Revolution Mini-500 ir vienvietīgs daudzfunkcionāls helikopters, ko 1992. gadā izstrādāja amerikāņu lidaparātu ražošanas korporācija Revolution Helicopter Corporation.

Revolution Mini-500 foto

Amerikāņu lidmašīnu izstrādātāji no Revolution Helicopter Corporation sāka konstruēt Revolution Mini-500 lidmašīnas pagājušā gadsimta 80. gadu beigās. Kā bāzes atbalstu amerikāņu lidmašīnu ražotāji izmantoja Hughes 500 helikoptera modeli, taču patiesībā. Lai palielinātu projekta popularitāti un samazinātu tā izmaksas, helikopteram Revolution Mini-500 ir zemākas ekspluatācijas īpašības, jo īpaši to nevar izmantot kravas pārvadāšanai, ilgu lidojumu veikšanai utt.

Helikoptera Revolution Mini-500 dizains, salīdzinot ar Hughes 500 modeli, praktiski nav mainījies, tomēr izmēru samazināšanās dēļ, jo īpaši attiecībā uz lidmašīnas garumu un augstumu, Revolution Mini-500 lidmašīnai ir lielāka manevrēšanas spēja, kas nodrošina tā izmantošanu kā sporta instrumentu.

Helikopters Revolution Mini-500 savu pirmo lidojumu veica 1992. gadā, tomēr oficiāli sabiedrībai tas tika prezentēts tikai 1994. gadā, kas bija saistīts ar nepieciešamību pilnveidot lidmašīnas tehnisko daļu. Kopš 1994. gada Revolution Mini-500 lidmašīnu ražošanu ir veikusi korporācija Revolution Helicopter, gan kā pilnībā samontētas un lietošanai gatavas opcijas, gan kā komplektus pašmontāžai, un izrādījās otrā varianta ražošana. būt daudz perspektīvākam - Tikai 5 ražošanas gados lidmašīnu ražotāji radīja aptuveni 500 komplektus, kas liecina par šī modeļa acīmredzamo pievilcību.

Photo Revolution Mini-500

Helikoptera Revolution Mini-500 kabīnei ir diezgan kompakti izmēri, kuru dēļ lidmašīnā var izmitināt tikai vienu cilvēku, savukārt šī paša iemesla dēļ helikopteru nevar izmantot kā transportlīdzekli preču pārvadāšanai. Cita starpā helikopters Revolution Mini-500 ir sevi labi pierādījis kā sporta lidmašīna, lai gan kā tāds šis modelis nepieder pie šīs lidmašīnu klases.

Helikoptera Revolution Mini-500 spēkstacija sastāv no viena Rotax 582 virzuļlidmašīnas dzinēja ar 64 ZS jaudu, tomēr, neskatoties uz diezgan zemo vilci, helikopters Revolution Mini-500 spēj paātrināties līdz maksimālajam lidojuma ātrumam 185. km/h , kā arī veikt 360 kilometrus garus attālumus.

Helikopters Revolution Mini-500

Ir šādi Revolution Mini-500 modeļa lidmašīnas varianti:

• Revolution Mini-500– helikoptera pamata ražošanas versija;
• Revolution Mini-500B- lidmašīnas svērtā versija.

Revolution Mini-500 tehniskie parametri.

• Apkalpe: 1 cilvēks;
• Ietilpība: nav;
• Helikoptera garums: 6,88 m (Atkarīgs no modifikācijas);
• Helikoptera augstums: 2,5 m;
• Galvenā rotora diametrs: 5,8 m;
• Tukša helikoptera svars: 150 kg. (Atkarībā no modifikācijas);
• Maksimālais pacelšanās svars: 375 kg. (Atkarībā no modifikācijas);
• Kreisēšanas ātrums: 125 km/h. (Atkarībā no modifikācijas);
• Maksimālais lidojuma ātrums: 185 km/h. (Atkarībā no modifikācijas);
• Maksimālais lidojuma diapazons: 360 km;
• Maksimālais lidojuma augstums: 3420 m;
• Spēkrats: Rotax 582;
• Jauda: 64 zs..

Pasaulē mazākais helikopters GEN H-4 sver tikai 70 kilogramus un jau ir reģistrēts Ginesa rekordu grāmatā. Tas ir izveidots saskaņā ar Leonardo da Vinči plānu..
Pasaulē mazāko helikopteru GEN H-4, kura rotora garums sasniedz gandrīz 4 metrus, radīja Japānas kompānija Gen Corporation. Šī helikoptera svars, ieskaitot vienu sēdekli, vienu šasiju un dzinēju, ir tikai 70 kg, kas ir aptuveni vienāds ar tajā sēdošā cilvēka svaru. Helikopteram ir divi koaksiāli pretēji rotējošu dzenskrūvju komplekti, kas ļauj iztikt bez astes rotora. Vienkārši paņemiet līdzi vizieri, jo tam nav vējstikla.

Šim helikopteram nav astes, tāpat kā Leonardo da Vinči piedāvātajam dizainam. Pašas mašīnas svars ir 70 kilogrami, un tā spēj pacelt gaisā cilvēku, kas sver līdz 210 kilogramiem. Helikoptera salikšana saskaņā ar instrukcijām prasīs aptuveni 30-40 stundas, jo tas tiek pārdots izjauktā veidā kā bērnu konstrukcijas komplekts.

Mašīna aprīkota ar četriem autonomiem vieglajiem divu cilindru dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu, lai problēmu gadījumā pat ar diviem no tiem helikopters varētu turpināt kustību gaisā. Ja sabojājas visi 4 dzinēji, pilots var izmantot izpletni.

Ierīce sasniedz ātrumu līdz 100 kilometriem stundā un spēj pacelties debesīs līdz pat 3000 metru augstumam. Bez degvielas uzpildes tas var noturēties gaisā līdz 30 minūtēm.

Mazākais helikopters pasaulē ir aprīkots ar vienkāršām vadības ierīcēm, izmantojot stūri un vairākus pārslēgšanas slēdžus. Japāņu dizaineri ir pārliecināti, ka pat bērnu var iemācīt vadīt šo mašīnu pus dienas laikā.
Šī modeļa prototips bija mini helikopters, tālvadības pults un tika izveidots Japānā apmēram pirms 5 gadiem.

Un tikai mazākā helikoptera cena ir nedaudz mulsinoša - 2 miljoni rubļu. Viņi saka, ka tas jau ir pārdošanā...

. Gene Corporation ir izlaidusi personīgo vienvietīgo helikopteru GEN H-4. Šis lidaparāts sastāv tikai no sēdekļa un šasijas. Tā galvenā atšķirība no parastajiem helikopteriem ir tāda, ka GEN H-4 ir 2 rotori ar kopēju asi, kas griežas pretējos virzienos (KA-52 Hokum). Šim helikopteram balansēšanai nav nepieciešams astes rotors. Turklāt to būs viegli novietot, jo skrūves ir tikai 4 metrus garas.

Helikopters ir aprīkots ar četriem viegliem divu cilindru 125 kubikcentimetru dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu. spēj pacelties līdz 1000 metru augstumam, un tā maksimālais ātrums ir 90 km/h. Neaizmirstiet, ka šajā režīmā lidojuma ilgums nedrīkst pārsniegt 30 minūtes.

Japānā, lai lidotu ar GEN H-4, nav nepieciešama īpaša atļauja. Pēc izstrādātāju domām, šī helikoptera vadību vienkāršībā var salīdzināt ar velosipēda vadīšanu. Pietiek ar pāris stundām, lai iemācītos darboties ar GEN H-4. Ne velti šī helikoptera vadības ierīces ir salīdzinātas ar velosipēdiem, jo ​​daudzas vadības ierīces ir ļoti līdzīgas velosipēdu rokturiem.

Jūs arī varēsiet gūt neticamas sajūtas, saliekot konstrukcijas komplektu, kopš helikopters GEN H-4 pārdots nesalikts.

1954. gadā Hillers noslēdza līgumu ar Pentagonu, lai projektētu un uzbūvētu īpaši vieglu helikopteru, kas paredzēts tikai vienam cilvēkam. Rotorcikls Hiller ROE, kas pazīstams arī kā Hiller XROE-1, savu pirmo lidojumu veica 1957. gada 10. janvārī. Rezultātā uzņēmums Hiller izlaida tikai nelielu XROE-1 Rotorcycle pirmsražošanas paraugu partiju, kas tika saliktas saskaņā ar licenci Lielbritānijas uzņēmuma Saunders-Roe Ltd objektos, savukārt mašīna nekad netika veikta; nodot masveida ražošanā. Pavisam tika samontēti 12 vai nedaudz vairāk īpaši vieglie vienvietīgie helikopteri, no kuriem 7 šodien atrodas dažādos aviācijas muzejos, bet viens privātā kolekcijā.

Strukturāli šis helikopters, ko sauc arī par rotorciklu, bija vertikāls pilons ar šasiju trīs balstu veidā, kas veidoja piramīdu. Pilona sēdeklis bija piestiprināts pie pilona apakšējās daļas, un astes izlice bija piestiprināta augšējai daļai. Virs pilona tika uzstādīts divu lāpstiņu rotors. Spēkstaciju pārstāvēja Nelson 4 cilindru dzinējs, kas attīstīja 43 ZS jaudu. Tajā pašā laikā miniatūra helikoptera maksimālais ātrums bija 125 km/h, lidojuma diapazons – 267 kilometri, bet dienesta griesti – 2800 metri.

Šis mazais tehniskais šedevrs palika nepieprasīts. Lidmašīna, kas varēja nosēsties pilnīgi jebkurā vietā, piesaistīja pastiprinātu militāro un civilo klientu uzmanību, taču nekas vairāk. Amerikāņi uzskatīja, ka Hiller XROE-1 gaida spoža nākotne, tostarp kā personīgajam transportam, taču pēc vairāku ASV un Lielbritānijā samontētu eksemplāru uzbūvēšanas projekts tā arī nesaņēma pienācīgu attīstību un tika slēgts, uz visiem laikiem paliekot par vienu no daudzi eksperimenti pasaules aviācijā.

Īpaši vieglā vienvietīgā helikoptera Hiller ROE Rotorcycle vēsture

Amerikāņu dizaineris Hillers 1954. gadā saņēma pasūtījumu par neliela vienvietīga helikoptera izstrādi un sērijveida ražošanu no ASV Jūras spēku flotes aviācijas pārstāvjiem. Pirmais šīs neparastās ierīces lidojums, kas saņēma apzīmējumu XROE-1, notika 1957. gada 10. janvārī. Līdz tā paša gada jūlijam tika pabeigts viss mašīnas lidojumu testu komplekss, un to veikšanas laikā militārpersonas atzīmēja šī miniatūra helikoptera ievērojamo potenciālu un domāja par tā nosūtīšanu masveida ražošanā. Pēc testu pabeigšanas Hillers sāka demonstrācijas tūri ar sava helikoptera prototipu, kas ilga 4 mēnešus un gāja cauri Amerikas militārajām bāzēm. Vienlaikus neparastā lidmašīna tika prezentēta arī NATO bloka dalībvalstu Eiropas valstu pārstāvjiem. Viņš to darīja tikai ar mērķi atrast savai ierīcei pārdošanas tirgus, noteikt iespējamo pieprasījumu pēc tās un izstrādāt “rotocikla” sērijveida ražošanas iespējas ārvalstīs.

1958. gada septembrī ASV flote piekrita noslēgt līgumu ar Hillera kompāniju par piecu lidmašīnu būvniecību, kas bija paredzētas Jūras korpusam (MCC). Šī neparastā gaisa kuģa ātrā pielāgošana Jūras korpusa vajadzībām vēl vairāk veicināja interesi par neparasto helikopteru ārzemēs. Eiropas valstu žurnālisti rakstīja par neparasto lidmašīnu, nosaucot to par "kabatas helikopteru", un Anglijas uzņēmums Saunders-Roe LTD pat iegādājās licenci šo rotorciklu ražošanai. Tajā pašā laikā visas sastāvdaļas joprojām tiktu piegādātas Apvienotajai Karalistei no ārzemēm.

Kopumā ASV tika ražotas 10 lidmašīnas: 5 jūras korpusam un vēl 5 demonstrācijas lidojumiem, kas tika veikti dažādās pasaules valstīs. Tādējādi viens no rotorcikliem tika prezentēts Francijā. Šeit parādītais prototips sākotnēji interesēja pat franču uzņēmumu Helicop-Air, kas uzsāka sarunas ar Hillera kompāniju par licences iegādi šīs ierīces ražošanai Eiropā, taču diezgan ātri šīs sarunas nonāca strupceļā. Uzņēmums no Francijas aprobežojās ar šī īpaši mazā vienvietīgā helikoptera demonstrēšanu Issy-les-Moulineaux bāzē.

Amerikāņi bija ieinteresēti izmantot neparasto lidmašīnu militāriem mērķiem. Jo īpaši viņus ārkārtīgi interesēja iespējas izmantot miniatūru helikopteru kā sakaru, izlūkošanas un taktisko transportlīdzekli mazām militārām vienībām. Patiešām, šī vienvietīgā helikoptera militārā izmantošana prasīja minimālu loģistikas piepūli, jo to varēja transportēt visparastākajā konteinerā ar autotransportu vai vieglām lidmašīnām, un to varēja izmantot no jebkuras vietas. To bija paredzēts izmantot arī kā glābšanas mašīnu un ievainoto evakuācijas transportlīdzekli no kaujas lauka.

Taču neparastajai lidmašīnai bija arī tīri civilie uzdevumi: civilo objektu uzraudzība (darbs policijā, mežniecībā, muitā, dambju un elektrolīniju uzraudzība). Turklāt vienvietīgo helikopteru varētu izmantot kā transportlīdzekli dažu mierīgu profesiju pārstāvjiem (pastnieks, ārsts), īpaši strādājot sarežģītā apvidū.

Tajā pašā laikā ierīces civilā izmantošana tajā laikā vēl nebija tik aktuāla, jo sērijveida kopiju izmaksas bija paaugstinātas un svārstījās no 4 līdz 5 miljoniem franku. Turklāt, lai pilotētu šo rotorciklu, bija nepieciešams derīgs helikoptera pilota sertifikāts. Šeit ir arī vērts piebilst, ka daudzi žurnālisti baidījās izmantot šādu lidmašīnu pilsētā. Piemēram, franču žurnāla L'Equipe darbinieks Moriss Morels vienvietīgo helikopteru nosauca par “sky motorolleri”, norādot, ka, ja pilsētas ielā saduras divi motorolleri, tas nebūs tik biedējoši, bet, ja tie saduras. viens ar otru 50 metru augstumā, tas var būt liktenīgs, un ne tikai pilotiem, bet arī cilvēkiem, kas atrodas zemāk.

Vienvietīgais helikopters bija ļoti kompakts un viegli pārvadājams ar dažāda veida transportu, to varēja arī vienkārši nomest ar izpletni speciālā konteinerā, nedraudot salūzt nolaižoties. Tajā pašā laikā miniatūras lidmašīnas montāža bija ļoti vienkārša. Helikoptera montāžu nodrošināja tikai 13 viegli savienojamas slēdzenes, kas veidoja stūres staru, šasiju un propellera lāpstiņas. Mašīnu varēja nogādāt pilnā darba kārtībā tikai 10 minūtēs, un viss tika darīts saskaņā ar diezgan vienkāršiem norādījumiem, kas izskaidro uzstādīšanas un montāžas secību. Ierīce tika izjaukta saskaņā ar tiem pašiem norādījumiem, taču visas darbības tika veiktas apgrieztā secībā.

Pats rotorcikls sastāvēja no daļēji monokoka pilona, ​​kurā bija uzstādīts 43 ZS dzinējs, trīs stabu alumīnija šasijas, kas nosēšanās laikā absorbēja enerģiju, kā arī vienkāršas astes stieņa. Šajā gadījumā pilots atradās visvienkāršākā dizaina atvērtā sēdeklī, tajā piesprādzoties ar parasto jostu. Vienvietīgais helikopters izmantoja divu lāpstiņu dzenskrūvi, kas atradās uz galvenā pilona un kura diametrs bija 5,62 metri. Astes rotora diametrs bija 0,91 metrs. Prototipa numurs "2", kas bija gatavs 1960. gada beigās, tika papildus aprīkots ar stabilizatoru uz astes izlices.

Sākotnēji degvielas tvertne tika uzstādīta tieši virs dzinēja, bet vēlāk tā tika pārvietota uz vietu, kur pie galvenā pilona tika piestiprināta astes izlice un tā ieguva sfēras formu. Helikopterā izmantotais četrcilindru divtaktu Nelson dzinējs attīstīja 43 ZS jaudu. pie 4000 apgr./min. Tajā pašā laikā tā svars nepārsniedza 20 kg, un dzinēja dzesēšanu lidojuma laikā nodrošināja ienākošās gaisa plūsmas. Instrumentu panelis, kas atradās uz deguna šasijas, sastāvēja no tahometra, altimetra, anemometra un degvielas mērītāja. Turklāt vienvietīgo helikopteru varētu aprīkot ar ļoti vieglu raiduztvērēja radiostaciju. Trīs stabu šasijas galos varēja uzstādīt pludiņus nolaišanai uz ūdens vai pat slēpēm, ja helikopters tiktu izmantots sniegotos kalnu apvidos.

Kompaktais vienvietīgais helikopters varēja pacelt pilotu (svars aptuveni 77 kg) un dažādas militārās kravas ar kopējo svaru līdz 116 kg. Transportlīdzekļa raksturlielumi ļoti mainījās atkarībā no kravas, ko pārvadā ar gaisa transportu. Tajā pašā laikā tukšais helikopters svēra 140 kg, un maksimālais pacelšanās svars bija 255 kg. Ar 220 kg smagu lidaparātu varēja pacelties ar vertikālo ātrumu aptuveni 3,45 m/s (jūras līmenī), bet 1500 metru augstumā šis ātrums nokritās līdz 3,05 m/s. Ar maksimālo pacelšanās svaru rotora kāpuma ātrums samazinājās, sasniedzot attiecīgi 4,67 m/s un 2,70 m/s. Ierīces maksimālais ātrums bija 125 km/h, kreisēšanas ātrums – 84 km/h. Degvielas patēriņš bija aptuveni 18 litri stundā, un tā rezerve mazajam helikopteram nodrošināja maksimālo darbības rādiusu 267 km.

Pēc pilotu, kas lidoja ar rotora ciklu, teikto, mazo ierīci bija ērtāk vadīt nekā visparastāko helikopteru, jo tā inerce bija ievērojami mazāka, un gaisā ierīce izturējās daudz stabilāk nekā parasts to gadu smagais helikopters. Vispirms pilots iesēdās savā sēdeklī, kā uz parastā velosipēda, paceļot kāju, pēc kā ērtāk apsēdās un uzlika kājas uz vadības pedāļiem. Vienvietīgā helikoptera dzinēja iedarbināšana bija ļoti vienkārša, pateicoties elektriskajam starterim, un dzinēja iesildīšana aizņēma nepilnu minūti. Pēc ierīces nolaišanās uz zemes rotora bremze piecu sekunžu laikā apturēja helikoptera lāpstiņu griešanos.

Lidojuma īpašības:

Kopējie izmēri: garums - 3,81 m, augstums - 2,29 m, galvenā rotora diametrs - 5,64 m.
Tukšsvars - 140 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 255 kg.
Maksimālais lidojuma ātrums ir 125 km/h.
Kreisēšanas lidojuma ātrums ir 84 km/h.
Praktiskais attālums - 267 km (77 kg pilots un 39 kg degvielas uz klāja).
Praktiskie griesti - 2800 m.
Apkalpe - 1 cilvēks.

Informācijas avoti:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Balstīts uz materiāliem no atvērtiem avotiem

Mazie helikopteri ir labs risinājums daudziem. Ar tiem ir viegli lidot, un to cena ir salīdzinoši zema. Šie ir galvenie dati, kas ļauj attīstīt “mazo aviāciju” līdzvērtīgi lielajiem helikopteriem.

Ar katru gadu tie kļūst arvien populārāki, jo kļūst ne tikai vienkāršāki, bet arī drošāki.
Ir pasaulē mazāko, bet ērtāko helikopteru reitings. Tas iekļauj:

1. Helikopters GEN H-4

Šī ir mazākā ierīce pasaulē. Modelis tā mazā izmēra dēļ pat tika iekļauts rekordu grāmatā. Modelis tika nosaukts uzņēmuma vārdā, kas to ražo. Asmeņi ir 4 metrus gari un sver 70 kg.

Helikopteram vispār nav astes, jo tā vietā ir sūkņa tipa propelleri. Šāda pieeja modeļa uzbūvei ļāva padarīt ierīci vieglāku un manevrējamāku.

Šī dizaina kravnesība ir iespaidīga - helikopters spēj lidot ar 210 kg svaru, kas ir 3 reizes lielāks par pašas ierīces izmēru. Ierīce tiek pārdota izjaukta, tāpat kā celtniecības komplekts.

Pēc ražotāju domām, īpašnieks pats to varēs samontēt 30 stundu laikā. Priekšlikums ir ļoti interesants. Turklāt cena ir ļoti pieņemama. Ierīces izmaksas sākas no 200 tūkstošiem dolāru.

2. Mosquito Air modelis

Šis ir Kanādas transportlīdzeklis, kas reitingā ir otrajā vietā. Ierīces nosaukums jau var pateikt daudz. Galu galā angļu valodā tas tiek tulkots kā "moskīts".

Lai iegūtu unikālu izstrādi, iekārtas izstrādi vairāk nekā 10 gadus veica pasaules vadošie eksperti. Moskīts apvieno daudzu lidojošo mašīnu galvenās īpašības: augstu uzticamību, vieglu vadāmību, mazo izmēru un labu manevrēšanas spēju.

Dzinēja jauda ir aptuveni 60 ZS. 5 metrus gari asmeņi viegli un bez piepūles paceļ gaisā automašīnu, pilotu un kravu, kas sver līdz 300 kg. Turklāt pašas ierīces svars ir tikai 115 kg. Helikoptera un tā modifikāciju cenu politika ir ļoti pieņemama: izmaksas sākas no 40 tūkstošiem dolāru.

3. Helikopters Air Scooter 2

Pirmo reizi pasaule par šādu tehnoloģisku brīnumu sāka runāt 2004. gadā pēc tā prezentācijas un pirmā lidojuma. Projekta ideja bija saistīta ar ekstrēmu jautrību.

Taču mūsdienās šāda veida helikopterus veiksmīgi izmanto patruļās, pasta pārvadājumos un mācībās. Un tas viss, pateicoties lieliskajām vasaras īpašībām un uzticamajām īpašībām. Helikoptera svars ir tikai 136 kg, dzinēja jauda 65 ZS, maksimālais ātrums 90 km/h, griesti 3 tūkstoši metru.

Pēc pirmās partijas uzbūvēšanas visus šos helikopterus uzpirka 23 pasaules valstis. Katras ierīces izmaksas ir 50 tūkstoši dolāru.

4. Dynali H2S ierīce

Beļģijā ražots helikopters. Šī ir diezgan viegla, 2-vietīga ierīce, kas pirmo reizi pacēlās 2004. gadā. Pateicoties minimālajiem izmēriem, tas ir ārkārtīgi ērts, manevrējams un ar vieglām vasaras īpašībām.

Helikoptera dzinējs – 130 zs. Pateicoties tam, automašīna var paātrināties līdz 160 km/h 3,6 km augstumā. Katras skrūves diametrs ir aptuveni 7 metri. Ierīces kopējā kravnesība ir 230 kg.

Pēc piegādes īpašnieks saņem modeli izjauktā stāvoklī. Montāžai var būt nepieciešamas aptuveni 250 stundas. Šāda helikoptera izmaksas sākas no 95 tūkstošiem eiro.

5. Heli-Sport CH-7 helikoptera modelis

Itāļu aparāts. Valsts gandrīz nekad nav atpalikusi no mazo lidmašīnu novatoriskās ražošanas. CH-7 zīmola helikopterus sāka ražot 1996. gadā. Bet šī transporta popularitāte nemazinās. Kopumā jau pārdoti vairāk nekā 400 šīs lidmašīnas modeļi.

Tās popularitāte ir pilnībā pamatota. Propellera diametrs ir 5,8 m, svars – 200 kg, maksimālais iespējamais ātrums – 192 km/h. Daudzās modifikācijās ierīces cena sasniedz 85-90 tūkstošus eiro.

6. Modelis Robinson R-22

Šis ir Amerikā ražots helikopters. Vieglu un uzticamu šāda veida ierīci var pamatoti saukt par modernu, īpaši vieglu helikopteru prototipu. Pirmo reizi tas tika izveidots 1975.

Pasaulē ir aptuveni 3 tūkstoši šī modeļa eksemplāru, kas joprojām veiksmīgi tiek izmantoti 60 pasaules valstīs.

Gandrīz visi mūsdienu helikopteru modeļi savos konstrukcijās izmanto R22 risinājumus. Šodien šī auto modeļa optimālās izmaksas sākas no 258 tūkstošiem dolāru.

7. Helikoptera zīmols DF Helicopters DF334

Helikoptera Itālijas ražošana garantē tā kvalitāti un uzticamību. Šis ir 2-vietīgu, īpaši vieglu ierīču pārstāvis. Modelis tika izstrādāts diezgan sen - tālajā 80. gados.

Visu šo laiku helikopteri nav zaudējuši savu aktualitāti, jo daudzkārt ir pierādījuši savu uzticamību. Helikopters sver tikai 290 kg, propellera diametrs ir 6,8 m Modelis spēj sasniegt ātrumu līdz 148 km/h, paceļoties 4,2 km augstumā. Helikoptera cena ir sākot no 120 tūkstošiem eiro.

8. Helikoptera marka SL-222

Šis ir Ukrainā ražots transportlīdzeklis. Tas ir viegls, daudzfunkcionāls, pilnvērtīgs helikopters, kas valstī tiek ražots kopš 2011. gada. Pateicoties mazajiem izmēriem, to var viegli transportēt uz parastās piekabes. Ierīce ir viegli lietojama un uzticama. Helikoptera svars – 377 kg, cena – 149 tūkst.

9. Rotor Way EXEC 162F

Amerikā ražots aprīkojums. Pateicoties savai unikalitātei, šis zīmols tiek uzskatīts par populārāko kopš 2003. gada. Sver 445 kg, paātrina līdz 185 km/h. Tas var pacelties līdz 3048 m augstumam Šāda transporta cena ir aptuveni 280 tūkst.

10. Berkut-VL

Krievijas produkcija. Šobrīd šī modeļa izstrāde ir testēšanas stadijā. Pateicoties izredzēm, šim helikopteram tiek prognozēta veiksmīga nākotne. Ierīces dzinējs ir 140 litri. s., svars – 477 kg. Tas pacelsies 4 km augstumā, vienlaikus attīstot ātrumu līdz 185 km/h.

Vieglā aviācija tagad ir progresīvā attīstībā. Pateicoties mūsdienu sasniegumiem, cilvēka sapnis par lidojumu kļūst par realitāti. Galu galā daudzi helikopteri ir kļuvuši viegli, ērti un par pieņemamu cenu (salīdzinājumā ar labu automašīnu). Līdz ar to pastāv iespēja, ka tuvākajā laikā katram cilvēkam būs iespēja tikt pie sava helikoptera.