நான் ஒரு சிறிய உணர்ச்சியை அனுமதித்தால், இந்த நெடுவரிசையில் உரையாடல் "சுத்தமான ஆற்றலுக்கு" மாறும் ஒவ்வொரு முறையும் எரியும் உணர்ச்சிகளைக் கண்டு நான் ஒருபோதும் ஆச்சரியப்படுவதில்லை. சோலார் பேனல்களின் செயல்திறனைப் பற்றிய கடந்த வார விவாதத்தின் தீவிரம் (பார்க்க "") வெளியில் இருந்து பார்த்தால், அவர்கள் பெரிய அரசியலைப் பற்றி விவாதிக்கிறார்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் இயக்க முறைமைகளை ஒப்பிடுகிறார்கள் என்று ஒருவர் நினைக்கலாம்! தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, தலைப்பு மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டதாகத் தெரிகிறது என்பதற்கு இது சிறந்த ஆதாரம், ஆனால் உண்மையில், வெளித்தோற்றத்தில் அடிப்படை சிக்கல்களில் கூட (மேகமூட்டமான வானிலையில் சோலார் பேனல்களின் நடைமுறை பொருத்தம் போன்றவை) முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்துக்கள் உள்ளன. . எனவே உங்களிடம் ஏதேனும் உள்ளடக்கம் இருந்தால், உங்களிடம் எண்கள் இருந்தால், மேலும் தனிப்பட்ட அனுபவம் இருந்தால், புதிய விவாதத்தில் பங்கேற்கும்படி கேட்டுக்கொள்கிறேன். ஏனென்றால் கடந்த இரண்டு வாரங்களில் தொடங்கிய உரையாடலைத் தொடரும் அபாயத்தை இன்று நான் எடுத்துக்கொள்கிறேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சூரிய அல்லது காற்றாலை ஆற்றலைப் பெறுவது போதாது, அதை நுகர்வோர் மத்தியில் விநியோகிப்பது போதாது, அதை எவ்வாறு குவிப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது இன்னும் முக்கியமானது!

உண்மையில், ஒரு தனியார் வீட்டின் கூரையை ஆக்கிரமித்துள்ள அதே மூன்று கிலோவாட் IKEA சூரிய மின் நிலையம், ஒரு முழு குடும்பத்தின் தேவைகளை ஏராளமாக பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டால், பகல் நேரத்தில் மட்டுமே வேலை செய்தால் என்ன பயன்? தலைமுறையின் போது மிச்சமிருக்கும் உபரியை (மூன்று கிலோவாட்களை "சாப்பிடுவது" நகைச்சுவையல்ல, சில வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் ஒரு கிலோவாட்டைக் கூட உறிஞ்சும், மற்றும் அத்தகைய சாதனங்கள் பொதுவாக நீண்ட நேரம் வேலை செய்யாது: ஒரு உடனடி வாட்டர் ஹீட்டர், ஒரு அடுப்பு... உண்மை. , இது என் வீட்டை ஒன்றரை கிலோவாட் பிட்காயின் ரிக் வெப்பமாக்குகிறது, ஆனால் இது அரிதானது, நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்) மற்றும் இரவில் தேவைக்கேற்ப அதை கொடுக்கவும். சரி, இரவு மற்றும் அந்தி வேளையில், 18 மணிநேரம் எடுக்கும், வீட்டிற்கு அதே மூன்று கிலோவாட் தேவை என்று வைத்துக்கொள்வோம். அதாவது, ஒரு வீட்டு ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனம், தோராயமாக, 54 கிலோவாட்-மணிநேரம் சேமிக்க வேண்டும். இது நிறைய அல்லது சிறியதா?

நன்றாக. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பரிமாணங்கள் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகளின் மின்சார பேட்டரியை நிறுவுவதன் மூலம், இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பது, அதாவது லித்தியம் அயன் பேட்டரி ஏற்கனவே சாத்தியமாகும். மேலும், சரியாக இந்த திறன் கொண்ட ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகளின் தொடர் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன: இவை மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகள் - எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மோட்டார்ஸின் பழக்கமான மாடல் எஸ், இதன் அடிப்படை கட்டமைப்பு 60 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரியை உள்ளடக்கியது: அத்தகைய தீர்வுக்கு 10 ஆயிரம் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும், பின்னர் அதே IKEA இலிருந்து முழு சூரிய மின் நிலையத்தை விட விலை அதிகம். எலோன் மஸ்கின் விலைகளை நீங்கள் நம்பலாம்: அவர்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை வெளிநாட்டு செல்களிலிருந்து (அடிப்படையானது பானாசோனிக் தயாரிக்கிறது) சேகரித்தாலும், கார்களில் மட்டுமல்ல, சோலார் சிட்டியால் நிறுவப்பட்ட வீட்டு சூரிய மின் நிலையங்களிலும் (, மிகப்பெரிய ஒன்று அமெரிக்காவில் சோலார் பேனல்களை நிறுவுபவர்கள்). இயற்கையாகவே, அத்தகைய பேட்டரிகளுக்கு தேவை இல்லாததால், சோலார் சிட்டி, குறுகிய கால மின்வெட்டுகளின் போது மட்டுமே சராசரி வீட்டின் அடிப்படை மின் தேவைகளை ஆதரிக்கக்கூடிய ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பேட்டரிகளை நிறுவுவதற்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் இது எல்லாம் மோசமான செய்தி அல்ல. மேலே நாம் பெற்ற உருவம் ஃபிலிஸ்டைன் என்று சொல்லலாம். மற்றும் வல்லுநர்கள் இதைச் சொல்கிறார்கள்: வீட்டிலுள்ள ஆற்றல் இருப்பு குறைந்தது மூன்று (மேகமூட்டமான) நாட்கள் இருக்க வேண்டும், மேலும் சிறந்தது - ஐந்து (பின்னர் பேட்டரிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்)! எனவே, அவற்றின் தற்போதைய வடிவத்தில், மின்சார பேட்டரிகள் வீட்டுத் தேவைகளுக்கு கூட ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை, சக்திவாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. ஆனால் நாம் என்ன செய்ய முடியும்? மற்றும் பெரிய ஆற்றல் உருவாக்கும் வசதிகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் எப்படி வெளியேறுகிறார்கள்?

இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, இயக்கப்படும் அதி நவீன "சுத்தமான" மின் உற்பத்தி நிலையங்களைப் பாருங்கள். பல சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவை உள்ளடக்கிய மற்றும் கிரகத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த (280 மெகாவாட், 70 ஆயிரம் சராசரி குடும்பங்கள்) - சோலனா நிலையத்தில் மற்ற நாள் தொடங்கப்பட்டது என்று சொல்லலாம். எனவே: நானோ தொழில்நுட்பம் இல்லை, மின் வேதியியலின் அற்புதங்கள் இல்லை. இது எளிமையானது: சேகரிக்கப்பட்ட சூரிய வெப்பத்தின் ஒரு பகுதி உருகிய உப்பின் ஒரு பெரிய தேக்கத்தை சூடாக்கப் பயன்படுகிறது (சில உப்புகள், குளுபர்ஸ் என்று கூறுங்கள், குளிர்ச்சியடையும் போது திடமானவை, சூடாகும்போது திரவ வடிவமாக மாறும்), மற்றும் இரவில் உப்பு திரும்பும் வெப்பம் வெப்பமடைகிறது. நீர் நீராவி மற்றும் விசையாழியை சுழற்றுகிறது. இந்த முடிவு (இன்னும் துல்லியமாக, அதன் அளவு) "சூரிய ஆற்றலுக்கான திருப்புமுனை" என்று அழைக்கப்படுகிறது! இதோ, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் சுத்தமான தொழில்நுட்பத்தின் உச்சம்: இரண்டு பில்லியன் டாலர் உப்பு சுடு தண்ணீர் பாட்டில்!

இது ஒரே நேரத்தில் வேடிக்கையாகவும் வருத்தமாகவும் இருக்கிறது. இது வேடிக்கையானது, ஏனென்றால் ஆற்றல் திரட்சியின் சிக்கலில் நாம் நூறு ஆண்டுகள் பழமையான தொழில்நுட்பங்களிலிருந்து ஒருபோதும் நகர மாட்டோம். இது வருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால், எனக்குத் தெரிந்தவரை, இந்த பிரச்சினைக்கான தீர்வு நீண்ட காலமாக உள்ளது, மேலும் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் வளர்ச்சியின் மரியாதை எங்கள் தோழருக்கு சொந்தமானது. இது ஒரு விசித்திரமான வார்த்தை "சூப்பர்ஃபிளைவீல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நான் உடனடியாக உங்களை எச்சரிக்க வேண்டும்: இந்த பொறியியல் படைப்பை விவரிக்கும் போது, ​​நான் முற்றிலும் புறநிலையாக இருக்க முடியாது. ஏனென்றால், நான் பத்து வயதாக இருந்தபோது ஒரு சூப்பர் ஃப்ளைவீல் பற்றிய புத்தகம் என் கைகளில் விழுந்தது, மேலும் தொழில்நுட்பத்தின் மீதான எனது காதல் உருவான கட்டுமானத் தொகுதிகளில் ஒன்றாக மாறியது. எனவே, ஏதேனும் வாதங்கள் மற்றும் வாதங்களைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியடைவேன் என்பதை மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறேன். ஆனால் - புள்ளிக்கு. 1986 ஆம் ஆண்டில், "குழந்தைகள் இலக்கியம்" (!) என்ற பதிப்பகம் சோவியத் கண்டுபிடிப்பாளர் நூர்பே குலியாவின் ""எனர்ஜி கேப்சூலைத் தேடி" ஒரு புத்தகத்தை வெளியிட்டது (அதன் நகல், ஒரு அரிய வெளியீடாக, இணையத்தில் உள்ளது). நகைச்சுவையுடனும், மிக எளிமையாகவும், குலியா ஒரு பொறியியலாளராக தனது வளர்ச்சியை விவரிக்கிறார் (இதைத்தான் அவரது நண்பர்கள் முடிவு செய்தனர்: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், வேறு திறமைகள் இல்லை என்றால், ஒரே ஒரு வழி!) மற்றும் முக்கிய பணிக்கான அணுகுமுறை அவரது வாழ்க்கையில் ஒன்று. இது ஆற்றல் திரட்சியின் பிரச்சனை - அப்போதும், முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இது முழு அளவில் இருந்தது. மெக்கானிக்கல், தெர்மல், எலெக்ட்ரிகல், கெமிக்கல் தீர்வுகள் மூலம், விரைவில் நானோ தொழில்நுட்பமாக மாறப்போவதைப் பார்த்து, குலியா அனைத்தையும் ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக நிராகரித்தார் - மேலும் பண்டைய காலங்களிலிருந்து அறியப்பட்ட ஒரு யோசனையில் குடியேறினார்: ஒரு பெரிய சுழலும் உடல், ஒரு ஃப்ளைவீல்.

குயவன் சக்கரம் மற்றும் பழமையான நீர் பம்ப்கள் முதல் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் வாகனங்கள் மற்றும் விண்வெளி கைரோஸ்கோப்புகள் வரை எல்லா இடங்களிலும் ஃப்ளைவீலைக் காண்கிறோம். ஆற்றல் திரட்டியாக, இது குறிப்பிடத்தக்கது, இது விரைவாக முடுக்கி ("சார்ஜ்") மற்றும் விரைவாக நிறுத்தப்படும் (குறிப்பிடத்தக்க வெளியீட்டு சக்தியைப் பெற்றுள்ளது). ஒரு சிக்கல்: உலகளாவிய "ஆற்றல் காப்ஸ்யூல்" ஆக தகுதி பெற அதன் ஆற்றல் தீவிரம் போதாது. சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அடர்த்தி குறைந்தது நூறு மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும். ஆனால் அதை எப்படி செய்வது? நாம் வேகத்தை அதிகரித்தால், பறக்கும் சக்கரம் உடைந்து, சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் பயங்கரமான அழிவை ஏற்படுத்தும். பரிமாணங்களை அதிகரிப்பது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. பல வருட சுவாரசியமான ஆராய்ச்சி மற்றும் சிந்தனையைத் தவிர்த்தல் (புத்தகத்தை நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன், அது இன்றும் படிக்கக்கூடியது!), குலியாவின் உண்மையான பங்களிப்பை பின்வருவனவற்றில் கொதித்திருக்கலாம்: அவர் ஃப்ளைவீலை ஒரே மாதிரியாக இல்லாமல், அதை முறுக்கு செய்ய முன்மொழிந்தார் - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு எஃகு கேபிள் அல்லது டேப். வலிமை அதிகரிக்கிறது, சிதைவின் விளைவுகள் முக்கியமற்றதாகக் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளின் ஆற்றல் தீவிரம் தொழில்துறை வளர்ச்சியின் அளவுருக்களை மீறுகிறது. அவர் இந்த வடிவமைப்பை ஒரு சூப்பர் ஃப்ளைவீல் என்று அழைத்தார் (மற்றும் 1964 இல் முதல் பதிப்புகளில் ஒன்றை காப்புரிமை பெற்றார்).

இந்த யோசனையில் பணிபுரியும் போது, ​​​​கிராஃபைட் ஃபைபரிலிருந்து ஒரு ஃப்ளைவீலை முறுக்குவதற்கான யோசனையை அவர் கொண்டு வந்தார் (அந்த நேரத்தில் ஃபுல்லெரின்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வந்தன என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், மேலும் கிராபெனைப் பற்றி பேசவில்லை), அல்லது இன்னும் கவர்ச்சியான பொருட்கள் நைட்ரஜன் போன்றது. ஆனால் 20-கிலோகிராம் கார்பன் ஃபைபர் சூப்பர் ஃபிளைவீல் கூட, முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது, ஒரு பயணிகள் காரை 500 கிலோமீட்டர் வரை செலுத்துவதற்கு போதுமான ஆற்றலைச் சேமிக்கும் திறன் கொண்டது, நூறு கிலோமீட்டர் எறிதலுக்கு சராசரியாக 60 அமெரிக்க சென்ட் செலவாகும்.

சூப்பர் ஃபிளைவீல்களைப் பொறுத்தவரை, ஒப்பீட்டு மதிப்பீடுகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை - அது ஒரு யூனிட் வெகுஜனத்திற்குச் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் அல்லது செயல்திறன் பண்புகள்: கோட்பாட்டளவில் அவை கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து மாற்று தீர்வுகளையும் விட உயர்ந்தவை. மற்றும் பயன்பாட்டின் பகுதிகள் தங்களைத் தாங்களே பரிந்துரைத்தன. ஒரு வெற்றிடத்தில் வைக்கப்பட்டு, காந்தமாக இடைநிறுத்தப்பட்டு, 90% க்கும் அதிகமான செயல்திறனுடன், கற்பனை செய்ய முடியாத எண்ணிக்கையிலான சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளைத் தாங்கும், பரந்த வெப்பநிலை வரம்புகளில் செயல்படும் திறன் கொண்டது, சூப்பர்ஃபிளைவீல் பல ஆண்டுகளாக சுழலும் திறன் கொண்டது மற்றும் அற்புதமான விஷயங்களை உறுதியளிக்கிறது: ஒரு கார் ஒரே சார்ஜில் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் ஓட முடியும், இல்லையெனில் மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை முழுவதும், அடித்தளத்தில் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள பல நூறு மீட்டர் சூப்பர் ஃப்ளைவீலைக் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையம் முழு பூமியையும் ஒளிரச் செய்ய போதுமான ஆற்றலைச் சேமிக்கும், மற்றும் பல. . ஆனால் இங்கே கேள்வி: முப்பது ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, ஏன் நம்மைச் சுற்றி சூப்பர் ஃபிளைவீல்களைக் காணவில்லை?

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், எனக்கு பதில் தெரியவில்லை. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்? ஆம், சூப்பர் ஃப்ளைவீலின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆற்றலை சீராக பிரித்தெடுத்தல் ஆகிய இரண்டும் மூலதன T இல் உள்ள பிரச்சனைகள், ஆனால் அவை தீர்க்கப்பட்டதாக தெரிகிறது. அவ்வப்போது நாம் சிறிய, முக்கிய பயன்பாடுகளைப் பற்றி கேள்விப்படுகிறோம். ஆனால் துல்லியமாக அதன் மீது முக்கிய நம்பிக்கைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன - ஆற்றல் மற்றும் வாகனத் தொழில்களில் - சூப்பர்ஃபிளைவீல் வெகுஜன பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அமெரிக்க நிறுவனமான பீக்கன் பவர் நியூயார்க்கிற்கு அருகில் ஒரு சிறிய சூப்பர் ஃப்ளைவீல் ஆற்றல் சேமிப்பு நிலையத்தை இயக்கியது, ஆனால் இன்று இந்த திட்டத்தைப் பற்றி எதுவும் கேட்கப்படவில்லை, மேலும் நிறுவனமே ஸ்கிராப் செய்து வருகிறது.

Nurbey Gulia இன்னும் தனது மூளையை மேம்படுத்தும் பணியில் ஈடுபட்டு வருகிறார், மேலும் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு அவர் கிராபெனின் சூப்பர் ஃப்ளைவீல் (1.2 kWh/kg என மதிப்பிடப்பட்ட குறிப்பிட்ட ஆற்றல் திறன், அதாவது லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளை விட அதிக அளவு) உருவாக்கும் சாத்தியத்தை அறிவித்தார். ஆனால், நான் சரியாகப் புரிந்து கொண்டால், அவர் தனது மற்ற வளர்ச்சியுடன் (சூப்பர்வேரியேட்டர், அசல் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்) வணிக வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் சில காரணங்களால் சூப்பர் ஃப்ளைவீல் ஒரு கேள்விக்குறியாகவே உள்ளது.

பி.எஸ். நான் நூர்பே விளாடிமிரோவிச்சை விவாதத்தில் பங்கேற்கச் சொன்னேன் (நம்பிக்கை, பலவீனமாக இருந்தாலும்: அவருடைய தனிப்பட்ட இணையதளத்தில் அவர் ரசிகர்களால் அதிகமாகவே இருக்கிறார்).

"நிலையான சொத்துக்கள்" ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையான பயன்பாட்டின் தேவையைக் குறைக்க உற்பத்தி வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட துணை இயக்ககங்களின் முக்கிய வகைகளில் தொடர்ச்சியான பொருட்களின் வெளியீட்டை நிறைவு செய்கிறது. பேட்டரிகள், டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கொள்ளளவு சேமிப்பக சாதனங்கள் (கேபாசிட்டர்கள்) ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரே மாதிரியான தீர்வுகளின் சுருக்கமான கண்ணோட்டத்தை நினைவுபடுத்துவோம், இது இந்த சிக்கலுக்கு ஏற்கனவே உள்ள பல அணுகுமுறைகளையும், துணை ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பற்றிய கதையையும் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இன்று நாம் ஃப்ளைவீல் டிரைவைப் பார்ப்போம்.

பின்னணி

வழியில், துணை திரவ மற்றும் காற்று இயக்கிகள் "இரட்டை சகோதரர்கள்" என்பதை தெளிவுபடுத்துவோம், ஏனெனில் தொட்டியில் சேமிக்கப்படும் எண்ணெய் மற்றும் நியூமேடிக் சிலிண்டரில் சேமிக்கப்பட்ட நைட்ரஜன் ஆகியவை வெற்றிகரமாக ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்கின்றன. PSA Peugeot Sitroên ஆல் அவை ஜோடிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதன் வாகனங்கள் ஹைட்ராலிக் நியூமேடிக் அக்யூமுலேட்டரை இழுவைக்கான துணை ஆதாரமாகப் பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் பிரபலமான எடுத்துக்காட்டு. இயக்க ஆற்றலின் செல்வாக்கின் கீழ், எண்ணெய் சிலிண்டரில் உள்ள நைட்ரஜனை அழுத்துகிறது. நைட்ரஜன் எண்ணெயை இடமாற்றம் செய்யும் போது, ​​சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஹைட்ராலிக் நியூமேடிக் அக்யூமுலேட்டர் அவர்களுக்கு முறுக்குவிசை சேர்க்கிறது. "சுத்தமான" நியூமேடிக் டிரைவ், "ஓஎஸ்" ஆல் "பெட்ரோலுக்கு பதிலாக காற்று" என்ற சொற்பொழிவு தலைப்புடன் ஒரு கட்டுரையில் கருதப்பட்டது.

குறிப்பிடப்பட்ட பொருட்களில் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏன் புறக்கணிக்கப்படுகிறது? உண்மை என்னவென்றால், தொழில்துறை ஊடக அறிக்கைகளின்படி, காமாஸ் -44108 டிராக்டரின் அரை டிரெய்லரின் சக்கரங்களுக்கு இயக்கத்தை வழங்கும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது ("செயலில் உள்ள டிரெய்லருடன் சாலை ரயில்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு "தன்னாட்சி உந்தி நிலையம்" (உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன்).

உந்துதலின் கூடுதல் ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஃப்ளைவீல் அக்குமுலேட்டரின் சுருக்கமான விளக்கத்துடன் இந்தத் தேர்வை முடிப்பது மற்றொரு காரணத்திற்காக தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது. உண்மை என்னவென்றால், இந்த திசையில் அடுத்த படியாக "வாகனங்களின் துணை இயக்கிகளின் மறைமுக பயன்பாடு" என்று அழைக்கலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும் பல சாதனங்களுடன் ஒரு வாகனத்தை சித்தப்படுத்துவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். பேட்டரி அல்லது கொள்ளளவு (கேபாசிட்டர்) சேமிப்பகத்துடன் கூடிய டீசல் ஜெனரேட்டர் நீண்டகாலமாக அறியப்பட்ட தீர்வா? எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல, எனவே எதிர்காலத்தில் அவற்றைப் பற்றிய சுருக்கமான கதைக்காக முன்மொழியப்பட்ட வரையறையை (புதிய துணை "பவர் ஜோடிகளின்" கலவை மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் வரிசையின் அடிப்படையில்) நினைவில் கொள்ளுமாறு எங்கள் வாசகர்களைக் கேட்டுக்கொள்கிறோம். Iveco-Glider "Saddle bar" மற்றும் சோதனையான Renault Road Train (Lab 2). மூலம், கண்காட்சியில் Iveco-Glider "மூத்த" துணை இயக்கி ஃப்ளைவீல் ஆகும்.

ஃப்ளைவீல் (முன்னர் ஃப்ளைவீல்) திரட்டி, உந்துதல் மற்றும் "முறுக்கு" (தெரிந்தபடி, குறைந்த வேகத்தில் முடுக்கத்தின் போது பொருளாதாரமற்றது) இயந்திரத்தின் துணை ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் நோக்கத்துடன் கூடுதலாக, பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, பழைய லாரிகளின் கியர்பாக்ஸின் ஃப்ளைவீல்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை, அவை "ஆட்டோமொபைலின் கோட்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பு" என்ற தலைப்பில் நன்கு அறியப்பட்டவை. நாம் பரிசீலிக்கும் துணை, "உதிரி" ஃப்ளைவீல் (அவற்றைப் போலல்லாமல், ஒளி கலவைகள்-கலவைகளால் ஆனது) காற்றற்ற இடத்தில் சுழல்கிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளது (இதற்கு பெவல் கியர் டிரைவ் தேவைப்படுகிறது). 1960களில் ஃப்ளைவீல் சேமிப்பு. பல்வேறு வகை வாகனங்களில் சோதனை செய்யப்பட்டது, 1980 களில் அவர்கள் வால்வோ பயணிகள் காரின் (200 தொடர்) ஒரு பகுதியாக அதன் சோதனைக்குத் திரும்பினார்கள், பின்னர் அது பந்தய கார்களை "சேணம்" செய்தது. இன்று, வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில், கிளைடர் டிரக் டிராக்டர் உட்பட இந்த முழுப் பகுதியும் - இதைப் பயன்படுத்தும் இந்த வகை உபகரணங்களின் முதல் தொழில்துறை மற்றும் கண்காட்சி மாதிரி, KERS (இயக்க ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு) என குறிப்பிடப்படுகிறது.

இந்த திறனில் அதன் உருவாக்கம் மற்றும் மேம்பாடு MGIU பேராசிரியர் என்.வி.யின் பெயருடன் தொடர்புடையது என்ற போதிலும், சிஐஎஸ் வரியில் ஒரு ஃப்ளைவீல் திரட்டியைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து எவ்வளவு தூரம் உள்ளது. குலியா! ஒரு விஞ்ஞானியின் லேசான கையால், அத்தகைய ஃப்ளைவீல் "சூப்பர்" முன்னொட்டுடன் அறியப்பட்டது. மற்றவற்றுடன், வேறு நோக்கத்திற்காக ஒரு வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட ஃப்ளைவீல் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பது தெளிவாகியது.

வடிவமைப்பு

இந்த டிரைவ்களை ஊக்குவிப்பதன் முக்கிய குறிக்கோள் "திறந்த ரகசியம்" ஆகும்: பிரேக் டிஸ்க்குகளில் உள்ள பட்டைகளின் உராய்வு மீது இயக்க ஆற்றலின் செலவினத்தை நீக்குதல், இது கார் வேகம் குறையும் போது நிகழ்கிறது, மேலும் அதை ஃப்ளைவீலின் சுழற்சியாக மாற்றுவது. வாகனம் ஓட்டுவதில் பங்கேற்கிறது. ஒரு ஃப்ளைவீல்-டிரைவ் ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் வாகன அச்சுகளில் ஒன்றோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக் செய்யும் போது, ​​அது வாகன அச்சுடன் இணைக்கப்பட்ட சுழலும் தண்டு வழியாக சுழலும். கார் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு தொடர்ந்து சுழற்றுவது, இயக்கம் மீண்டும் தொடங்கும் போது ஃப்ளைவீல் அதன் முடுக்கத்தில் "முதலீடு" செய்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பிரேக்கிங் மற்றும் வம்சாவளியில், இயக்க ஆற்றல் காரின் பிரேக்கிங் சாதனங்களில் இழக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் கேள்விக்குரிய ஃப்ளைவீல் மூலம் குவிக்கப்படுகிறது. ஃப்ளைவீல் டிரைவ் இயக்கத்தின் "நகர்ப்புற சுழற்சியில்" குறிப்பாக தேவை உள்ளது, இது அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் பிரேக்கிங் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஃப்ளைவீல் குவிப்பான் ஆகியவை தனித்தனியாக செயல்பட முடியும், அதாவது: இயந்திரம் ஃப்ளைவீலை ரீசார்ஜ் செய்கிறது, இது தனியாக வாகனத்தை துரிதப்படுத்துகிறது (ஆனால் இந்த விஷயத்தில், பிரேக்கிங் ஆற்றல் ஃப்ளைவீல் திரட்டிக்கு திரும்பும்).

சமீபத்திய தலைமுறை ஃப்ளைவீல் டிரைவ்கள் (உதாரணமாக, Torqstor) கார்பன் ஃபைபர்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலப்பு உலோகக் கலவைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மின்சார இழப்பைக் குறைக்க காற்றில்லாத சூழலில் அமைந்துள்ளது. கார்பன் ஃபைபர் முறுக்கினால் வகைப்படுத்தப்படும் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட நவீன ஃப்ளைவீல் டிரைவ்கள், அதிக நீடித்து நிலைத்திருக்கும் (பாதுகாப்பு வீடுகளைப் போலவே); அவற்றின் உற்பத்திக்கான ஒரு பொருளாக எஃகு கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். சில சந்தர்ப்பங்களில், ஃப்ளைவீல் டிரைவ்களின் கலவை கலவையானது காந்தப் பொடியால் நிரப்பப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சுழல் நீரோட்டங்கள் ஏற்படுவதை மறுக்கிறது. கூடுதலாக, இந்த வழியில் காந்தமாக்கப்பட்ட ஒரு ஃப்ளைவீல் அதன் சேவை வாழ்க்கையை சமரசம் செய்யாமல் உயர்ந்த வெப்பநிலையில் செயல்பட முடியும். பரிசீலனையில் உள்ள சாதனங்களின் புதிய மாதிரிகளில், தண்டு, ஃப்ளைவீல் டிரைவ் மற்றும் மெயின் கியர் ஆகியவற்றின் இயந்திர இணைப்பு சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு காந்தத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது சுழலும் தண்டுகள் நழுவுவதை நீக்குகிறது. இன்று காம்பாக்ட் வேரியேட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT-வேரியேட்டர், அதே டொரோட்ராக், முன்பு ஒரு கிரக வட்டு மாறுபாடு) என அழைக்கப்படும் ஒரு தொடர்ச்சியான மாறி இயக்கி, ஃப்ளைவீல் சுழற்சி வேகத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் இறுதியில், சக்கர முறுக்கு, உள்ளீடு மற்றும் இடையே உள்ள கியர் விகிதத்தை சீராக மாற்றுகிறது. வெளியீடு தண்டுகள். அதன் இருப்பு மற்றும் உற்பத்தியின் சரியான நிலை ஃப்ளைவீல் டிரைவைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும்.

குறிப்பிடத்தக்க இயக்க ஆற்றலின் குவிப்புக்கு அதிவேக ஃப்ளைவீல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அவற்றின் நவீன மாதிரிகளின் சுழற்சி வேகம் 60,000 rpm ஐ அடைகிறது, அவற்றின் எடை 6 முதல் 100 கிலோ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, 100 kW சக்தியுடன் அவை 200 kJ ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றன. பல்வேறு வகை வாகனங்களுக்கான நவீன ஃப்ளைவீல் டிரைவ்கள் ரிக்கார்டோ, வில்லியம்ஸ் ஹைப்ரிட் பவர், ஃப்ளைபிரிட் ஆட்டோமோட்டிவ் (2014 முதல் - டொரோட்ராக் குழுமம்) ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகின்றன.

ரிக்கார்டோ அதன் சமீபத்திய வளர்ச்சியை 2014 இல் சாலை கட்டுமான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக வழங்கினார். முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட Optare (Solo Midibus) நடுத்தர வகுப்பு பேருந்து, ரிக்கார்டோ துணை ஃப்ளைவீல் பொருத்தப்பட்ட, Flybus என்று பெயரிடப்பட்டது. லண்டனில் உள்ள பேருந்துகளில், வில்லியம்ஸ் ஹைப்ரிட் பவர் நிறுவனத்தின் ஃப்ளைவீல்கள் (இந்தத் திசையில் ஃபார்முலா 1 பந்தயக் கார்களிலும், பலதரப்பட்ட பிரெஞ்சு சங்கமான அல்ஸ்டாமின் வண்டிக் கட்டுமானத் துறையிலும் செயல்படும்) துணை இயக்ககமாக சோதனை செய்யப்பட்டது. ஒரு ஃப்ளைவீலைப் பயன்படுத்துவதற்கான மிகவும் பிரபலமான எடுத்துக்காட்டில் - மூலம், பயணிகளின் போக்குவரத்தில் - ஓர்லிகான் ஃபேட் பஸ் (1950 களில், சுவிட்சர்லாந்து, காங்கோ, பெல்ஜியத்தில்), இது இழுவையின் முக்கிய ஆதாரமாக செயல்பட்டது என்பதை தெளிவுபடுத்துவோம். உருளும் பங்குக்கு. ஆங்கில FlyBrid ஆட்டோமோட்டிவ் (Torotrak Group) Volvo உடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இது ஒரு பயணிகள் காரின் பின்னணியில் திறந்த பத்திரிகைகளில் தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனம் கனரக லாரிகள் மற்றும் சாலை கட்டுமான உபகரணங்களின் உலகப் புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர் ஆகும். கூடுதலாக, ரிக்கார்டோவைப் போலவே, வணிக வாகனங்களின் உற்பத்தியாளர் (ஃபோர்டு) மற்றும் ஜாகுவார் மற்றும் ரோவர் பிராண்டுகளுடன் ஒத்துழைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிரேக்கிங்கின் போது உருவாகும் ஆற்றல் ஃப்ளைவீலின் சுழற்சியாக மாற்றப்பட்டு வாகனத்தின் சக்கரங்களை இயக்க பயன்படுகிறது. குறைந்த செயல்திறன் முறைகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் விகிதாசாரமாகக் குறைக்கப்படுகிறது - மீட்டெடுப்பின் சாராம்சம்.

இது காகிதத்தில் மென்மையாக இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் பள்ளத்தாக்குகளை மறந்துவிட்டார்களா?

நகரத்திற்கு வெளியே, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பிரேக்கிங் ("கீழ்நோக்கி" இயக்கம் மட்டுமே உதவும்) காரணமாக ஃப்ளைவீல் "உணவு" இல்லாமல் விடப்படும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஃப்ளைவீல் டிரைவை வெவ்வேறு அச்சுகளுக்கு ஓட்டும் விஷயத்தில் (இது ஆல்-வீல் டிரைவ் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்), ரோலிங் ஸ்டாக்கின் நிலைத்தன்மை குறித்து கவலை உள்ளது. ஃப்ளைவீல் டிரைவின் வடிவமைப்பு, குறிப்பாக, கோண வேகம், மந்தநிலையின் தருணம், கியர் விகிதங்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் மதிப்புகளின் துல்லியத்தை தீர்மானிக்கிறது. முடுக்கம், முடுக்கம் (எடுத்துக்காட்டாக, 7 வினாடிகளில் 80 ஹெச்பி வரை) ஃப்ளைவீல் டிரைவை இணைப்பதில் (டாஷ்போர்டு விசையைப் பயன்படுத்தி) இயக்கி பங்கேற்பதன் சாத்தியத்தால் மட்டுமே கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சிந்தனைத் தேவைகள் உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன. )

எரிபொருள் நுகர்வுக்கான முக்கிய குறிகாட்டியாக ஃப்ளைவீல் குவிப்பான்களைப் பயன்படுத்துவதை நியாயப்படுத்துவது சிக்கலுக்கு மதிப்புள்ளதா? நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும், இந்த வழக்கில் அது 5-25% குறைந்துள்ளது என்று தெரிவிக்கப்பட்டது (உயர் வரம்பு, நிச்சயமாக, சில ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு). ஃப்ளைவீல் டிரைவ்களின் பொதுவான நன்மைகள், அவற்றின் உற்பத்தியாளர்களால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அரிய பூமி கூறுகளின் தேவை இல்லாதது ("பேட்டரிகள்" இப்போது பல்வேறு பணிகளுக்கு போக்குவரத்தில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன). நவீன ஃப்ளைவீல் சேமிப்பக சாதனங்களின் எடை மற்றும் அளவு பண்புகள் மேலும் மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாகி வருகின்றன (நவீன டிராம்களின் கூரையில் அவற்றை நிறுவுவதற்கான சாத்தியம் தனக்குத்தானே பேசுகிறது). மாறாக, சுமந்து செல்லும் திறன் (திறன்) குறைவதால், அவற்றின் பயன்பாட்டைப் பெரிதும் கட்டுப்படுத்தியது. சரி, ஃபிளைவீல் அக்குமுலேட்டர் ப்ளேஸ்மென்ட்டில் இருந்து நாங்கள் வெகுதூரம் வந்துவிட்டோம், ஆனால் 2011 போர்ஷே ஆர்எஸ்ஆர் இல், ஜிரோஸ்கோபிக் எனர்ஜி அக்யூமுலேட்டர் (சில சமயங்களில் அழைக்கப்படுகிறது) டிரைவருக்கு அடுத்ததாக உள்ளது. மந்தநிலையின் உயர் தருணம் சூழ்ச்சியின் சமநிலை பற்றிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது, ஏனெனில் ஃப்ளைவீல் நிமிடத்திற்கு பல்லாயிரக்கணக்கான புரட்சிகளை செய்கிறது.

ஃப்ளைவீல் டிரைவ் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் இரண்டிலும் "நட்பு" என்பதை தெளிவுபடுத்துவோம். மேலும், ரிக்கார்டோவில் இருந்து TorqStor ஃப்ளைவீல் அக்யூமுலேட்டர், அகழ்வாராய்ச்சி ஏற்றம் குறைக்கப்படும்போது ரீசார்ஜ் செய்கிறது. மற்றவற்றுடன், வாகனம் பிரேக் செய்யும் போது மட்டுமே இந்த வகை டிரைவைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாதங்களை இது மறுக்கிறது. கூடுதலாக, துணை ஃப்ளைவீலின் கட்டுப்பாட்டில் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் வால்வுகள் மற்றும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஆகியவை அடங்கும். 1980களின் இரண்டாம் பாதியில் நிறைவடைந்ததைச் சேர்ப்போம். MADI, MAMI, MASI (MGIU), NAMI இன் ஊழியர்களால், LiAZ-5256 இல் ஃப்ளைவீல் குவிப்பானைப் பயன்படுத்துவதற்கான கணித மாடலிங் ஒற்றை-பாய்ச்சல் ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷனை உள்ளடக்கியது. "ஃப்ளைவீல்" நிறை 35 கிலோவாக இருந்தது, சுழற்சி வேகம் 12,000 ஆர்பிஎம் வரை இருந்தது, இது ஒரு பஸ்ஸுக்கு போதுமானது.

துணை ஃப்ளைவீல்களின் சோதனை பயன்பாட்டிற்கு ரயில்வே மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து விதிவிலக்கல்ல. 2004 ஆம் ஆண்டில் எஸ்எஸ்எம் ஃப்ளைவீல் டிரைவ் (ஹாலண்ட்) ரோட்டர்டாமில் உள்ள பாலங்களில் ஒன்றின் குறுக்கே பன்டோகிராஃப் இல்லாமல் மல்டி-ஆக்சில் அல்ஸ்டாம் டிராம் செல்வதை உறுதி செய்தது. ஃப்ளைவீல் அக்குமுலேட்டர் (பிரேக்கிங் எனர்ஜி மற்றும் கோஸ்டிங்கின் போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைந்து முடுக்கத்தில் அடுத்தடுத்த பங்கேற்புடன்), இலகுரக ரயில் பிபிஎம் ரயில் பேருந்துகள் 2000-களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து கிடைக்கின்றன. வெஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸின் ஆங்கில கவுண்டியில் செயலற்ற ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் பாதையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லுங்கள்.

அமெரிக்க நகரங்களில் (பிலடெல்பியா மற்றும் பல) நிலையான ஃப்ளைவீல்களின் பயன்பாடு (கார்பன் ஃபைபர்களால் ஆனது) தொடங்கியது, சுரங்கப்பாதை துணை மின்நிலையங்களில் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரயில்கள் பிரேக் செய்யும் போது உருவாகும் ஆற்றலை சேமித்து வைப்பது முக்கியம். ரயில் அல்லது விநியோக கம்பி. இந்த விஷயத்தில் பரிசீலனையில் உள்ள டிரைவ்களின் பயன்பாட்டின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் திட்டத்தில் ஏராளமான பங்கேற்பாளர்கள்.

அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் மற்றும் முடுக்கம் கொண்ட மின்சார ரயில்களில், பிரேக்கிங்கின் போது இயக்க ஆற்றலின் குவிப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த முடுக்கத்திற்கு அதன் பயன்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஃப்ளைவீலை ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாகப் பயன்படுத்தலாம்.

ஃப்ளைவீலின் ஆற்றல் திறன்களை மதிப்பிடுவோம். சுழற்சியின் இயக்க ஆற்றல் சமம்

எங்கே ஜே- சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய ஃப்ளைவீலின் மந்தநிலையின் தருணம், ω - கோண வேகம். உதாரணமாக, ஃப்ளைவீல் ஒரு மோதிரத்தின் வடிவத்தை மந்தநிலையுடன் வைத்திருக்கலாம் ஜே = மீ ஆர் 2மோதிரம் தண்டு மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, உதாரணமாக ஸ்போக்ஸ் மூலம், அதன் நிறை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது (படம் 11.3).

மையவிலக்கு விசைகளால் வளையத்தின் முறிவு இல்லாமல் மிக உயர்ந்த சுழற்சி வேகத்தை தீர்மானிப்போம். வளையத்தின் குறுக்குவெட்டில், மையவிலக்கு விசைகள் இழுவிசை சக்திகளை ஏற்படுத்துகின்றன. அவற்றைத் தீர்மானிக்க, வளையத்திலிருந்து ஒரு சிறிய நீள உறுப்பை மனதளவில் வெட்டுவோம் dl = Rdα.வளைய உறுப்புகளின் சமநிலையைக் கருத்தில் கொள்வோம். "ரிங்" குறிப்பு சட்டத்தில், இது மந்தநிலையின் மையவிலக்கு விசையால் செயல்படுகிறது dF cb = dm ω 2 ஆர்.தனிமத்தின் நிறை பொருளின் அடர்த்தியின் உற்பத்திக்கு சமம் ρ ஒரு தொகுதிக்கு: dm = ρ S R dα. இங்கே எஸ்- குறுக்கு வெட்டு பகுதி. பின்னர் தனிமத்தின் மீது செயல்படும் மையவிலக்கு விசையின் அளவு சமமாக இருக்கும் dF cb = ρ S ω 2 ஆர் 2 dα

வெட்டுக்களின் பிரிவில் வளையத்தின் பக்கத்திலிருந்து, உறுப்பு மீது சம அளவிலான இரண்டு இழுவிசை சக்திகள் செயல்படுகின்றன: எஃப் 1 மற்றும் எஃப் 2. சமநிலை நிலையின்படி, சக்திகளின் கூட்டுத்தொகை பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்: சக்திகளின் முக்கோணத்திலிருந்து (படம் 12.3).. மையவிலக்கு விசைக்கான சூத்திரத்தை மாற்றுவதன் மூலம், வளையத்தை உடைக்கும் சக்தியைப் பெறுகிறோம்.

F = ρ S R 2 ω 2 .(11.7)

இழுவிசை அழுத்தங்கள் பொருளின் இழுவிசை வலிமையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது . ஃப்ளைவீலின் சுழற்சியின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் சமமாக இருக்கும்

(11.8)

ஃப்ளைவீலின் இயக்க ஆற்றலுக்கான சூத்திரத்தில் சுழற்சியின் கோண வேகத்தின் வரம்பு மதிப்பை மாற்றுவதன் மூலம், ஒரு சுழலும் ஃப்ளைவீல் சிதைவு ஆபத்து இல்லாமல் சேமிக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அளவைப் பெறுகிறோம்.

. (11.9)

உதாரணமாக, ஆரம்ப வேகத்தில், 200 டன் எடையுள்ள மின்சார ரயிலின் இயந்திர ஆற்றல் வி= 15 m/s, அது 22.5 MJ ஆக இருக்கும். பின்னர் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தத்துடன் எஃகு ஃப்ளைவீலின் அளவு σ pr = 0.5∙10 9 N/m 2 . அதிக அளவல்ல.

பணிகள்

1. 360 டன் எடையுள்ள ரயிலின் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் 5 மீ உயரத்தில் சீரான இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் போது, ​​1.0 டன் நிறை மற்றும் 1 மீ ஆரம் கொண்ட ஒரு ஃப்ளைவீலில் ஆற்றல் சேமிக்கப்படுகிறது இறக்கத்தின் முடிவில் ஃப்ளைவீலின் சுழற்சி. உராய்வு இழப்புகளை புறக்கணிக்கவும்.

2. 1.0 kN விசையுடன் ஸ்டாண்டில் நிறுவப்பட்ட இழுவை மோட்டாரின் கப்பிக்கு ஒரு பிரேக் பேட் அழுத்தப்படுகிறது. 1200 ஆர்பிஎம் சுழற்சி வேகத்தில் இயந்திர சக்தியைத் தீர்மானிக்கவும், கப்பி விட்டம் 0.20 மீ என்றால், நெகிழ் உராய்வு குணகம் 0.20 ஆகும்.

3. 40 டன் எடையுள்ள காரின் இயக்க ஆற்றல் சக்கரங்களின் சுழற்சி ஆற்றலுடன் மற்றும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் எத்தனை முறை வேறுபடுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். சக்கரங்களின் நிறை 1800 கிலோ, அவற்றின் ஆரம் 0.51 மீ. சக்கரங்கள் ஒரே மாதிரியான வட்டுகளாகக் கருதப்படுகின்றன.

4. 1400 கிலோ எடை கொண்ட ஒரு சக்கர ஜோடி 1 மீ/வி வேகத்தில் 0.010 சாய்வுடன் ஒரு சாய்வை உருட்டுகிறது. சக்கரங்கள் வட்டுகளாகக் கருதப்பட்டால் இயக்க ஆற்றலைத் தீர்மானிக்கவும். உருட்டல் உராய்வு குணகம் 0.005 ஆக இருந்தால் சக்கர ஜோடி எவ்வளவு தூரம் பயணிக்கும்? சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் ஒட்டுதல் சக்தியைத் தீர்மானிக்கவும்.

5. 50 கிலோ மீ 2 மந்தநிலையுடன் மின்சார மோட்டார் ஆர்மேச்சரின் இயக்க ஆற்றலையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், 40 டன் எடையுள்ள மோட்டார் கார் 10 மீ/வி வேகத்தில் பயணிக்கக்கூடிய கூடுதல் தூரத்தை தீர்மானிக்கவும். கியர் விகிதம் 5.2. இழுவை குணகம் 0.003 சக்கர விட்டம் 1.02 மீ.

6. அனைத்து சக்கரங்களின் நிறை 0.002 ஆக இருந்தால், 20 டன் எடையுள்ள ஒரு வெற்று கார் 2 மீ உயரமும் 120 மீ நீளமும் கொண்ட கூம்பிலிருந்து எந்த வேகத்தில் உருளும்? சக்கரங்கள் 1.02 மீ விட்டம் கொண்ட வட்டுகளாக கருதப்படுகின்றன.

7. ஒரு ஜோடி சக்கரங்கள் 0.50 மீ உயரமும் 15 மீ நீளமும் கொண்ட மலையிலிருந்து கீழே உருளும். எதிர்ப்பு குணகம் 0.004. ஒட்டுதல் சக்தியின் அளவு மற்றும் திசையை தீர்மானிக்கவும். சக்கரங்கள் ஒரே மாதிரியான வட்டுகளாகக் கருதப்படுகின்றன.

12. உந்தத்தின் பாதுகாப்பு சட்டம்

இயக்கவியலில் கோண உந்தத்தின் முக்கியத்துவம், உந்தம் மற்றும் ஆற்றலுடன், உடல்களின் மூடிய அமைப்புகளில் பாதுகாக்கப்படும் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதன் காரணமாகும்.

வேகம்

A-priory, ஒரு பொருள் புள்ளியின் கோண உந்தம் என்பது புள்ளியின் ஆரம் திசையன் மற்றும் உந்த திசையன் ஆகியவற்றின் திசையன் உற்பத்திக்கு சமமான ஒரு திசையன் ஆகும்:

. (12.1)

ஒரு நிலையான அச்சில் சுழற்சியின் போது ஒரு திடமான உடலின் கோண உந்தத்திற்கான சூத்திரத்தைப் பெறுவோம். ஒரு உறுதியான உடல் ஒரு நிலையான அச்சில் சுழலட்டும். உடலின் அனைத்து புள்ளிகளின் பாதைகளும் செறிவூட்டப்பட்ட வட்டங்களாகும். வேகத்தில் சில புள்ளிகளுக்கு, கோண உந்தம் சமமாக இருக்கும் இரட்டை திசையன் தயாரிப்பு விரிவாக்கம், நாம் பெறுகிறோம் . உடலின் அனைத்து புள்ளிகளின் கோண உந்தத்தை சுருக்கமாகக் கூறுவோம்: . வரையறையின்படி, ஒரு உடலின் துகள்களின் வெகுஜனங்களின் தயாரிப்புகளின் கூட்டுத்தொகையானது, சுழற்சியின் அச்சுக்கு அவற்றின் தூரங்களின் சதுரங்கள் மூலம் உடலின் நிலைத்தன்மையின் தருணம் ஆகும். ஜே.பிறகு சுழற்சியின் நிலையான அச்சுடன் தொடர்புடைய ஒரு திடமான உடலின் கோண உந்தம் உடலின் நிலைமத்தின் கணம் மற்றும் கோண வேகத்தின் தயாரிப்புக்கு சமம்:

. (12.2)

கோண வேகம் போன்ற கோண வேகம் ஒரு அச்சு திசையன் ஆகும், இதன் திசையானது ஜிம்லெட் விதியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஜிம்லெட்டின் கைப்பிடிகளை உடலுடன் சேர்த்து சுழற்றினால், ஜிம்லெட்டின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் சுழற்சியின் அச்சில் கோண உந்த திசையன் திசையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

குளிர்ந்த காலநிலையில் ஒரே இரவில் அவற்றை சூடாக வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அவை வழக்கமானவற்றை விட மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும், ஏனென்றால் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களை விட பிளாஸ்டிக் மலிவானது. அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை விட அதிகமாக இருக்கும். அவை மின் மோட்டார்கள், நிலையான ஆற்றல் மூலங்களிலிருந்து வசூலிக்கப்படும்.

இது inertioids, அல்லது flywheels. அவை ஆற்றலைக் குவித்து, தேவைக்கேற்ப நுகர்வோருக்கு வெளியிடுகின்றன. ஒரு பெரிய ஃப்ளைவீலுடன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேவையில்லை. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஃப்ளைவீல்களை விரைவுபடுத்த சக்திவாய்ந்த மின் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தி, எரிவாயு நிலையங்களிலும் ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும். அவை சீல் செய்யப்பட்ட காற்றற்ற இடத்தில் அமைந்துள்ளன, மேலும் அவை சக்திவாய்ந்த காந்தங்களில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

அவர்கள் அழைக்கப்படுகிறார்கள் superflywheels, அவை வழக்கமான ஃப்ளைவீல்களை விட ஆயிரக்கணக்கான மடங்கு அதிக ஆற்றலை சேமித்து வைக்கின்றன. அவை 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரஷ்ய விஞ்ஞானி என். குலியாவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு சில கைவினைப் பொருட்கள் மட்டுமே - மின்சார கார்களை மாற்றிய வண்டிகள்.

இப்போது இந்த கண்டுபிடிப்பு அமெரிக்காவில் தொழில்துறை அளவில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கு, சூப்பர்ஃபிளைவீல்கள் 17 டன் கொள்கலன்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேலும் அவை 1.7 மெகாவாட் ஆற்றலைச் சேமித்து வெளியிட முடியும்! அவை பவர் கிரிட் அலைகளை நிலைப்படுத்தப் பயன்படுகின்றன. ரஷ்யாவில், ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் அமைப்புக்கு அத்தகைய நிலைப்படுத்திகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் நம்பகமான திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது.

இருப்பினும், கட்டுமானத்தில், மற்றும் தேவையான இடங்களில், நீங்கள் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவில் கிட்டத்தட்ட பாதியை சேமிக்க முடியும்! குளிர்காலத்தில் குளிர் இயந்திரங்களை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, உட்கார்ந்து செல்லுங்கள்.

குறைந்த சக்தி கொண்ட காற்றாலைகள் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்து, அத்தகைய ஆற்றல் திரட்டிகளில் சேமிக்கும். நான் காரில் ஃப்ளைவீலை மாற்றினேன் அல்லது ரீசார்ஜ் செய்தேன் - நிறுத்தப்பட்ட ஃப்ளைவீல்களை சுழற்றினேன், நீங்கள் மீண்டும் ஓட்டலாம். தூரம் மற்றும் நீண்டது.

சூப்பர் ஃப்ளைவீல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை எல்லா வகையிலும் சிறந்தவை. அவை மிகவும் நீடித்தவை, எளிமையானவை மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை, மற்றும், மிக முக்கியமாக, சுற்றுச்சூழல் நட்பு. மேலும் அவை மிகக் குறைந்த நேரத்தில் அதிக ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றன. அவர்களும் கொடுக்கிறார்கள்.

ஃப்ளைவீல்கள் உடலுக்கு மந்தநிலையை மாற்றாமல் சக்தியை வழங்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, துரப்பணத்தில் இருந்து வரும் மந்தநிலை காரணமாக ஒரு உயர் சக்தி மின்சார துரப்பணம் உங்கள் கைகளில் இருந்து தப்பிக்க முயற்சிக்கிறது. மின்சார மோட்டாருக்குப் பதிலாக ஃப்ளைவீலை நிறுவினால், அது எந்த விசையுடனும் துளைத்து, கிட்டத்தட்ட தன்னைத்தானே பிடித்துக் கொள்ளும். மேலும், கைரோஸ்கோபிக் விளைவு ஒரு இயந்திரத்தில் உள்ளதைப் போல ஒரு முழுமையான துளை துளையிடுவதற்கு பங்களிக்கும். துரப்பணத்தின் untwisted flywheel உங்கள் கைகளில் அதிர்வதைத் தடுக்கும்.

பொதுவாக, முன்னோடியில்லாத ஆற்றல் வசதி மற்றும் நாகரிகத்தின் பிற நன்மைகள் உங்களுக்கு காத்திருக்கின்றன. யாராவது ஏதாவது செய்ய வேண்டும், அல்லது, எப்போதும் போல, அவர்கள் அதை "அங்கிருந்து" வாங்க வேண்டும்.

இரட்டை சுழலி புஷ்-புல்

ஒரு கிரேன், அகழ்வாராய்ச்சி, முதலியன) இணைக்கும் கம்பியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் வலது ஃப்ளைவீலை முடுக்கிவிட்டால், இடதுபுறம் (நிலை "a") சீராக முடுக்கி, அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தை (நிலை "b") அடையும். இந்த நேரத்தில் சரியான ஃப்ளைவீல், அதன் அனைத்து இயக்க ஆற்றலையும் விட்டுவிட்டு, நின்றுவிடும். மேலும் சுழலும், இடது ஃப்ளைவீல் வலது பக்கம் (நிலை "சி") முடுக்கி, அது நிறுத்தப்படும் போது, ​​அது இடது ஒரு (நிலை "d") தொடங்கும். அதாவது, நீங்கள் யூகித்தபடி, அடுத்த நிலை "a" ஆக இருக்கும், மேலும் செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும்.

மாதிரியில், ஃப்ளைவீல்களின் முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு, ஒரு சிறிய உந்தலுக்குப் பிறகும், டஜன் கணக்கான முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. இது அதிக செயல்திறனுக்கான சான்று. மீட்பு.

இதேபோல், பரஸ்பர இயக்கங்களின் ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும் என்பதை நாங்கள் விரைவில் உணர்ந்தோம். சோதனைக்காக, ஒரு ரேக் மற்றும் கியர் கொண்ட ஒரு வண்டியை (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்) செய்தோம், இது மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தை சுழற்சி (ராக்கிங்) இயக்கமாக மாற்றுகிறது. ஒரே ஒரு உண்மையான ஃப்ளைவீலின் பாத்திரம் ஒரு கியர் மூலம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கிராங்க் மூலம் விளையாடப்பட்டது. சுவரில் மோதிய போது, ​​வண்டி குதித்தது, எதிர் சுவரில் மோதி, மீண்டும் குதித்தது, வேறுவிதமாகக் கூறினால்,

ஃப்ளைவீல் ஆற்றல் மீட்டெடுப்பாளரின் வரைபடம் மற்றும் முக்கிய செயல்பாட்டு கட்டங்கள்.

நூர்பே குலியா,

பேராசிரியர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் மருத்துவர்

கோட்பாட்டை நினைவு கூர்வோம் - ஒரு ரோபோ அதிக உற்பத்தித் திறன் கொண்டதாக இருந்தால், அதன் வேலை செய்யும் பாகங்கள் எவ்வளவு வேகமாக பரஸ்பர மற்றும் ராக்கிங் இயக்கங்களைச் செய்கின்றன, அது அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. வணிகத்திற்காக மட்டுமே இருந்தால்! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேலை செய்யும் பகுதிகளின் கட்டாய நிறுத்தங்களின் போது கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் அணைக்க வேண்டும் மற்றும் பிரேக்குகளில் பயனற்ற வெப்பமாக மாற்ற வேண்டும்.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தில் பழமையான சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான அசல் அணுகுமுறை கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. டாக்டர் ஆஃப் டெக்னிக்கல் சயின்சஸ் ஏ.ஐ.யின் தலைமையில், அதிர்வு ரோபோக்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை அங்கு உருவாக்கப்பட்டன. அவற்றில், பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​​​ஆற்றல் நீரூற்றுகளால் உறிஞ்சப்படுகிறது, பின்னர், நேராக்குவதன் மூலம், வேலை செய்யும் பகுதிகளை நகர்த்த அதை வெளியிடுகிறது. அத்தகைய ஆற்றல் மீட்பு ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கிறது, அதன்படி, ஆற்றல் தேவைகள் தோராயமாக ஒரு வரிசை மூலம்.

ஆனால் இன்னும் அதிக அளவிலான மீட்பு சாத்தியம் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம். 60 களில் கார்களை பிரேக்கிங் செய்யும் போது இயக்க ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதில் நான் வேலை செய்யத் தொடங்கினேன், அதைப் பற்றி நான் TM இல் எழுதினேன் (எண். 11, 1972 ஐப் பார்க்கவும்). நகரும் காரில் ஏராளமான ஆற்றல் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதை ஒரு வசந்த காலத்தில் குவித்தால், அத்தகைய பேட்டரியின் நிறை காரின் வெகுஜனத்தை விட குறைவாக இருக்காது. மேலும் வசந்தம் அவ்வளவு ஆற்றலை உறிஞ்சாது. ஃப்ளைவீல்கள் இங்கு அதிக லாபம் ஈட்டுகின்றன. ஃப்ளைவீல் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஆகியவை ஒரே பொருளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டால், உதாரணமாக எஃகு கம்பி, சமமான ஆற்றலைக் குவிக்க, ஃப்ளைவீலின் நிறை வசந்தத்தை விட ஆயிரக்கணக்கான மடங்கு குறைவாக இருக்கும் என்று நாங்கள் கணக்கிட்டுள்ளோம். கம்பிகள், நாடாக்கள் மற்றும் கரிம இழைகளிலிருந்து முறுக்கப்பட்ட ஃப்ளைவீல்கள் (அவை சூப்பர்ஃபிளைவீல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன), அதிக ஆற்றல் தீவிரத்துடன் கூடுதலாக, மிகவும் மதிப்புமிக்க நன்மையைக் கொண்டுள்ளன - அவை தற்செயலான தோல்விக்கு ஆபத்தில் இல்லை.

நீரூற்றுகள் மற்றும் ஃப்ளைவீல்களில் ஆற்றல் சேமிப்பு இயற்பியல் வேறுபட்டது.

வாசகர் இதில் ஆர்வமாக இருந்தால் மற்றும் ஸ்பிரிங் மற்றும் ஃப்ளைவீல் ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனங்களின் கட்டமைப்பைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், எனது கட்டுரைகளான "எலாஸ்டிக் எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ் டிவைசஸ்" ("டிஎம்" எண். 1974 க்கு 6) மற்றும் "முதல்" ஆகியவற்றைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன். ஃப்ளைவீலின் வட்டம்" (1973 ஆண்டுக்கான "டிஎம்" எண் 6).

அதிக ஆற்றல் கொண்ட ஃப்ளைவீல் ரெக்யூப்பரேட்டர்களை உருவாக்கும்போது, ​​​​நாங்கள் முதலில் கார்களைப் பற்றி நினைத்தோம். ஆனால் எனது மாணவர் (இப்போது மூத்த ஆராய்ச்சியாளர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர்) ஐ.டி.யுடன் இணைந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளில் ஒன்று தயாரிக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டபோது, ​​​​எங்களுக்கு அகழ்வாராய்ச்சிகள், கையாளுபவர்கள் மற்றும் ரோபோக்கள், ஒரு வார்த்தையில், விரைவான திருப்பங்களை ஏற்படுத்தும் இயந்திரங்கள் நினைவூட்டப்பட்டன. , ராக்கிங் மற்றும் பரஸ்பர இயக்கங்கள்.

இந்த மீட்டெடுப்பாளரிடம் இரண்டு ஃப்ளைவீல்கள் இருந்தன (ஒன்று ஒரு ரோபோ அல்லது மேனிபுலேட்டரின் வேலை செய்யும் உடலின் இயக்கத்தை மிகவும் துல்லியமாக பின்பற்றியது, str