan telah diproduksi secara massal sejak tahun 2005, baik untuk tentara Rusia maupun untuk ekspor.

Dibandingkan dengan Mi-24, Mi-35M memiliki sejumlah perbedaan signifikan:

• Roda pendaratan tetap yang memberikan penyerapan energi saat terjadi benturan.
• Rotor utama komposit baru dan rotor ekor berbentuk X, mirip dengan yang digunakan pada helikopter Mi-28N.
• Mesin VK-2500 baru
• Sayap yang diperpendek dengan cantelan senjata yang dikurangi (dari 3 menjadi 2). Pada saat yang sama, Mi-35M membawa muatan amunisi peluru kendali anti-tank (ATGM) yang jauh lebih besar - hingga 16, dibandingkan 4-8 pada Mi-24.
• Peralatan radio-elektronik terpasang modern yang memungkinkan Anda beroperasi secara efektif di malam hari dan dalam kondisi cuaca sulit.

Helikopter Mi-35M pernah dan secara aktif digunakan oleh kelompok Pasukan Dirgantara Rusia selama operasi tempur di Suriah, serta oleh Angkatan Udara Irak dalam operasi tempur melawan kelompok teroris ISIS (dilarang di Rusia). Selama operasi tempur, helikopter Mi-35M menunjukkan keandalan, kemampuan bertahan hidup, dan karakteristik tempur yang tinggi.

Jika pada saat Mi-35M mulai beroperasi di angkatan bersenjata Rusia, maka itu dianggap sebagai semacam helikopter “sementara” untuk mempercepat perlengkapan kembali penerbangan tentara dengan peralatan baru (produksi massal Mi-28N dan helikopter Ka-52 pada saat itu baru “mendapatkan momentum”), kemudian, berdasarkan hasil penggunaan tempur di Suriah, diputuskan tidak hanya untuk terus mengoperasikan helikopter tersebut bahkan di masa depan yang jauh, tetapi juga untuk memodernisasi sistem pertahanan udara. armada helikopter jenis ini yang ada.

Untuk pertama kalinya, prototipe Mi-25 yang dimodernisasi dipresentasikan di forum Army-2018. Selama modernisasi, Mi-35M akan mengalami serangkaian perbaikan yang signifikan. Aspek utama modernisasi adalah:

• Memperkuat perlindungan lapis baja helikopter
• Mesin baru
• Pemasangan sistem penampakan yang modern OPS-24N-1L. Sistem ini terdiri dari 4 stasiun pengamatan optik-elektronik yang terletak di berbagai titik helikopter (di hidung dan ekor, serta di bawah sayap), yang memberikan gambaran menyeluruh tentang ruang di sekitar helikopter. Dibandingkan dengan sistem pengawasan dan pengamatan yang ada, OPS-24N-1 akan dilengkapi dengan kamera inframerah gelombang pendek unik yang dibuat oleh perusahaan Shvabe. Kamera memberikan visibilitas yang efektif, serta deteksi dan pengenalan target kecil sekalipun di malam hari, dalam kondisi cuaca buruk, dalam kondisi asap tebal, badai debu, dll.
• Melengkapi helikopter dengan sistem pertahanan udara President-S, yang memberikan perlindungan efektif terhadap rudal dari sistem rudal anti-pesawat portabel manusia dan sistem pertahanan udara jarak pendek yang dilengkapi dengan thermal homing head (GOS). Kompleks President-S terdiri dari pencari arah ultraviolet, stasiun laser penekan optik-elektronik, perangkat komputasi pusat, dan perangkat tampilan informasi. Ketika peluncuran terdeteksi oleh pencari arah ultraviolet, kru diberitahu tentang serangan rudal, yang menunjukkan arah pendekatan rudal musuh, dan serangkaian besar target termal palsu ditembakkan secara otomatis. Menurut data dari pencari arah, stasiun penekan optik-elektronik benar-benar “membutakan” pencari rudal yang menyerang, yang memastikan pengalihannya dari sasaran.
• Memperluas jangkauan senjata berpemandu yang digunakan. Selain rudal anti-tank "standar" dari keluarga "Sturm" dan "Ataka", Mi-35M akan mampu menggunakan rudal anti-tank "". Rudal ini memiliki kecepatan terbang supersonik yang membedakannya dari ATGM lainnya, dan sistem panduan yang beroperasi berdasarkan prinsip tele-orientasi dalam sinar laser. Selain Whirlwinds, Mi-35MV dapat dipersenjatai dengan sistem rudal Strelets dengan rudal 9M342 (digunakan dalam sistem rudal anti-pesawat portabel Igla-S), yang akan memberi helikopter kemampuan untuk memerangi udara secara efektif. target.

Modernisasi, seperti yang terlihat, akan secara signifikan memperluas kemampuan tempur Mi-35M, yang akan sebanding dengan kemampuan helikopter Ka-52 dan Mi-28N yang lebih baru dan bahkan lebih unggul dari mereka dalam beberapa parameter. Mi-35VM akan menjadi senjata pendukung tembakan yang sangat efektif di medan perang, mampu beroperasi dengan sukses baik dalam konflik lokal modern melawan kelompok teroris dan formasi militer tidak teratur, dan dalam operasi tempur “klasik” melawan musuh yang secara teknis canggih dengan kendaraan lapis baja modern dan sistem pertahanan udara.

Pavel Rumyantsev

"Tatanan Pertahanan Baru. Strategi"

Mi-24 VM, yang merupakan modifikasi dari pesawat sayap putar Soviet yang terkenal. Pilot Soviet menyebutnya “tank terbang” dengan analogi dengan pesawat serang Il-2, yang terkenal pada Perang Dunia Kedua. Julukan tidak resmi dari kendaraan tempur ini adalah “Buaya” karena skema kamuflase helikopter standar.

Kapan pendahulu Mi-35M muncul?

Pada awal tahun 1960-an, menjadi jelas bagi perancang Soviet Mikhail Mil bahwa tren mobilitas tempur yang terus meningkat akan mengarah pada penciptaan kendaraan tempur pendukung infanteri terbang yang dapat digunakan untuk melakukan misi tempur dan transportasi. Prototipe pertama helikopter B-24 yang mengekspresikan konsep ini, dikembangkan di bawah kepemimpinan Mil, dipresentasikan pada tahun 1966 di bengkel eksperimental Kementerian Perindustrian Penerbangan. Konsep produk ini didasarkan pada proyek lain, helikopter utilitas B-22, yang belum pernah terbang secara mandiri. B-24 memiliki kompartemen kargo pusat yang dapat menampung delapan orang yang duduk saling membelakangi, dan sayap kecil yang mampu membawa hingga enam rudal dan terletak di bagian belakang atas helikopter, serta meriam laras ganda.

Memutuskan untuk memulai pengembangan

Mil mengusulkan desainnya kepada para pemimpin angkatan bersenjata Soviet. Meskipun ia mendapat dukungan dari sejumlah pemimpin militer, sebagian lainnya merasa bahwa mengembangkan senjata konvensional akan menjadi penggunaan sumber daya yang lebih baik. Meski mendapat tentangan, Mil berhasil meyakinkan Wakil Menteri Pertahanan Pertama, Marsekal Andrei Grechko, untuk mengumpulkan para ahli untuk mempelajari masalah ini. Pada akhirnya, usulan Mil menang, dan permintaan Kementerian Pertahanan untuk mengembangkan helikopter untuk dukungan infanteri pun dikeluarkan. Beginilah awal mula perjalanan panjang pengembangan helikopter tempur Mi-35M. Sejarah perkembangannya terjadi dengan latar belakang pengembangan dan penggunaan helikopter tempur dan serang oleh Angkatan Darat AS selama Praktek penggunaannya meyakinkan kepemimpinan Soviet akan keunggulan helikopter bersenjata dan berkontribusi dalam mendukung pengembangan Mi Proyek -24, yang saat ini telah berubah menjadi helikopter Mi-24 35M.

Kemajuan pembangunan

Pada awalnya, para insinyur Biro Desain Mil menyiapkan dua opsi desain utama: mesin tunggal berbobot 7 ton dan mesin ganda berbobot 10,5 ton. Pada tanggal 6 Mei 1968, dikeluarkan arahan untuk mulai mengembangkan opsi kedua. Pekerjaan tersebut berlanjut di bawah kepemimpinan Mil hingga kematiannya pada tahun 1970. Pekerjaan desain dimulai pada Agustus 1968. Model helikopter skala penuh ditinjau dan disetujui pada bulan Februari 1969. Pengujian penerbangan prototipe, yang kemudian menjadi helikopter Mi-35M, dimulai pada tanggal 15 September 1969 dengan sistem panduan terpasang, dan empat hari kemudian penerbangan gratis pertama dilakukan. Segera salinan kedua dibuat, dan kemudian uji coba sepuluh helikopter diproduksi.

Perbaikan berdasarkan komentar militer

Pembuatan prototipe Mi-35M saat ini - helikopter Mi-24 - dimulai pada bulan Juni 1970, berlanjut selama 18 bulan. Perubahan desain ditujukan untuk meningkatkan kekuatan struktur, menghilangkan masalah kelelahan dan mengurangi tingkat getaran. Selain itu, kemiringan negatif 12 derajat diterapkan pada sayap untuk menghilangkan kecenderungan helikopter untuk menguap dari satu sisi ke sisi lain dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam, dan tiang rudal Phalanga-M dipindahkan dari badan pesawat ke ujung sayap. . Rotor ekor digerakkan dari kanan ke kiri ekor, dan arah putarannya dibalik. Sejumlah perubahan desain lainnya dilakukan sebelum produksi versi pertama Mi-24A dimulai pada tahun 1970. Setelah menerima konfirmasi kinerjanya pada tahun 1971, ia secara resmi mulai digunakan setahun kemudian.

Ikhtisar desain umum

Itu terutama dipinjam dari helikopter Mi-8 (klasifikasi NATO "Hip") dengan dua mesin turbo overhead, rotor utama berbilah lima dan rotor ekor berbilah tiga. Konfigurasi mesin memberi helikopter Mi-35M karakteristik saluran masuk udara di kedua sisi badan pesawat. Versi aslinya memiliki tata letak kokpit tandem: penembak ditempatkan di depan, dan pilot duduk di atasnya dan agak di belakang.

Badan pesawat Mi-24 memiliki lapis baja berat dan dapat menahan benturan peluru 12,7 mm dari segala arah. Bilah titaniumnya juga tahan terhadap amunisi 12,7 mm. Kabin dilindungi oleh kaca depan berlapis baja dan baki yang diperkuat titanium. Dek penerbangan bertekanan diberi tekanan untuk melindungi awak dari kontaminasi radioaktif.

Karakteristik penerbangan

Banyak perhatian diberikan untuk memberikan Mi-24 kecepatan setinggi mungkin. Badan pesawat dibuat ramping dan dilengkapi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik untuk mengurangi hambatan. Pada kecepatan tinggi, sayap memberikan daya angkat yang signifikan (hingga seperempat dari nilai totalnya). Rotor utama dimiringkan 2,5° ke kanan badan pesawat untuk mengimbangi kecenderungan miring saat diam. Roda pendaratannya juga dimiringkan ke kiri, yang membuat seluruh helikopter serang Mi-35 miring ke arah yang sama saat berada di darat. Dalam hal ini, sekrup utama berada pada bidang horizontal. Ekornya juga asimetris, yang menciptakan gaya lateral dengan kecepatan tinggi, sehingga melepaskan beban rotor ekor.

Modifikasi model utama

Helikopter pertama yang diproduksi secara massal sejak tahun 1971 adalah Mi-24A. Pesawat ini belum memiliki kokpit tandem, dan rotor ekornya awalnya terletak di sebelah kanan. Setelah sekrup dipindahkan ke sisi kiri, sekrup tersebut tetap berada di sana pada semua model berikutnya.

Helikopter berikutnya yang mulai diproduksi pada tahun 1973 adalah model Mi-24D. Ini fitur kabin tandem untuk pertama kalinya.

Sejak tahun 1976, model Mi-24V memasuki produksi serial, di mana rudal anti-tank dari sistem Sturm-V muncul untuk pertama kalinya. Hingga tahun 1986, yang terpasang hanya 4 buah, kemudian bertambah menjadi 16 buah.

Puncak dari tahap pengembangan merek Mi-24 Soviet adalah model Mi-24 VP, yang diproduksi sejak 1989. Selain rudal anti-tank, Mi-24 VP dilengkapi dengan rudal udara-ke-udara dan rudal anti-pesawat Igla-S. Dengan demikian, senjata ini dapat mengenai sasaran lapis baja dan udara di darat (helikopter, pesawat serang, drone). Rekannya dari Amerika, AH-64A Apache, secara signifikan lebih rendah daripadanya dalam hal kecepatan dan kemampuan tempur. keamanan.

Tahap modernisasi merek Rusia

Dengan runtuhnya Uni Soviet, pengembangan helikopter serang keluarga Milev yang terkenal terhenti selama lebih dari 20 tahun. Model Mi-24 VP diproduksi hanya dalam 30 eksemplar.

Akhirnya, pada paruh kedua tahun 2000, Mi-24VM murni Rusia muncul. Ia memiliki roda pendaratan yang tidak dapat ditarik dan dapat membawa jenis rudal berikut: rudal udara-ke-udara anti-tank dan rudal anti-pesawat tipe Igla-V. Untuk melindungi terhadap MANPADS berbasis darat yang menargetkan radiasi termal, ia dilengkapi dengan sistem gangguan inframerah pelindung.

Helikopter Mi-24VM diekspor dengan sebutan Mi-35M. Dia terlihat seperti apa? Foto kendaraan tempur sungguhan tidak selalu bisa menampilkan semua fitur desain. Hal tersebut tersampaikan dengan sangat jelas oleh model plastik helikopter Mi-35M (1:72) “Zvezda”, yang didistribusikan secara luas di kalangan penggemar penerbangan Rusia dan asing dan ditunjukkan pada foto di bawah.

Rekor kecepatan penerbangan pada Mi-24V

Itu adalah model paling umum dari kendaraan tempur ini. Mi-24V mencetak beberapa rekor dunia untuk kecepatan penerbangan dan waktu untuk mencapai ketinggian tertentu. Helikopter dimodifikasi untuk mengurangi bobotnya sebanyak mungkin - salah satu modifikasinya adalah pelepasan sumbat sayap.

Beberapa rekor resmi dalam berbagai kategori untuk Mi-24V dibuat oleh awak wanita Galina Rastorgueva dan Lyudmila Polyanskaya pada tahun 70-an abad terakhir. Maka pada tanggal 16 Juli 1975, mereka mencapai kecepatan 341,32 km/jam saat terbang lurus dengan jarak 15/25 km, dan pada tanggal 18 Juli 1975, mereka mencatat rekor kecepatan 334,46 km/jam saat bergerak. dalam lingkaran 100 km. Pada tanggal 1 Agustus 1975, ketika terbang melingkar sejauh 500 km, nilainya adalah 331,02 km/jam, dan pada tanggal 13 Agustus 1975, ketika bergerak tanpa muatan sepanjang lintasan tertutup sepanjang 1000 km, helikopter berakselerasi hingga 332,65 km/ h. Rekor ini bertahan hingga hari ini.

Perbandingan dengan helikopter Barat

Apa yang berbeda dari helikopter Mi-35M? Karakteristiknya menggabungkan kualitas kendaraan tempur lapis baja dan tidak memiliki analogi langsung dengan tentara negara-negara NATO. Diketahui bahwa helikopter UH-1 ("Huey") digunakan selama Perang Vietnam baik untuk mengangkut pasukan atau sebagai kendaraan tempur, tetapi mereka tidak dapat melakukan kedua tugas tersebut secara paralel. Mengubah UH-1 menjadi helikopter tempur berarti mengosongkan seluruh kompartemen penumpang untuk mendapatkan bahan bakar dan amunisi tambahan, dan akibatnya, kehilangan kemampuannya untuk digunakan sebagai kendaraan pengangkut. Mi-24 dan semua modifikasi berikutnya, termasuk Mi-35M, dirancang untuk melakukan kedua tugas tersebut, dan kemampuannya dikonfirmasi selama perang di Afghanistan pada 1980-1989.

Model serupa di Barat adalah Sikorsky S-67 Blackhawk, yang menggunakan banyak prinsip desain yang sama dan dibangun sebagai helikopter serang berkecepatan tinggi dan sangat bermanuver dengan kemampuan transportasi terbatas dan menggunakan banyak komponen dari model Sikorsky S-61 sebelumnya. Namun S-67 tidak diterima dalam layanan. Mi-24 dijuluki sebagai satu-satunya "helikopter serang" di dunia karena kombinasi daya tembak dan kemampuan transportasi pasukannya.