Revolution Mini-500 on ühekohaline mitmeotstarbeline helikopter, mille töötas välja Ameerika lennukitootmisettevõte Revolution Helicopter Corporation 1992. aastal.

Revolution Mini-500 foto

Ameerika lennukiarendajad ettevõttest Revolution Helicopter alustasid Revolution Mini-500 lennukite projekteerimist eelmise sajandi 80ndate lõpus. Ameerika lennukitootjad kasutasid baastoetusena Hughes 500 helikopterimudelit, kuid tegelikult. Projekti populaarsuse suurendamiseks ja selle maksumuse vähendamiseks on helikopteril Revolution Mini-500 madalamad tööomadused, eriti ei saa seda kasutada lasti transportimiseks, pikkade lendude tegemiseks jne.

Helikopteri Revolution Mini-500 disain, võrreldes mudeliga Hughes 500, praktiliselt ei muutunud, kuid mõõtmete vähenemise tõttu, eriti lennuki pikkuse ja kõrguse osas, ei ole Revolution Mini-500 lennukil on suurem manööverdusvõime, mis tagab selle kasutamise spordivahendina.

Helikopter Revolution Mini-500 tegi oma esimese lennu 1992. aastal, kuid ametlikult esitleti seda avalikkusele alles 1994. aastal, mis tulenes vajadusest viimistleda lennuki tehnilist osa. Alates 1994. aastast on Revolution Mini-500 lennukeid tootnud Revolution Helicopter Corporation nii täielikult kokkupandud ja kasutusvalmis variantidena kui ka komplektidena isemonteerimiseks ning teise variandi tootmine osutus. olla palju lootustandvam - Vaid 5 tootmisaasta jooksul lõid lennukitootjad umbes 500 komplekti, mis näitab selle mudeli ilmset atraktiivsust.

Photo Revolution Mini-500

Helikopteri Revolution Mini-500 kabiin on üsna kompaktsete mõõtmetega, mille tõttu mahub lennuki pardale vaid üks inimene, samal põhjusel ei saa kopterit kasutada kaubaveoks. Helikopter Revolution Mini-500 on end muuhulgas spordilennukina hästi tõestanud, kuigi sellisena see mudel sellesse lennukiklassi ei kuulu.

Helikopteri Revolution Mini-500 jõujaam koosneb ühest Rotax 582 kolblennuki mootorist võimsusega 64 hj, kuid vaatamata üsna madalale tõukejõule on helikopter Revolution Mini-500 võimeline kiirendama maksimaalse lennukiiruseni 185. km/h ja läbida ka 360 kilomeetrised vahemaad.

Helikopter Revolution Mini-500

Revolution Mini-500 mudelil on järgmised lennukivariandid:

• Revolution Mini-500– helikopteri põhitootmisversioon;
• Revolution Mini-500B- lennuki kaalutud versioon.

Revolution Mini-500 tehnilised omadused.

• Meeskond: 1 inimene;
• Maht: puudub;
• Helikopteri pikkus: 6,88 m (sõltub modifikatsioonist);
• Helikopteri kõrgus: 2,5 m;
• Pearootori läbimõõt: 5,8 m;
• Tühja kopteri kaal: 150 kg. (Sõltuvalt modifikatsioonist);
• Maksimaalne stardimass: 375 kg. (Sõltuvalt modifikatsioonist);
• Reisikiirus: 125 km/h. (Sõltuvalt modifikatsioonist);
• Maksimaalne lennukiirus: 185 km/h. (Sõltuvalt modifikatsioonist);
• Maksimaalne lennuulatus: 360 km;
• Maksimaalne lennukõrgus: 3420 m;
• Jõuallikas: Rotax 582;
• Võimsus: 64 hj

Maailma väikseim helikopter GEN H-4 kaalub vaid 70 kilogrammi ja on juba registreeritud Guinnessi rekordite raamatus. See on loodud vastavalt Leonardo da Vinci plaanile..
Maailma väikseima helikopteri GEN H-4, mille rootori pikkus ulatub peaaegu 4 meetrini, lõi Jaapani firma Gen Corporation. Selle kopteri kaal koos ühe istme, ühe teliku ja mootoriga on vaid 70 kg ehk umbes sama palju kui selles istuval inimesel. Helikopteril on kaks komplekti koaksiaalseid vastassuunas pöörlevaid propellereid, mis teeb võimalikuks ilma sabarootorita. Võtke lihtsalt visiir kaasa, kuna sellel pole tuuleklaasi.

Sellel helikopteril pole saba, nagu Leonardo da Vinci välja pakutud kujundusel. Masina enda kaal on 70 kilogrammi ning see suudab õhku tõsta kuni 210 kilogrammi kaaluva inimese. Helikopteri kokkupanek vastavalt juhistele võtab aega umbes 30-40 tundi, kuna seda müüakse lahtivõetuna laste ehituskomplektina.

Masin on varustatud nelja autonoomse kerge kahesilindrilise bensiiniga töötava mootoriga, et isegi kahega neist probleemide korral saaks kopter õhus edasi liikuda. Kui kõik 4 mootorit ebaõnnestuvad, saab piloot kasutada langevarju.

Seade saavutab kiiruse kuni 100 kilomeetrit tunnis ja võib tõusta taevasse kuni 3000 meetri kõrgusele. Ilma tankimiseta võib see õhus püsida kuni 30 minutit.

Maailma väikseim helikopter on varustatud lihtsate juhtimisseadmetega, mis kasutavad rooli ja mitut lülituslülitit. Jaapani disainerid on kindlad, et isegi laps saab õpetada seda masinat kasutama poole päevaga.
Selle mudeli prototüübiks oli kaugjuhitav minihelikopter, mis loodi Jaapanis umbes 5 aastat tagasi.

Ja ainult väikseima helikopteri hind on mõnevõrra mõistatuslik - 2 miljonit rubla. Nad ütlevad, et see on juba müügil ...

. Gene Corporation on välja andnud isikliku ühekohalise helikopteri GEN H-4. See lennuk koosneb ainult istmest ja telikust. Selle peamine erinevus tavakopteritest seisneb selles, et GEN H-4-l on 2 ühise teljega rootorit, mis pöörlevad vastassuundades (KA-52 Hokum). See kopter ei vaja tasakaalustamiseks sabarootorit. Lisaks on seda lihtne parkida, kuna kruvid on vaid 4 meetrit pikad.

Helikopter on varustatud nelja kerge kahesilindrilise 125 kuupsentimeetrise bensiinimootoriga. on võimeline tõusma kuni 1000 meetri kõrgusele ja selle maksimaalne kiirus on 90 km/h. Ärge unustage, et selles režiimis ei tohiks lennu kestus ületada 30 minutit.

Jaapanis ei ole GEN H-4 lendamiseks eriluba vaja. Arendajate sõnul võib selle kopteri juhtimist lihtsuses võrrelda jalgratta juhtimisega. Paarist tunnist piisab, et õppida GEN H-4 käsitsema. Pole asjata, et selle helikopteri juhtnuppe on võrreldud jalgratastega, kuna paljud juhtseadised on väga sarnased jalgratta käepidemetega.

Samuti saate ehituskomplekti kokkupanemisest saada uskumatu tunde, kuna helikopter GEN H-4 müüakse kokkupanemata.

1954. aastal sõlmis Hiller lepingu Pentagoniga, et kavandada ja ehitada ülikerge helikopter, mis on mõeldud vaid ühele inimesele. Rootorratas Hiller ROE, tuntud ka kui Hiller XROE-1, tegi oma esimese lennu 10. jaanuaril 1957. aastal. Selle tulemusel lasi Hilleri ettevõte välja vaid väikese partii XROE-1 Rotorcycle'i tootmiseelseid näidiseid, mis olid Briti ettevõtte Saunders-Roe Ltd tehastes litsentsi alusel kokku pandud, samas kui masinat ei tehtud kunagi; panna masstootmisse. Kokku pandi kokku 12 või veidi enam ülikerget üheistmelist helikopterit, millest 7 on täna erinevates lennundusmuuseumides ja üks erakogus.

Struktuuriliselt oli see helikopter, mida nimetatakse ka rootorrattaks, vertikaalne püstool, mille šassii oli kolme toega, mis moodustasid püramiidi. Piloodi iste oli kinnitatud pülooni alumisse ossa, sabapoom aga ülemisse ossa. Pülooni kohale paigaldati kahe labaga rootor. Elektrijaama esindas Nelsoni 4-silindriline mootor, mis arendas võimsust 43 hj. Miniatuurse kopteri maksimaalne kiirus oli samal ajal 125 km/h, lennuulatus 267 kilomeetrit ja hoolduslagi 2800 meetrit.

See väike tehniline meistriteos jäi kasutamata. Lennuk, mis võis maanduda absoluutselt igas kohas, äratas sõjaväe- ja tsiviilklientide suuremat tähelepanu, kuid ei midagi enamat. Ameeriklased uskusid, et Hiller XROE-1-l on helge tulevik, sealhulgas isikliku transpordivahendina, kuid pärast mitme USA-s ja Suurbritannias kokku pandud eksemplari ehitamist ei saanud projekt kunagi korralikult arendatud ja suleti, jäädes igaveseks üheks palju katseid maailma lennunduses.

Ülikerge üheistmelise helikopteri Hiller ROE Rotorcycle ajalugu

Ameerika disainer Hiller sai 1954. aastal tellimuse väikese ühekohalise helikopteri arendamiseks ja seeriatootmiseks USA mereväe mereväe lennunduse esindajatelt. Selle ebatavalise seadme esimene lend, mis sai tähise XROE-1, toimus 10. jaanuaril 1957. aastal. Sama aasta juuliks valmis kogu masina lennukatsetuste kompleks ja nende läbiviimise ajal märkisid sõjaväelased selle miniatuurse kopteri märkimisväärset potentsiaali ja mõtlesid selle masstootmisse saatmisele. Pärast katsete läbimist alustas Hiller oma helikopteri prototüübiga demonstratsioonreisi, mis kestis 4 kuud ja läbis Ameerika sõjaväebaase. Samal ajal esitleti ebatavalist lennukit ka NATO bloki kuuluvate Euroopa riikide esindajatele. Ta tegi seda ainult selleks, et leida oma seadmele müügiturge, teha kindlaks potentsiaalne nõudlus selle järele ja töötada välja võimalused "rootorratta" seeriatootmiseks välismaal.

Septembris 1958 sõlmis USA merevägi Hilleri ettevõttega lepingu viie lennuki ehitamiseks, mis olid mõeldud merejalaväele (MCC). See ebatavalise lennuki kiire kohandamine merejalaväe vajadustega suurendas veelgi huvi ebatavalise helikopteri vastu välismaal. Euroopa riikide ajakirjanikud kirjutasid ebatavalisest lennukist, nimetades seda "taskuhelikopteriks" ja Inglise ettevõte Saunders-Roe LTD ostis isegi litsentsi nende rootorrataste tootmiseks. Samal ajal tarnitaks kõik komponendid Ühendkuningriiki endiselt välismaalt.

Ameerika Ühendriikides toodeti kokku 10 lennukit: 5 merejalaväele ja veel 5 näidislendudeks, mis viidi läbi erinevates maailma riikides. Nii esitleti üht rootorratast Prantsusmaal. Siin näidatud prototüüp pakkus alguses huvi isegi Prantsuse ettevõttele Helicop-Air, kes alustas Hilleri firmaga läbirääkimisi selle seadme Euroopas tootmise litsentsi ostmiseks, kuid üsna kiiresti jõudsid need läbirääkimised ummikusse. Prantsusmaa ettevõte piirdus ainult selle üliväikese ühekohalise helikopteri demonstreerimisega Issy-les-Moulineaux' baasis.

Ameeriklased olid huvitatud ebatavalise lennuki kasutamisest sõjalistel eesmärkidel. Eelkõige huvitasid nad väga võimalusi minikopteri kasutamiseks väikeste sõjaväeüksuste side-, luure- ja taktikalise sõidukina. Tõepoolest, selle üheistmelise helikopteri sõjaline kasutamine nõudis minimaalset logistilist pingutust, kuna seda sai transportida kõige tavalisemas konteineris maanteel või kergel lennukil ning seda sai kasutada mis tahes kohas. Seda plaaniti kasutada ka päästeautona ja sõidukina haavatute lahinguväljalt evakueerimiseks.

Kuid ebatavaliste lennukite jaoks olid ka puhtalt tsiviilülesanded: tsiviilobjektide jälgimine (töö politseis, metsanduses, tollis, tammide ja elektriliinide jälgimine). Lisaks võiks ühekohalist kopterit kasutada sõidukina mõne rahumeelse elukutse esindajatele (postiljon, arst), eriti raskel maastikul töötades.

Samal ajal polnud seadme tsiviilkasutus sel ajal veel nii asjakohane, kuna seeriakoopiate maksumus oli paisutatud ja jäi vahemikku 4–5 miljonit franki. Lisaks oli selle rootorratta juhtimiseks vaja omada kehtivat kopteripiloodi tunnistust. Siinkohal tasub veel lisada, et paljud ajakirjanikud kartsid sellise lennuki kasutamist linnas. Näiteks Prantsuse ajakirja L'Equipe töötaja Maurice Morel nimetas ühekohalist helikopterit "taevatõukerattaks", märkides, et kui kaks rollerit linnatänaval kokku põrkuvad, pole see nii hirmutav, aga kui nad põrkuvad. üksteisega 50 meetri kõrgusel võib see saatuslikuks saada ja mitte ainult pilootidele, vaid ka alla sattunud inimestele.

Ühekohaline kopter oli väga kompaktne ja seda sai hõlpsasti transportida erinevate transpordiliikidega, ilma et oleks oht maandumisel puruneda. Samas oli miniatuurse lennuki kokkupanek väga lihtne. Kopteri kokkupanek oli tagatud vaid 13 kergesti ühendatava luku abil, mis moodustasid roolitala, teliku ja sõukruvi labad. Masina suudeti täielikult töökorda viia vaid 10 minutiga ning kõik toimus üsna lihtsate juhiste järgi, mis selgitasid paigalduse ja kokkupaneku järjekorda. Seade võeti lahti samade juhiste järgi, kuid kõik toimingud viidi läbi vastupidises järjekorras.

Rootorratas ise koosnes poolmonokokist püloonist, kuhu oli paigaldatud 43 hj mootor, kolmepostilisest alumiiniumist šassiist, mis neelas maandumisel energiat, ning lihtsast sabapoomist. Sel juhul oli piloot kõige lihtsama konstruktsiooniga lahtisel istmel, olles sellesse kinnitatud tavalise vööga. Ühekohalises kopteris kasutati kahe labaga propellerit, mis asus peapüloonil ja mille läbimõõt oli 5,62 meetrit. Sabarootori läbimõõt oli 0,91 meetrit. Prototüüp number "2", mis valmis 1960. aasta lõpus, oli lisaks varustatud sabapoomi stabilisaatoriga.

Esialgu paigaldati kütusepaak otse mootori kohale, kuid hiljem viidi see sinna, kus peapülooni külge kinnitati sabapoom ja see võttis kera kuju. Kopteris kasutatud neljasilindriline kahetaktiline Nelsoni mootor arendas võimsust 43 hj. kiirusel 4000 pööret minutis. Samal ajal ei ületanud selle kaal 20 kg ja mootori jahutuse tagasid lennu ajal sissetulevad õhuvoolud. Armatuurlaud, mis asus nina telikul, koosnes tahhomeetrist, kõrgusemõõtjast, anemomeetrist ja kütusenäidikust. Lisaks võiks ühekohalise helikopteri varustada väga kerge transiiverraadiojaamaga. Kolmepostilise šassii otstesse sai paigaldada ujukid vee peale maandumiseks või isegi suuskadele juhuks, kui kopterit kasutataks lumistel mägistel aladel.

Kompaktne üheistmeline helikopter suutis tõsta pilooti (kaaluga ligikaudu 77 kg) ja mitmesuguseid sõjaväelasti kogukaaluga kuni 116 kg. Sõiduki omadused varieerusid suuresti sõltuvalt õhutranspordiga veetavast koormast. Samal ajal kaalus tühi kopter 140 kg ja maksimaalne stardimass oli 255 kg. 220 kg kaaluva lennukiga suutis lennuk tõusta üles vertikaalkiirusel ligikaudu 3,45 m/s (merepinnal), kuid 1500 meetri kõrgusel langes see kiirus 3,05 m/s. Maksimaalse stardimassiga langes rootorratta tõusukiirus, ulatudes vastavalt 4,67 m/s ja 2,70 m/s. Seadme maksimaalne kiirus oli 125 km/h, reisikiirus 84 km/h. Kütusekulu oli ligikaudu 18 liitrit tunnis ja selle varu andis väikesele kopterile maksimaalse sõiduulatuse 267 km.

Rootorratast lennanud pilootide sõnul oli väikest seadet mugavam juhtida kui kõige tavalisemat kopterit, kuna selle inerts oli oluliselt väiksem ja õhus käitus seade palju stabiilsemalt kui nende aastate tavaline raskekopter. Esmalt istus piloot oma kohale nagu tavalisel jalgrattal, tõstes jalga, misjärel istus mugavamalt ja asetas jalad juhtpedaalidele. Üheistmelise helikopteri mootori käivitamine oli tänu elektristarterile väga lihtne ning mootori soojendamine võttis vähem kui minuti. Pärast seadme maandumist maapinnale peatas rootori pidur helikopteri labade pöörlemise viie sekundi jooksul.

Lennu omadused:

Üldmõõtmed: pikkus - 3,81 m, kõrgus - 2,29 m, pearootori läbimõõt - 5,64 m.
Tühi kaal - 140 kg.
Maksimaalne stardimass - 255 kg.
Maksimaalne lennukiirus on 125 km/h.
Reisilennu kiirus on 84 km/h.
Praktiline sõiduulatus - 267 km (77 kg piloot ja 39 kg kütust pardal).
Praktiline lagi - 2800 m.
Meeskond - 1 inimene.

Teabeallikad:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Põhineb avatud allikatest pärit materjalidel

Väikesed helikopterid on paljudele hea lahendus. Neid on lihtne lennata ja nende hind on suhteliselt madal. Need on peamised andmed, mis võimaldavad "väikest lennundust" arendada samaväärselt suurte helikopteritega.

Igal aastal muutuvad need üha populaarsemaks, kuna need muutuvad mitte ainult lihtsamaks, vaid ka turvalisemaks.
Seal on maailma väikseimate, kuid mugavamate helikopterite reiting. See sisaldab:

1. Helikopter GEN H-4

See on maailma väikseim seade. Mudel kanti oma väiksuse tõttu isegi rekordite raamatusse. Mudel sai nime seda tootva ettevõtte järgi. Terad on 4 meetrit pikad ja kaaluvad 70 kg.

Helikopteril pole üldse saba, kuna selle asemel on pumba tüüpi propellerid. Selline lähenemine mudeli ülesehitusele võimaldas muuta seadet kergemaks ja manööverdatavamaks.

Selle disaini kandevõime on muljetavaldav - kopter on võimeline lendama 210 kg kaaluga, mis on 3 korda suurem kui seade ise. Seade müüakse lahtivõetuna, nagu ehituskomplekt.

Tootjate sõnul jõuab omanik selle ise kokku panna 30 tunniga. Ettepanek on väga huvitav. Lisaks on hind väga mõistlik. Seadme maksumus algab 200 tuhandest dollarist.

2. Mosquito Air mudel

Tegemist on Kanada sõidukiga, mis on edetabelis teisel kohal. Seadme nimi võib juba palju öelda. Lõppude lõpuks on see inglise keeles tõlgitud kui "sääsk".

Unikaalse arenduse saamiseks tegelesid seadme arendusega üle 10 aasta maailma juhtivad eksperdid. Sääsk ühendab endas paljude lendavate masinate põhiomadused: kõrge töökindlus, juhitavuse lihtsus, väiksus ja hea manööverdusvõime.

Mootori võimsus on umbes 60 hj. 5 meetri pikkused terad tõstavad lihtsalt ja vaevata õhku auto, piloodi ja kuni 300 kg kaaluva koorma. Pealegi on seadme enda kaal vaid 115 kg. Helikopteri ja selle modifikatsioonide hinnapoliitika on väga taskukohane: maksumus algab 40 tuhandest dollarist.

3. Helikopter Air Scooter 2

Esimest korda hakati maailmas sellisest tehnoloogiaimest rääkima 2004. aastal pärast selle esitlemist ja esimest lendu. Projekti idee oli seotud äärmise lõbuga.

Kuid tänapäeval kasutatakse seda tüüpi helikoptereid edukalt patrullimiseks, postiveoks ja õppimiseks. Ja seda kõike tänu suurepärastele suvistele omadustele ja usaldusväärsetele omadustele. Kopteri kaal on vaid 136 kg, mootori võimsus 65 hj, maksimaalne kiirus 90 km/h, lagi 3 tuhat meetrit.

Pärast esimese partii ehitamist ostis kõik need helikopterid kokku 23 riiki üle maailma. Iga seadme maksumus on 50 tuhat dollarit.

4. Dynali H2S seade

Belgias toodetud helikopter. See on üsna kerge, 2-kohaline seade, mis esmakordselt startis 2004. aastal. Tänu oma minimaalsetele mõõtmetele on see ülimugav, manööverdatav ja kergete suviste omadustega.

Helikopteri mootor – 130 hj. Tänu sellele suudab auto 3,6 km kõrgusel kiirendada kuni 160 km/h. Iga kruvi läbimõõt on umbes 7 meetrit. Seadme kogukandevõime on 230 kg.

Tarnimisel saab omanik mudeli lahtivõetuna kätte. Kokkupanek võib võtta umbes 250 tundi. Sellise helikopteri maksumus algab 95 tuhandest eurost.

5. Heli-Sport CH-7 helikopterimudel

Itaalia aparaat. Väikelennukite uuenduslikust tootmisest pole riik peaaegu kunagi maha jäänud. CH-7 kaubamärgi helikoptereid hakati tootma juba 1996. aastal. Kuid selle transpordi populaarsus ei vähene. Kokku on seda lennukit müüdud juba üle 400 mudeli.

Selle populaarsus on täiesti õigustatud. Propelleri läbimõõt on 5,8 m, kaal – 200 kg, maksimaalne võimalik kiirus – 192 km/h. Paljudes modifikatsioonides ulatub seadme hind 85-90 tuhande euroni.

6. Mudel Robinson R-22

See on Ameerikas toodetud helikopter. Seda tüüpi kerget ja töökindlat seadet võib õigustatult nimetada kaasaegsete ülikergete helikopterite prototüübiks. See loodi esmakordselt 1975. aastal.

Seda mudelit on maailmas umbes 3 tuhat eksemplari, mis on siiani edukalt kasutusel 60 riigis üle maailma.

Peaaegu kõik tänapäevaste helikopterite mudelid kasutavad oma disainides R22 lahendusi. Tänapäeval algab selle automudeli optimaalne maksumus 258 tuhandest dollarist.

7. Helikopteri mark DF Helicopters DF334

Helikopteri Itaalia toodang tagab selle kvaliteedi ja töökindluse. See on 2-kohaliste ülikergete seadmete esindaja. Mudel töötati välja üsna kaua aega tagasi – juba 1980ndatel.

Kogu selle aja jooksul pole kopterid oma tähtsust kaotanud, kuna on oma töökindlust korduvalt tõestanud. Helikopter kaalub vaid 290 kg, sõukruvi läbimõõt on 6,8 m Mudel suudab saavutada kiirust kuni 148 km/h, tõustes 4,2 km kõrgusele. Helikopteri hind algab 120 tuhandest eurost.

8. Helikopteri mark SL-222

Tegemist on Ukrainas toodetud sõidukiga. Tegemist on kerge, mitmeotstarbelise täismahus helikopteriga, mida on riigis toodetud alates 2011. aastast. Tänu väikestele mõõtmetele on seda lihtne transportida tavalisel haagisel. Seadet on lihtne kasutada ja see on töökindel. Helikopteri kaal – 377 kg, hind – 149 tuhat.

9. Rootoritee EXEC 162F

Ameerika valmistatud varustus. Oma unikaalsuse tõttu on seda kaubamärki peetud kõige populaarsemaks alates 2003. aastast. Kaalub 445 kg, kiirendab 185 km/h. See võib tõusta 3048 m kõrgusele Sellise transpordi hind on umbes 280 tuhat.

10. Berkut-VL

Vene toodang. Praegu on selle mudeli väljatöötamine katsetamisjärgus. Tänu väljavaadetele ennustatakse sellele kopterile edukat tulevikku. Seadme mootor on 140 liitrit. s., kaal – 477 kg. See tõuseb 4 km kõrgusele, arendades samal ajal kiirust kuni 185 km/h.

Kergelennundus on nüüd arenenud. Tänu kaasaegsetele edusammudele on inimese unistus lendamisest saamas reaalsuseks. Paljud kopterid on ju muutunud kergeks, mugavaks ja soodsaks (võrreldes hea autoga). Seetõttu on võimalus, et lähitulevikus on igal inimesel võimalik omada helikopter.