PSRS radītais uzbrukuma un transporta helikopters Mi-24, kura neparastās formas dēļ saukts par krokodilu, veidoja daudzu draudzīgu valstu bruņoto spēku pamatu, lai gan saskaņā ar NATO klasifikāciju tas ir Hind - “Doe”. Tomēr tas neturpinājās ilgi, jaunu ieroču veidu un borta elektronikas attīstība prasīja radīt jaunu aprīkojumu. Mil projektēšanas birojā ar apzīmējumu Mi-35 izveidotā helikoptera modernizētā versija kļuva tieši par šādu mašīnu.

Transportlīdzeklis ir saglabājis sava priekšgājēja daudzpusību un uzticamību, un to var izmantot kā kaujas, transporta vai ātrās palīdzības helikopteru. Agrāko iekārtu modeļu ražošanu un modernizāciju veic Rosvertol Corporation rūpnīca, kas atrodas Rostovā pie Donas.

Radīšanas vēsture

Uzbrukuma transportlīdzekļa Mi-24V uzlabotas versijas izstrāde sākās pagājušā gadsimta beigās. Darba mērķis bija paaugstināt helikoptera konkurētspēju ārējos tirgos. Jaunā 24V transportlīdzekļa versija saņēma apzīmējumu Mi-35, un modificētajai versijai 24D sāka izmantot indeksu Mi-35P. Turklāt šādas mašīnas nebija paredzētas piegādei vietējam tirgum.

2000. gadā saskaņā ar šī helikoptera modernizācijas programmu tika pārveidotas pirmās mašīnas, kuras pēc tam tika piegādātas Zimbabves gaisa spēkiem. Finalizācijas laikā liela uzmanība tika pievērsta elektronisko iekārtu uzlabošanai. Helikopteri sāka izmantot nakts redzamības ierīces un termiskās attēlveidošanas mērķa detektorus, kas spēj noteikt objektus attālumā līdz 4000 m.

Borta ieroču operators redz objektus ap Mi-35 transportlīdzekli 240 grādu sektorā, kas palielina iespēju trāpīt mērķos.

Orientācijai tiek izmantota satelītnavigācijas sistēma ar informāciju, kas tiek parādīta atsevišķā daudzfunkcionālā ekrānā. Papildu aprīkojums ļauj helikopteram darboties no nesagatavotām vietām jebkurā diennakts laikā un dažādos laikapstākļos.

Deviņdesmitajos gados parādījās modificētas Mi-24VM versijas projekts, kas tika eksportēts kā Mi-35M. Jaunās automašīnas prototips parādījās 1995. gadā, bet testēšana ilga gandrīz 10 gadus. Vietējā tirgū ienāk Mi-35M modeļa helikopteri - Krievijas armijai piegādātas vismaz 60 vienības.

Helikopteri ir labi nodrošināti ārvalstīs – bez vairākām NVS valstīm (Azerbaidžāna, Kazahstāna, Uzbekistāna) lidmašīnas ir pieejamas Dienvidamerikas un Tuvo Austrumu gaisa spēkos. Rūpnīca strādā pie turpmāku modifikāciju izveides - Mi-35M2 un M3, kas atšķiras ar ieročiem un borta elektroniku. Helikoptera paraugs tika demonstrēts izstādē MAKS-2017.

Dizains

Galvenā Mi-35M uzbrukuma helikoptera atšķirība ir fiksētas šasijas izmantošana ar uzlabotu triecienu absorbciju un stiprinājuma punktiem. Šādu lēmumu noteica helikoptera izmantošanas specifika – uzbrukumu veikšana no maza augstuma. Bojājuma gadījumā Mi-24 pilotiem bieži nebija laika atbrīvot statņus, un mašīna tika iznīcināta, kad tā nokrita.

Mi-35 transportlīdzekļi izmanto spārnu ar samazinātu laidumu, kuram ir divi ieroču piekares punkti.

Lēmums nedaudz samazināja transportējamo arsenālu, taču pozitīvi ietekmēja helikoptera aerodinamiku. Helikoptera agrīnajā ražošanā tika izmantoti TV3-117V modeļa turbovārpstas bloki, kas tika ražoti Ukrainā. Drīz viņu vietu ieņēma Krievijas analogi VK-2500-II, kas izstrādāti Klimova dizaina birojā.

Faktiski jaunie dzinēji pārstāv TV3-117V modeļa izstrādi un nodrošina jaudu līdz 2700 ZS. īslaicīgā avārijas režīmā. Normālā darbībā Mi-35 dzinēji attīsta 1500 ZS. Saskaņā ar pilotu atsauksmēm, dzinēju tonalitāte ir atšķirīga, neskatoties uz vienoto dizainu.

Mi-35 hidraulikai ir dublēts dizains, ko papildina papildu ķēde. Helikoptera vadība tiek darbināta no galvenās sistēmas, palīgsistēma tiek izmantota, lai darbinātu amortizatoru vadības sistēmā. Helikopteram ir pneimatiskā sistēma, kas aprīkota ar individuālu kompresoru. Saspiestais gaiss tiek izmantots, lai darbinātu galvenās šasijas bremzes, noslēgtu kabīnes un kravas nodalījuma durvju atveres un padotu antifrīzu uz kabīnes vējstikliem.

Degvielas padeve Mi-35 ir piecās iekšējās tvertnēs ar kopējo ietilpību 2165 litri. Degviela tiek piegādāta tieši dzinējiem no atsevišķām padeves tvertnēm. Visas tvertnes ir savienotas viena ar otru pa lielceļiem un aprīkotas ar pārsūknēšanas sūkņiem. Papildu tvertnes atrodas uz ārējām balstiekārtām zem spārniem. Dzinēji un galvenā pārnesumkārba ir aprīkoti ar individuālām eļļošanas sistēmām ar atsevišķām patērējamām tvertnēm.

Helikopters Mi-35 bija aprīkots ar uzlabotu galveno rotoru ar lāpstiņām, kas izgatavotas no kompozītmateriāliem. Lai uzlabotu efektivitāti un palielinātu kalpošanas laiku, ir ieviests modificēts automātiskais sašķiebšanās mehānisms un nodilumizturīgi gultņi. Mašīnas astes rotors ir izgatavots pēc tradicionālā X formas modeļa mūsdienu helikopteriem, un tam ir asmeņi, kas izgatavoti no kompozītmateriāla.

Helikoptera rotori, kabīnes vējstikli un dzinēja gaisa ieplūdes kanāli ir aprīkoti ar elektriski darbināmu atledošanas sistēmu. Dzinēja ieplūdes kanāli ir aprīkoti ar siltā gaisa pūšanu, kompresori tiek uzkarsēti ar karstu eļļu.

Mi-35 apkalpē ir divi cilvēki - komandieris un pilots-operators.

Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, Mi-35M varētu būt trešais apkalpes loceklis - borta tehniķis. Apkalpes aizsardzībai ir uzstādīti spēkstacijas elementi, hidrauliskās sistēmas kritiskās sastāvdaļas un dzenskrūves piedziņas galvenā pārnesumkārba, tērauda plāksnes, kuru biezums ir līdz 5 mm. Kajītēs un durvīs ir uzstādīts bruņu stikls.

Kabīnē ir spiediens. Ērtu apstākļu nodrošināšanai tiek izmantota gaisa kondicionēšanas sistēma, kas ietver apkalpes kabīni un kravas nodalījumu. Pamatojoties uz Mi-35P versiju, ir ātrā palīdzība, kas spēj pārvadāt divus guļus un divus sēdus ievainotus, kā arī pavadošo personu. Ir atļauts pārvadāt karaspēku astoņu cilvēku sastāvā. Transporta versija spēj pārvadāt 2400 kg kravas uz iekšējām un ārējām stropēm.

Uz helikoptera Mi-35M ir ugunsdzēšanas sistēma, kas izmanto freonu. Ugunsdzēšamie aparāti ir uzstādīti motora nodalījumos, pie galvenās pārnesumkārbas, vietā, kur ir uzstādītas patērējamās tvertnes un papildu instalācijas. Papildu ugunsdzēšanas līdzekļi ir pieejami kabīnē un transportlīdzekļa kravas nodalījumā.

Helikoptera Mi-35M priekšgalā ir fiksēts šaušanas punkts NPPU-23, kas aprīkots ar tālvadības pulti vadāmu 23 mm GSh-23L lielgabalu. Munīcija atrodas instalācijas iekšpusē un ietver 450 siksnās uzstādītus šāviņus. Pistoles atšķirīgā iezīme ir tās divi stobri, kas palielināja tā uguns spēku. Pistole tiek izmantota, lai apkarotu bruņu zemes un gaisa mērķus nelielos un vidējos attālumos.

Lai samazinātu atsitiena negatīvo ietekmi un novērstu pulvera gāzu plūsmu, tiek izmantots lokalizators. Nākotnē plānots uzstādīt GSh-23V lielgabalu, kas aprīkots ar šķidruma dzesēšanas sistēmu. Transportlīdzeklis ar līdzīgiem ieročiem tiks apzīmēts ar Mi-35M2.

Mi-35P versijā fizelāžas priekšgala labajā korpusā ir uzstādīts fiksēts GSh-30 lielgabals ar 30 mm kalibru.

Četri piekares punkti pieļauj kaujas slodzi, kas sver 1500 kg. Helikopteros var izmantot brīvi lidojošas S-13 vai S-8 raķetes, kas uzstādītas vadotnes blokos.

Atšķirīgo kalibru (attiecīgi 122 un 80 mm) dēļ raķešu bloku skaits ir attiecīgi divi vai četri. Tika veikti eksperimentālie transportlīdzekļu lidojumi ar S-24 raķetēm ar 240 mm kalibru. Bruņumašīnu apkarošanai tiek izmantotas vadāmās sistēmas “Sturm-V” vai “Ataka-M”.

Kopumā uz klāja var atrasties līdz astoņām šādām raķetēm. Ir iespējams uzstādīt divus papildu konteinerus ar GSh-23L divstobra lielgabaliem. Katrā konteinerā ir 500 munīcijas. Variants Mi-35M2 spēj pārvadāt gaiss-gaiss raķetes, kas ietilpst Igla-V kompleksā.

Lidojuma veiktspēja un izmantošana cīņā

Salīdzinājuma tabulā redzams, ka, neskatoties uz smagāko svaru savā helikopteru klasē, Krievijas mašīna darbības rādiusa ziņā ir otrā aiz Denel AH-2. Taču Dienvidāfrikas auto ir ierobežots līdz tikai 12 vienībām, tāpēc to nevar uzskatīt par nopietnu sāncensi.

Helikopteros AH-2 tiek izmantots 20 mm lielgabals, kuram ir ievērojama (700 patronu) munīcijas slodze. Apache izmantotajam 30 mm M230 lielgabalam ir arī paplašināts (līdz 1200 gab.) patronu krājumiem. Krievu Mi-35 var kontrastēt piekārtus konteinerus ar kājnieku ieročiem ar ārvalstu analogiem. Helikopteru raķešu ieroču saraksts ir līdzīgs, ieskaitot nevadāmās un vadāmās raķetes, kas paredzētas cīņai pret zemes mērķiem.

Mazā uzbūvēto transportlīdzekļu skaita dēļ militāros konfliktos to izmanto ierobežotā apjomā. Pirmais kaujas Mi-35M zaudējums notika nepietiekamas apkalpes kvalifikācijas un radara kļūdainas darbības dēļ. 2012. gada rudens sākumā Dagestānā kalna nogāzē ietriecās helikopters.

Pirmā salīdzinoši kaujas pieredze tehnikas izmantošanā bija patrulēšana Krievijas un Ukrainas pierobežas zonās, kas veikta Krimas aneksijas laikā. Helikopteri Mi-35M iesaistījās reālā kaujā cīņā pret islāma teroristiem Irākā. 2014. gada vidū zemes ugunsgrēkā tika iznīcināti divi transportlīdzekļi, nogalinot abas ekipāžas.

Irākas helikopteru piloti nogalinājuši vairākus desmitus teroristu. Transportlīdzekļus izmanto Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki kaujas operācijās Sīrijā. Līdz šim oficiāli atzīts divu Krievijas helikopteru zaudējums.

Veiktais uzlabojumu komplekss ļāva iedvest dzīvību novecojošajam “krokodilam”.

Turklāt uzņēmums turpina modernizēt aprīkojumu. Negatīvā puse ir niecīgais finansējums un vienlaicīga Mi-28N helikoptera ražošana, kas prasa resursus turpmākai attīstībai. Neskatoties uz grūtībām, rūpnīcas komanda ieved Mi-35 transportlīdzekļus jaunos tirgos.

Tātad 2017. gadā Pakistāna, Mali un Nigērija saņēma pirmās automašīnas. Šogad Mi-35 piegādes uz šīm valstīm turpināsies. 2018. gadā uz Uzbekistānu plānots pārcelt 12. Šie fakti liecina, ka Mil Design Bureau aprīkojums joprojām ir pieprasīts pasaules ieroču tirgū.

Video

Turpinu ievietot fotogrāfijas, kas ir vienkāršāk un ātrāk, citādi nav laika lidot.... Tātad, vēl viens helikopters gaisā: Mi-24VM.
Mi-24VM (Mi-35M, AH-2 Sabre) ir Krievijas transporta un kaujas helikopters diennakts lietošanai, kas izstrādāts Mil dizaina birojā un masveidā ražots Rostovā pie Donas Krievijas Rostvertoles rūpnīcā. Helikopteru holdinga kompānija gan eksportam, gan Krievijas Aizsardzības ministrijas vajadzībām. Paredzēts bruņoto ieroču un tehnikas iznīcināšanai, sauszemes spēku nosēšanās un uguns atbalstam, ievainoto evakuācijai, kā arī kravu pārvadāšanai salonā vai uz ārējās stropes. Līdz šim ir uzbūvēti vairāk nekā 120 helikopteri...
Mašīna, kas mums tika rādīta gaisā, pieder RVZ (Rosvertol).
Un atkal ir daudz līdzīgu fotoattēlu :-))

Kā vienmēr, es izmantoju informāciju no vietnēm
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
un citi avoti, ko atradu internetā un literatūrā.

Helikopters tika izveidots vārdā nosauktajā MVZ Dizaina birojā. M.L., veicot Mi-24V/VP padziļinātu modernizāciju, lai uzlabotu lidojumu tehniskos un ekspluatācijas parametrus, palielinātu Mil helikopteru unifikāciju, kā arī nodrošinātu kaujas misiju diennakts izpildi un efektīvāku visu veidu gaisa spēku izmantošanu. ieročus dažādos fiziskos un ģeogrāfiskos apstākļos, tostarp augstos kalnos un karstā klimatā. Jaunā modifikācija tika apzīmēta ar nosaukumu Mi-24VM, un helikopters tiek eksportēts kā Mi-35M. Pirmais Mi-35M prototips tika uzbūvēts 1995. gadā. GSI bija plānots pabeigt 2004. gadā.

Helikopters ir aprīkots ar galvenajiem un astes rotoriem ar kompozītmateriāla lāpstiņām, kas izstrādātas Mi-28N, jaudīgākiem augstas precizitātes ieročiem, kā arī borta aprīkojumu, kas nodrošina diennakts kaujas izmantošanu. Modernizācija nodrošinās esošās Mi-24 (Mi-35) helikopteru flotes ekspluatācijas laika pagarināšanu vismaz par 10-15 gadiem. Ievērojams lidojuma veiktspējas uzlabojums, palielināta ieroču efektivitāte un kaujas izmantošanas iespēja naktī palielinās Mi-24VM kaujas efektivitāti 1,7-2,2 reizes salīdzinājumā ar Mi-24.

Pirmais Mi-24VM lidojums tika veikts 1999. gada 4. martā G. Anaņjeva apkalpes vadībā. Veco vietā tiek uzstādīti pašmāju modernizēti augstkalnu turbovārpstas dzinēji “Klimov” VK-2500-II.

Arī modernizētā helikoptera spārns tika pārveidots: tā laidums tika samazināts līdz ārējam pilonam. Tajā pašā laikā uzlaboto Ataka ATGM skaits, kas uzstādīti uz diviem APU-8-4U ārējiem balstiem, palika nemainīgs - sešpadsmit.

Helikoptera kaujas izmantošanas autonomijas palielināšanai tiek piedāvāts uzstādīt spārnā iebūvētu ieroču piekares sistēmu. Ja iepriekš uzstādītās SOEP-1V Lipa atrašanās vietu noteica aizsardzības nosacījumi pret gaiss-gaiss raķetēm ar IR-GOS, tad progresīvākās Mak-UFM aizsardzības stacijas atrašanās vieta, kas uzstādīta uz apakšējās virsmas. astes uzplaukums galvenokārt tika noteikts, nodrošinot aizsardzību pret MANPADS raķetēm.

Mi-24VM ir aprīkots ar modernu, ļoti efektīvu ieroču sistēmu: fiksētu kustīgu lielgabala stiprinājumu NPPU-23 ar lielgabalu GSh-23 (munīcija - 470). Pistoles kustīgums azimutā ir +10...-40, augstumā - +60...-60 Uz siju turētājiem zem katras konsoles ir uzstādīti ieroči (līdz 16 ATGM "Ataka-V", "Malyutka" vai "Phalanga-M" līdz 10 NUR S-8, līdz 2 gaiss-gaiss raķetes, bumbas līdz 500 kg).

Kaujas darbam jebkurā diennakts laikā helikopters ir aprīkots ar diennakts optiski-elektronisko novērošanas un novērošanas sistēmu, nakts redzamības brillēm un termoattēlveidošanas tēmēkli; Lai palielinātu kaujas izturību, helikopters var tikt aprīkots ar borta aizsardzības kompleksu - ekrāna izplūdes ierīci, Lipa aktīvo traucēšanas staciju, IR mānekļu kasetēm, kā arī L006LM ienaidnieka radara apstarošanas signalizācijas staciju helikopteram.

Pieredze Mi-24 ekspluatācijā, tostarp kaujas operāciju laikā vietējos konfliktos, ja nav modernas pretgaisa aizsardzības, ir parādījusi, ka izvelkamā šasija tai rada tikai problēmas. Lai gan ar ievilktu šasiju helikopters Mi-24 ir par 30% mazāk pamanāms radio diapazonā, tam ir par 10 km/h lielāks maksimālais lidojuma ātrums un mazāks degvielas patēriņš uz kilometru pie kreisēšanas ātruma.

Gadījumos, kad šasiju nevarēja atbrīvot vai tā vienkārši tika aizmirsta, tas bieži noveda pie tā, ka transportlīdzeklis ilgu laiku tika izslēgts no ekspluatācijas un apkalpe guva nopietnas traumas. Tāpēc nolēmām šasiju padarīt neievelkamu, plus tika atbrīvoti 120 kg.

Uzlabojām radiotehniku ​​un ieročus, tostarp Ataka-Tor-24 ATGM radiokomandu vadības iekārtu, kas aizstāja līdzšinējo Sturms un Raduga-Sh iekārtu. Komplekts ir palielināts līdz 16 raķetēm. Jaunās raķetes ļāva ne tikai palielināt iespēju trāpīt mērķiem, bet arī paplašināt to darbības rādiusu. Tā kā ATGM būs iespējams izmantot ar dažādām kaujas galviņām (kumulatīva, sprādzienbīstama sadrumstalotība), to mērķi būs ne tikai bruņutehnika un tanki, bet arī ilgstoši nocietināti ienaidnieka apšaudes punkti.

ATGM var izmantot arī lidmašīnu apkarošanai, jo tie ir aprīkoti ar bezkontakta radio drošinātāju. Un plānotā BVK-24 borta datoru kompleksa un lāzera tālmēra uzstādīšana ievērojami palielinās ieroču efektivitāti. Turklāt helikoptera modernizācijas procesā tiek piedāvāts iekļaut maza izmēra zenītraķetes 9M39 Igla-V gaiss-gaiss versijā.

Plānots izveidot gaisa desanta transporta modifikāciju, kas paredzēta taktiskā karaspēka līdz 8 cilvēku un izlūkošanas sabotāžas grupu desantēšanai, priekšējo vienību apgādei ar munīciju, militāro vienību un kravu pārvadāšanai salonā līdz 1500 kg. Sanitārā versija ir paredzēta ievainoto evakuācijai no kaujas lauka un slimo transportēšanai. Helikopterā ir vieta divām nestuvēm, diviem sēdošiem pacientiem un vienam feldšeram. Transportlīdzeklī ir pirmās palīdzības aprīkojums un skābekļa aprīkojums.

Lai informētu apkalpi par avārijas degvielas atlikušo, ugunsgrēku dzinēju nodalījumos, hidraulisko sistēmu atteicēm un citām avārijas situācijām, helikopterā var uzstādīt balss informatoru un gaismas signalizācijas sistēmas. Radiosakaru iekārtas nodrošina drošus divvirzienu radiosakarus starp helikopteru un citiem gaisa kuģiem, kā arī sakarus starp helikopteru un zemes punktiem MV1-MV2-UHF-HF frekvenču diapazonos. SAU-V24-1 nodrošina lidojuma vadību un tā leņķisko pozīciju stabilizēšanu (virzienā, slīpumā, leņķī un augstumā).

Salīdzinot ar Mi-24 pamata versiju, helikoptera Mi-24VM dizains ir ievērojami vieglāks. Paredzēts helikoptera Mi-28N atsevišķu sistēmu, vienību, komponentu, aprīkojuma un ieroču izmantošana. Helikoptera spārns ir saīsināts un viegls ar samazinātu piekares punktu skaitu un vieglu siju turētāju izmantošanu. Šasija nav ievelkama, kas arī nodrošina vieglāku konstrukciju.

Lai aizsargātu apkalpi, priekšējā kabīne ir aprīkota ar ložu necaurlaidīgu vējstiklu un bruņotu pilota sēdekļa sienu. Bruņu plāksnes var uzstādīt gan kabīņu sānos, gan uz motora pārsegiem. Lai nodrošinātu helikoptera vadīšanas iespēju pilota traumas gadījumā, ir paredzēta rezerves vadības ierīču uzstādīšana.

Ir uzstādīta jauna skalojamā plāksne. Galvenā rotora rumba ar elastomēra gultņiem, salikts galvenais un X formas, četru asmeņu astes rotors no Mi-28. Galvenā un astes rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar elektrotermisku pretapledojuma sistēmu. Helikopters var būt aprīkots ar putekļu aizsardzības ierīci. Modernizācijas programma paredz organizatoriskus pasākumus helikoptera kalpošanas laika pagarināšanai.

Potenciālajiem klientiem ir izstrādātas piecas iespējas Mi-24 modernizācijai, un piedāvātā programma ļauj īstenot jebkuru no tām kombināciju. Modernizācijas darbus var veikt tieši kaujas vienībās, remonta uzņēmumos un sērijveida rūpnīcās. Ārvalstu klientiem, kuri apkalpo vairāk nekā 300 šāda veida helikopterus, Mi-35 modernizācijas uz Mi-35M izmaksas būs no 1 līdz 1,5 miljoniem dolāru.

Mi-24VM un tā eksporta modifikāciju sērijveida ražošana sākās Rostvertolā 2005. gadā.

2008. gadā tika parakstīts līgums par 12 Mi-35M3 piegādi Brazīlijai 150 miljonu dolāru apmērā. Vai mūsu Mi-35M-3 lidmašīna ir Brazīlijas versija :-)))

Līgums par 22 helikopteru Mi-35M (Mi-24VM) piegādi Krievijas gaisa spēkiem tika parakstīts 2010.gadā, vēlāk tika parakstīts vēl viens līgums par 27 helikopteriem ar piegādi 2012.-2014.gadā.
2010. gada septembrī tika saņemts pasūtījums par 24 Mi-35M Azerbaidžānas Valsts robeždienestam. Helikopteri tika piegādāti no 2011. gada decembra līdz 2014. gada janvārim.

Mi-24PK2 tika piegādāti Venecuēlai ar apzīmējumu Mi-35M2.
2012. gadā ar Irāku tika parakstīts līgums par kopējo summu 4,2 miljardi ASV dolāru par dažādu militāro preču piegādi, cita starpā, ieskaitot pasūtījumu 24 helikopteriem Mi-35M ar pilnu bruņojumu līdz 2017. gadam.

Kopumā līdz šim uzbūvēti vairāk nekā 120 dažādu modifikāciju helikopteri...

Vai es pareizi saprotu, ka ar šo helikopteru lidoja Aleksandrs Vasiļjevičs Černiševs, Krievijas Godātais izmēģinājuma pilots?

Kurš var identificēt?

Kāpēc visas balstiekārtas nav aizņemtas ar ieročiem?

Nu, pēdējais akords...

Mi-24VM (Mi-35M3) veiktspējas raksturlielumi
Specifikācijas
Apkalpe: 2
Pasažieru ietilpība: 8
Kravnesība: līdz 1500 un līdz 2400 kg (attiecīgi salonā un uz ārējās stropes)
Garums: 17,49 m
Galvenā rotora diametrs: 17,2 m
Astes rotora diametrs: 3,84 m
Augstums: 4,16 m
Tukšsvars: 8360 kg
Parastais pacelšanās svars: 10900 kg
Maksimālais pacelšanās svars: 11500 kg
Spēkrats: 2 × TVaD “Klimov” VK-2500-II
Jauda:
2 × 2700 l. Ar. (ārkārtas režīms)
2 × 2200 l. Ar. (pacelšanās režīms)
2 × 1500 l. Ar. (kreisēšanas režīms)
Lidojuma īpašības
Maksimālais ātrums: 300 km/h
Kreisēšanas ātrums: 240-260 km/h
Praktiskais attālums: līdz 550 km
Prāmju diapazons: līdz 1000 km ar PTB
Statiskie griesti: 3150 m
Dinamiskie griesti: 5100-5400 m
Bruņojums
Kājnieku ieroči un lielgabals: fiksēts kustīgs lielgabala stiprinājums NPPU-23 ar divstobru pistoli GSh-23L 23 mm kalibrs (450 patronas)
Apturēšanas punkti: 4
Cīņas slodze: līdz 1500 kg
Ieroču iespējas (atkarībā no misijas):
Prettanku raķetes: “Shturm-V” vai “Ataka-M” (līdz 8 gab.)
Nevadāmās raķetes: 2 B13L1 bloki ar S-13 tipa NAR 122 mm kalibru vai līdz 4 B8V20-A blokiem ar S-8 NAR 80 mm kalibru
Piekaramais lielgabala bruņojums: 2 universālie lielgabalu konteineri UPK-23-250 ar 23 mm GSh-23L lielgabaliem (2 × 250 patronas)

Mi-35 ir modernizēta helikoptera Mi-24 versija. Šis uzbrukuma helikopters tiek ražots gan Krievijas Aizsardzības ministrijas vajadzībām, gan eksportam.

Galvenie uzdevumi, kas uzticēti šim kaujas transportlīdzeklim, ir:

• ienaidnieka bruņumašīnu iznīcināšana;
• uguns atbalsts zemes un gaisa vienībām;
• ievainoto un slimo evakuācija;
• preču pārvadāšana salonā un izmantojot ārējo stropi.

Mi-35 iezīmes

Šīs kaujas mašīnas izstrāde sākās 1968. gadā, un tās galīgais izskats izveidojās tikai 1973. gadā. Savā pamatā Mi-35 ir daudzfunkcionāla uzbrukuma helikoptera Mi-24 eksporta versija. No konstruktīvā viedokļa helikoptera lielā priekšrocība bija daudzu tā sastāvdaļu apvienošana ar tām, kuras tika izmantotas Mi-8 un Mi-14.

Mi-35 īpašības pilnībā attaisno faktu, ka to bieži sauc par "lidojošu kājnieku kaujas transportlīdzekli". Fakts ir tāds, ka jau no paša sākuma apkalpe bija aprīkota ar lidojuma bruņu ķiverēm un bruņuvestēm, kabīnes vējstikls un apkalpes sēdekļi bija bruņoti, vietējās bruņu plāksnes tika uzstādītas uz motora pārsegiem un kabīnes sāniem.

Helikoptera stabilitāti pie ātruma, kas pārsniedz 200 km/h, nodrošina fakts, ka tas bija aprīkots ar spārnu ar negatīvu nobīdi -12°. Lai palielinātu virziena vadības efektivitāti, tiek izmantots vilkšanas astes rotors. Tas viss ļāva palielināt automašīnas ātrumu līdz 300 km/h.

Helikoptera bruņojums

Arī ar helikopteru aprīkotais bruņojums pilnībā attaisno lidojošas kājnieku kaujas mašīnas titulu. Jo īpaši no pirmajām pastāvēšanas dienām tajā tika uzstādīts:

• Phalanga-M raķetes ar manuālu vadības sistēmu;
• ložmetēja stiprinājums NUV-1 ar ložmetēju A - 12,7;
• siju turētāji NUR vai brīvi krītošām bumbām.

Pēc tam kaujas transportlīdzekļa bruņojums tika uzlabots, pateicoties tam, ka uz klāja parādījās ložmetēja USPU-24 stiprinājums ar ložmetēju YakB-12.7, kura šaušanas ātrums ir 4500 patronu minūtē, un raķešu sistēma Phalanga-P. .

Dizains

Helikoptera lidojuma un kaujas īpašības lielā mērā nodrošina tā konstrukcijā izmantotā veiksmīgā formula. Mi-35 tika izveidots saskaņā ar klasisko viena rotora dizainu, tam ir piecu asmeņu trīs eņģu galvenais rotors un trīs lāpstiņu astes rotors. Izvelkamā šasija sastāv no trim kājām, un priekšējā kāja ir vadāma.

Divvietīgā kabīne, kas paredzēta ekipāžai, ir izgatavota tandēmā un atrodas transportlīdzekļa priekšgalā. Ložmetējam-operatoram paredzēta atsevišķa priekšējā kabīne. Pilota kabīne, kas atrodas fonā, ir pacelta 0,3 m virs priekšējās kabīnes, lai nodrošinātu ērtu apskati. Lidojuma mehāniķis atrodas uz saliekamā sēdekļa, kas uzstādīts aprīkojuma nodalījumā, kas atrodas aiz kabīnes. Abas apkalpes kajītes ir noslēgtas un aprīkotas ar apkures un ventilācijas sistēmu. Tie uztur zemu pārspiediena līmeni, kas novērš piesārņotā gaisa iekļūšanu kaujas situācijā.

Transportlīdzekļa un personāla drošību nodrošina bruņojums, izmantojot tērauda plāksnes:

• kabīnes;
• piedziņas kastes;
• dzinēja eļļas tvertnes;
• ātrumkārbas;
• hidrauliskā tvertne;
• pilota sēdeklis, kuram ir nolokāma bruņu atzveltne un bruņu galvas balsts;
• starpsienas starp kajītēm.

Turklāt vējstikli ir arī bruņoti, un, lai nodrošinātu redzamību, ir uzstādīti logu tīrītāji.

Fizelāžas centrālajā daļā ietilpst:

• kravas nodalījums, kas spēj uzņemt astoņus desantniekus;
• aizmugurējā konusveida daļa, kurā atrodas iekārtas un nišas galvenās šasijas tīrīšanai.

Lai nodrošinātu stabilu ātrumu un stabilitāti kustības uz priekšu laikā, rotora ass vienlaikus tiek noliekta par 4,5° uz priekšu un 2,5° pa labi.

Instrumentācija

Helikopteram ir moderna instrumentācija, kas paaugstina uz klāja uzstādīto ieroču lietošanas precizitāti un nodrošina apkalpes orientāciju.

Jo īpaši tiek nodrošināta objektu diennakts noteikšana un identificēšana attālumā, kas pārsniedz 4 km, izmantojot nakts redzamības ierīces, kā arī IRTV-44 MGH termoattēlveidošanas novērošanas sistēmu. Kaujas mašīnas pašreizējo koordinātu noteikšanas precizitāti garantē modernā satelītnavigācijas sistēma GPS 115L GARMIN.

Tādējādi helikopters Mi-35 ir labi bruņots un uzticams kaujas transportlīdzeklis, kas spēj veikt dažādus uzdevumus kaujas apstākļos.

Video par Mi-35

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Kā vēstīja laikraksts Izvestija, atsaucoties uz avotu militārajā departamentā, Krievijas Aizsardzības ministrija plāno vērienīgu uzbrukuma helikopteru Mi-35 flotes modernizāciju. Jaunā helikoptera modifikācija saņems apzīmējumu Mi-35MV un neoficiālo “iesauku” “Super Crocodile”.

Helikopters Mi-35M ir leģendārā padomju uzbrukuma helikoptera Mi-24V dziļa modernizācija un kopš 2005. gada tiek ražots masveidā gan Krievijas armijai, gan eksportam.

Salīdzinot ar Mi-24, Mi-35M ir vairākas būtiskas atšķirības:

• Fiksēta šasija, kas nodrošina enerģijas absorbciju trieciena laikā.
• Jauns kompozītmateriāla galvenais rotors un X formas astes rotors, līdzīgi tiem, kas izmantoti Mi-28N helikopterā.
• Jauni VK-2500 dzinēji
• Saīsināts spārns ar samazinātiem (no 3 līdz 2) ieroča stiprinājumiem. Tajā pašā laikā Mi-35M pārvadā ievērojami lielāku prettanku vadāmo raķešu (ATGM) munīcijas slodzi - līdz 16, nevis 4-8 uz Mi-24.
• Mūsdienīgs borta radioelektroniskais aprīkojums, kas ļauj efektīvi darboties naktī un sarežģītos laika apstākļos.

Helikopterus Mi-35M aktīvi izmantoja un izmanto Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku grupa kaujas operāciju laikā Sīrijā, kā arī Irākas gaisa spēki kaujas operācijās pret teroristu grupējumu ISIS (aizliegts Krievijā). Kaujas operāciju laikā Mi-35M helikopteri demonstrēja augstu uzticamību, izturību un kaujas īpašības.

Ja līdz brīdim, kad Mi-35M sāka darboties Krievijas bruņotajos spēkos, tas tika uzskatīts par sava veida “pagaidu” helikopteru, lai paātrinātu armijas aviācijas aprīkošanu ar jaunu aprīkojumu (Mi-28N masveida ražošana un helikopteri Ka-52 tajā brīdī tikai “uzņēma apgriezienus”) , tad, pamatojoties uz kaujas izmantošanas rezultātiem Sīrijā, tika nolemts ne tikai turpināt ekspluatēt šos helikopterus pat tālā nākotnē, bet arī modernizēt esošā šāda veida helikopteru flote.

Pirmo reizi forumā Armija-2018 tika prezentēts modernizētā Mi-25 prototips. Modernizācijas laikā Mi-35M tiks veikts ievērojams uzlabojumu kopums. Galvenie modernizācijas aspekti būs:

• Helikoptera bruņu aizsardzības stiprināšana
• Jauni dzinēji
• Modernizētas novērošanas sistēmas uzstādīšana OPS-24N-1L. Šī sistēma sastāv no 4 optiski-elektroniskām novērošanas stacijām, kas atrodas dažādos helikoptera punktos (degunā un astē, kā arī zem spārniem), kas nodrošina visu leņķu skatu uz telpu ap helikopteru. Salīdzinot ar esošo novērošanas un novērošanas sistēmu, OPS-24N-1 tiks aprīkots ar unikālu koncerna Shvabe radītu īsviļņu infrasarkano staru kameru. Kamera nodrošina efektīvu redzamību, kā arī pat mazu mērķu noteikšanu un atpazīšanu naktī, sarežģītos laikapstākļos, stipru dūmu, putekļu vētru u.c.
• Helikoptera aprīkošana ar gaisa desanta aizsardzības sistēmu President-S, kas nodrošina efektīvu aizsardzību pret raķetēm no cilvēku pārnēsājamām pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām un maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām, kas aprīkotas ar termiskās novirzīšanas galvām (GOS). Komplekss President-S sastāv no ultravioletā virziena meklētājiem, optiski elektroniskām slāpēšanas lāzerstacijām, centrālās skaitļošanas ierīces un informācijas displeja ierīces. Konstatējot palaišanu ultravioletā starojuma virziena meklētājiem, apkalpe tiek informēta par raķetes uzbrukumu, norādot ienaidnieka raķetes tuvošanās virzienu, kā arī automātiski tiek izšauta liela virkne viltus termisko mērķu. Saskaņā ar virzienu meklētāju datiem, optiski elektroniskās slāpēšanas stacijas pilnībā “apžilbina” uzbrūkošās raķetes meklētāju, kas nodrošina tās novirzīšanu no mērķa.
• Izmantoto vadāmo ieroču klāsta paplašināšana. Papildus "standarta" "Sturm" un "Ataka" saimes prettanku raķetēm Mi-35M varēs izmantot "" prettanku raķetes. Šīm raķetēm ir virsskaņas lidojuma ātrums, kas tās atšķir no citām ATGM, un vadības sistēma, kas darbojas pēc teleorientācijas principa lāzera starā. Papildus viesuļiem Mi-35MV var bruņot ar raķešu sistēmu Strelets ar 9M342 raķetēm (izmanto Igla-S pārnēsājamajā pretgaisa raķešu sistēmā), kas helikopteram nodrošinās iespēju efektīvi apkarot gaisu. mērķi.

Modernizācija, kā redzams, būtiski paplašinās Mi-35M kaujas spējas, kas būs salīdzināmas ar jaunāko Ka-52 un Mi-28N helikopteru spējām un vairākos parametros pat pārākas par tiem. Mi-35VM kļūs par ārkārtīgi efektīvu uguns atbalsta ieroci kaujas laukā, kas spēj sekmīgi darboties gan mūsdienu lokālos konfliktos pret teroristu grupējumiem un neregulāriem militārajiem formējumiem, gan “klasiskajās” kaujas operācijās pret tehniski attīstītu ienaidnieku ar modernām bruņumašīnām un pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Pāvels Rumjancevs

"Jaunā aizsardzības kārtība. Stratēģijas"

Mi-24 VM, kas ir slavenā padomju rotācijas spārnu lidmašīnas modifikācija. Padomju piloti to sauca par “lidojošo tanku” pēc analoģijas ar Otrā pasaules kara laikā slaveno uzbrukuma lidmašīnu Il-2. Kaujas transportlīdzekļa neoficiālais segvārds bija “Krokodils”, pateicoties standarta helikoptera maskēšanās shēmai.

Kad parādījās Mi-35M priekštecis?

60. gadu sākumā padomju dizainerim Mihailam Milam kļuva skaidrs, ka tendence uz arvien pieaugošo kaujas mobilitāti novedīs pie lidojošu kājnieku atbalsta kaujas transportlīdzekļu radīšanas, ko varētu izmantot gan kaujas, gan transporta misiju veikšanai. Mila vadībā izstrādātais pirmais helikoptera B-24 prototips, kas pauž šo koncepciju, tika prezentēts 1966. gadā Aviācijas rūpniecības ministrijas eksperimentālajā darbnīcā. Šī produkta koncepcija tika balstīta uz citu projektu, komunālo helikopteru B-22, kas nekad nebija lidojis neatkarīgi. B-24 bija centrālais kravas nodalījums, kurā varēja izmitināt astoņus cilvēkus, kas sēdēja atmuguriski, un mazi spārni, kas spēj pārvadāt līdz sešām raķetēm un atradās helikoptera augšējā aizmugurē, kā arī divstobru lielgabals.

Lēmums sākt attīstību

Mils savu dizainu piedāvāja padomju bruņoto spēku vadītājiem. Kamēr viņa saņēma vairāku militāro vadītāju atbalstu, citi uzskatīja, ka parasto ieroču izstrāde būtu labāka resursu izmantošana. Neskatoties uz pretestību, Milam izdevās pārliecināt aizsardzības ministra pirmo vietnieku maršalu Andreju Grečko sasaukt ekspertus, lai izpētītu šo jautājumu. Galu galā Mila priekšlikums uzvarēja, un tika izdots Aizsardzības ministrijas lūgums izstrādāt helikopteru kājnieku atbalstam. Tā savu garo attīstības ceļu sāka kaujas helikopters Mi-35M. Tā attīstības vēsture norisinājās uz ASV armijas kaujas un uzbrukuma helikopteru izstrādes un izmantošanas fona laikā. To izmantošanas prakse pārliecināja padomju vadību par bruņota helikoptera priekšrocībām un palīdzēja atbalstīt Mi attīstību. -24 projekts, kas mūsu laikā ir pārvērties par helikopteru Mi-24 35M.

Attīstības progress

Sākumā Mil Design Bureau inženieri sagatavoja divus galvenos dizaina variantus: 7 tonnu vienu dzinēju un 10,5 tonnu divu dzinēju. 1968. gada 6. maijā tika izdota direktīva par otrā varianta izstrādi. Darbs Mila vadībā turpinājās līdz viņa nāvei 1970. gadā. Projektēšanas darbi sākās 1968. gada augustā. Helikoptera pilna mēroga modelis tika pārskatīts un apstiprināts 1969. gada februārī. Prototipa, kas vēlāk kļuva par helikopteru Mi-35M, lidojuma testēšana sākās 1969. gada 15. septembrī ar pievienoto vadības sistēmu, un četras dienas vēlāk tika veikts pirmais brīvais lidojums. Drīz tika uzbūvēts otrs eksemplārs, un pēc tam tika izgatavota desmit helikopteru testa partija.

Uzlabojumi, pamatojoties uz militārajiem komentāriem

Pašreizējā Mi-35M - helikopteru Mi-24 - prototipu izstrāde sākās 1970. gada jūnijā, turpinot 18 mēnešus. Konstrukcijā veikto izmaiņu mērķis bija palielināt konstrukcijas izturību, novērst noguruma problēmas un samazināt vibrācijas līmeni. Turklāt spārnos tika ieviests negatīvs 12 grādu slīpums, lai novērstu helikoptera tendenci griezties no vienas puses uz otru ar ātrumu, kas pārsniedz 200 km/h, un Phalanga-M raķešu piloni tika pārvietoti no fizelāžas uz spārnu galiem. . Astes rotors tika pārvietots no astes labās puses uz kreiso pusi, un rotācijas virziens tika mainīts. Pirms pirmās Mi-24A versijas ražošanas uzsākšanas 1970. gadā tika veiktas vairākas citas konstrukcijas izmaiņas. Saņemot apstiprinājumu par tā darbību 1971. gadā, tas tika oficiāli nodots ekspluatācijā gadu vēlāk.

Vispārīgs dizaina pārskats

Tas galvenokārt tika aizgūts no Mi-8 helikoptera (NATO klasifikācija "Hip") ar diviem augšējiem turbo dzinējiem, piecu lāpstiņu galveno rotoru un trīs lāpstiņu astes rotoru. Dzinēju konfigurācija piešķīra Mi-35M helikopteram raksturīgās gaisa ieplūdes atveres abās fizelāžas pusēs. Oriģinālajām versijām ir tandēma kabīnes izkārtojums: ložmetējs ir novietots priekšā, un pilots sēž virs viņa un nedaudz aiz muguras.

Mi-24 fizelāža bija stipri bruņota un varēja izturēt 12,7 mm ložu triecienu no visiem virzieniem. Titāna asmeņi ir arī izturīgi pret 12,7 mm munīciju. Salonu aizsargā bruņu vējstikli un ar titānu pastiprināta paplāte. Spiediena pilotu kabīnē ir spiediens, lai aizsargātu apkalpi no radioaktīvā piesārņojuma.

Lidojuma īpašības

Ievērojama uzmanība tika pievērsta tam, lai Mi-24 nodrošinātu pēc iespējas lielāku ātrumu. Fizelāža tika racionalizēta un aprīkota ar ievelkamu šasiju, lai samazinātu pretestību. Lielā ātrumā spārni nodrošina ievērojamu pacēlumu (līdz ceturtdaļai no kopējās vērtības). Galvenais rotors ir noliekts par 2,5° pa labi no fizelāžas, lai kompensētu tendenci sašķiebties, kad tas stāv. Pa kreisi ir noliekta arī šasija, kas, atrodoties uz zemes, sasver visu uzbrukuma helikopteru Mi-35 tajā pašā virzienā. Šajā gadījumā galvenā skrūve atrodas horizontālā plaknē. Arī aste ir asimetriska, kas uz tās ātrumā rada sānu spēku, tādējādi atslogojot astes rotoru.

Galvenā modeļa modifikācijas

Pirmais sērijveidā ražotais helikopters kopš 1971. gada bija Mi-24A. Tam vēl nebija tandēma kabīnes, un tā astes rotors sākotnēji atradās labajā pusē. Kad skrūve ir pārvietota uz kreiso pusi, tā paliek tur visos nākamajos modeļos.

Nākamais helikopters, kas tika sākts ražošanā 1973. gadā, bija Mi-24D modelis. Pirmo reizi tajā ir tandēma kabīne.

Kopš 1976. gada sērijveidā nonāca Mi-24V modelis, kurā pirmo reizi parādījās Sturm-V sistēmas prettanku raķetes. Līdz 1986. gadam tika uzstādīti tikai 4 no tiem, un pēc tam to skaits pieauga līdz 16.

Padomju Savienības zīmola Mi-24 attīstības posma virsotne bija Mi-24 VP modelis, kas ražots kopš 1989. Papildus prettanku raķetēm Mi-24 VP bija aprīkota ar gaiss-gaiss raķetēm un Igla-S pretgaisa raķetēm. Tādējādi tas varētu trāpīt gan uz sauszemes bruņotiem, gan gaisa mērķiem (helikopteriem, uzbrukuma lidmašīnām, droniem). Tā amerikāņu līdzinieks AH-64A Apache bija ievērojami zemāks par to ātruma un kaujas spēju ziņā. drošību.

Krievijas zīmola modernizācijas posms

Līdz ar PSRS sabrukumu vairāk nekā 20 gadus tika pārtraukta slavenās Milevu uzbrukuma helikopteru ģimenes attīstība. Modelis Mi-24 VP tika ražots tikai 30 eksemplāros.

Visbeidzot, 2000. gada otrajā pusē parādījās tīri krievisks Mi-24VM. Tam ir neievelkama šasijas iekārta, un tā var pārvadāt šāda veida raķetes: prettanku gaiss-gaiss raķetes un Igla-V tipa pretgaisa raķetes. Lai aizsargātu pret uz zemes izvietotiem MANPADS, kas vērsti pret termisko starojumu, tas ir aprīkots ar aizsargājošu infrasarkano staru traucēšanas sistēmu.

Helikopteris Mi-24VM tiek eksportēts ar apzīmējumu Mi-35M. Kā viņš izskatās? Reālu kaujas transportlīdzekļu fotoattēli ne vienmēr var atspoguļot visas dizaina iezīmes. Tos ļoti skaidri nodod Mi-35M helikoptera (1:72) “Zvezda” plastmasas modelis, kas plaši izplatīts Krievijas un ārvalstu aviācijas entuziastu vidū un parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Lidojuma ātruma rekordi uz Mi-24V

Tas bija visizplatītākais šī kaujas transportlīdzekļa modelis. Mi-24V uzstādīja vairākus pasaules rekordus lidojuma ātrumā un laikā, lai sasniegtu noteiktu augstumu. Helikopters tika pārveidots, lai pēc iespējas samazinātu tā svaru – viena no modifikācijām bija spārnu aizbāžņu noņemšana.

Pagājušā gadsimta 70. gados Gaļinas Rastorguevas un Ludmilas Poļanskas sieviešu apkalpe uzstādīja vairākus oficiālus rekordus dažādās kategorijās Mi-24V. Tā viņi 1975. gada 16. jūlijā sasniedza ātrumu 341,32 km/h, lidojot taisnā līnijā 15/25 km attālumā, un 1975. gada 18. jūlijā uzstādīja ātruma rekordu 334,46 km/h, pārvietojoties. 100 km aplī . 1975. gada 1. augustā, lidojot pa 500 km garu apli, šī vērtība bija 331,02 km/h, un 1975. gada 13. augustā, pārvietojoties bez kravnesības pa slēgtu trajektoriju 1000 km garumā, helikopters paātrinājās līdz 332,65 km/ h. Šie ieraksti ir spēkā līdz šai dienai.

Salīdzinājums ar Rietumu helikopteriem

Ar ko Mi-35M helikopters atšķiras? Tās īpašības apvieno bruņu kaujas mašīnas īpašības, un tai nav tieša analoga NATO valstu armijās. Ir zināms, ka UH-1 ("Huey") helikopteri Vjetnamas kara laikā tika izmantoti vai nu karaspēka pārvadāšanai, vai kā kaujas mašīnas, taču abus šos uzdevumus tie nevarēja veikt paralēli. UH-1 pārveidošana par kaujas helikopteru nozīmēja visa pasažieru nodalījuma attīrīšanu no papildu degvielas un munīcijas, kā rezultātā zaudēja spēju izmantot kā transporta līdzekli. Mi-24 un visas turpmākās modifikācijas, tostarp Mi-35M, bija paredzētas abu uzdevumu veikšanai, un tā spējas tika apstiprinātas Afganistānas kara laikā 1980.-1989.

Tā tuvākais Rietumu ekvivalents bija Sikorsky S-67 Blackhawk, kas izmantoja daudzus no tiem pašiem dizaina principiem un tika būvēts kā ātrgaitas, ļoti manevrējams uzbrukuma helikopters ar ierobežotām transportēšanas iespējām un izmantojot daudzas sastāvdaļas no agrākā Sikorsky S-61 modeļa. Tomēr S-67 netika pieņemts ekspluatācijā. Mi-24 ir nodēvēts par pasaulē vienīgo "uzbrukuma helikopteru", pateicoties tā ugunsspēka un karaspēka transportēšanas spēju kombinācijai.