NSV Liidus loodud ründe- ja transpordihelikopter Mi-24, mille ebatavalise kuju tõttu hüüdnimeks sai krokodill, moodustas paljude sõbralike riikide relvajõudude aluse, kuigi NATO klassifikatsiooni järgi on see Hind - “Doe”. See aga ei kestnud kaua, uut tüüpi relvade ja pardaelektroonika kiire areng nõudis uue varustuse loomist. Mili disainibüroos loodud helikopteri moderniseeritud versioon nimetuse Mi-35 all sai just selliseks masinaks.

Sõiduk on säilitanud oma eelkäija mitmekülgsuse ja töökindluse ning seda saab kasutada lahingu-, transpordi- või kiirabihelikopterina. Varasemate seadmete mudelite tootmist ja moderniseerimist teostab Rosvertol Corporationi tehas, mis asub Rostovis Doni ääres.

Loomise ajalugu

Ründesõiduki Mi-24V täiustatud versiooni väljatöötamine algas eelmise sajandi lõpus. Töö eesmärgiks oli tõsta kopteri konkurentsivõimet välisturgudel. 24V sõiduki uus versioon sai tähise Mi-35 ja muudetud versiooni 24D jaoks hakati kasutama indeksit Mi-35P. Pealegi ei olnud sellised masinad mõeldud siseturule tarnimiseks.

2000. aastal muudeti selle helikopteri moderniseerimisprogrammi raames esimesi masinaid, mis seejärel tarniti Zimbabwe õhujõududele. Viimistlemisel pöörati suurt tähelepanu elektroonikaseadmete täiustamisele. Helikopterites hakati kasutama öövaatlusseadmeid ja termopildi sihtmärkide detektoreid, mis suudavad tuvastada objekte kuni 4000 m kauguselt.

Pardal olev relvaoperaator näeb sõiduki Mi-35 ümber esemeid 240 kraadises sektoris, mis suurendab sihtmärkide tabamise tõenäosust.

Orienteerumiseks kasutatakse satelliitnavigatsioonisüsteemi, mille teave kuvatakse eraldi multifunktsionaalsel ekraanil. Lisavarustus võimaldab kopteril opereerida ettevalmistamata kohtadest igal kellaajal ja erinevatel ilmastikutingimustel.

90ndatel ilmus Mi-24VM modifitseeritud versiooni projekt, mis eksporditi kui Mi-35M. Uue auto prototüüp ilmus 1995. aastal, kuid katsetamine kestis ligi 10 aastat. Siseturule on sisenemas Mi-35M mudeli helikopterid - Vene armeele on tarnitud vähemalt 60 ühikut.

Välismaal on helikopterid hästi varustatud – lisaks mitmetele SRÜ riikidele (Aserbaidžaan, Kasahstan, Usbekistan) on lennukid saadaval Lõuna-Ameerika ja Lähis-Ida õhujõududes. Tehas tegeleb täiendavate modifikatsioonide loomisega - Mi-35M2 ja M3, mis erinevad relvade ja pardaelektroonika poolest. Kopteri näidist demonstreeriti MAKS-2017 näitusel.

Disain

Mi-35M ründehelikopteri peamine erinevus on fikseeritud teliku kasutamine, millel on täiustatud löögisummutus ja kinnituspunktid. Selle otsuse tingis helikopteri kasutamise eripära - rünnakute sooritamine madalalt. Kahjustuse korral ei olnud Mi-24 pilootidel sageli aega tugipostide vabastamiseks ja masin hävis kukkudes.

Sõidukitel Mi-35 kasutatakse vähendatud siruulatusega tiiba, millel on kaks relva vedrustuspunkti.

Otsus vähendas mõnevõrra transporditavat arsenali, kuid avaldas positiivset mõju kopteri aerodünaamikale. Helikopteri varases tootmises kasutati Ukrainas toodetud TV3-117V mudeli turbovõlli. Varsti võtsid nende koha sisse Klimovi disainibüroos välja töötatud VK-2500-II Venemaa analoogid.

Tegelikult esindavad uued mootorid TV3-117V mudeli edasiarendust ja annavad võimsust kuni 2700 hj. lühiajalises hädaolukorras. Normaalses töös arendavad Mi-35 mootorid 1500 hj. Pilootide sõnul on mootorite tonaalsus vaatamata ühtsele disainile erinev.

Mi-35 hüdraulika on dubleeritud disainiga, mida täiendab abiahel. Põhisüsteem toidab kopteri juhtimist, abisüsteemi kasutatakse juhtimissüsteemi siibri käitamiseks. Helikopteril on pneumaatiline süsteem, mis on varustatud individuaalse kompressoriga. Suruõhku kasutatakse peamise teliku pidurite käitamiseks, kokpiti ja kaubaruumi ukseavade tihendamiseks ning kokpiti tuuleklaaside antifriisi varustamiseks.

Mi-35 kütusevaru on viies sisepaagis, mille kogumaht on 2165 liitrit. Kütus tarnitakse otse mootoritesse üksikutest toitepaakidest. Kõik mahutid on omavahel maanteede kaudu ühendatud ja varustatud ülekandepumpadega. Täiendavad paagid asuvad välistel vedrustustel tiibade all. Mootorid ja peakäigukast on varustatud individuaalsete määrdesüsteemidega, millel on eraldi kulupaak.

Helikopter Mi-35 oli varustatud täiustatud pearootoriga, mille labad olid valmistatud komposiitmaterjalidest. Tõhususe parandamiseks ja kasutusea pikendamiseks on kasutusele võetud modifitseeritud automaatne kaldmehhanism ja kulumiskindlad laagrid. Masina sabarootor on valmistatud tänapäevaste helikopterite traditsioonilise X-kujulise mustri järgi ning sellel on komposiitmaterjalist labad.

Helikopteri rootorid, kokpiti tuuleklaasid ja mootori õhu sisselaskekanalid on varustatud elektritoitega jäätõrjesüsteemiga. Mootori sisselaskekanalid on varustatud sooja õhu puhumisega, kompressorid köetakse kuuma õliga.

Mi-35 meeskonnas on kaks inimest - komandör ja piloot-operaator.

Mõnede teadete kohaselt võib Mi-35M-il olla kolmas meeskonnaliige – pardatehnik. Meeskonna kaitsmiseks on paigaldatud elektrijaama elemendid, hüdrosüsteemi kriitilised komponendid ja sõukruvi ajami peakäigukast, kuni 5 mm paksused terasplaadid. Kabiinidesse ja ustesse on paigaldatud soomusklaasid.

Piloodikabiin on rõhu all. Mugavate tingimuste tagamiseks kasutatakse kliimaseadet, mis hõlmab meeskonnakabiini ja kaubaruumi. Mi-35P versioonil põhinev kiirabiauto, mis on võimeline transportima kahte lamavat ja kahte istuvat haavatut ning kaasasolevat inimest. Lubatud on vedada kaheksast inimesest koosnevaid vägesid. Transpordiversioon suudab sise- ja välistroppidel vedada 2400 kg lasti.

Helikopteri Mi-35M pardal on tulekustutussüsteem, mis kasutab freooni. Tulekustutid paigaldatakse mootoriruumidesse, peakäigukasti lähedusse, kulupaakide ja lisapaigaldiste paigaldamise piirkonda. Täiendavad kustutusvahendid on saadaval kokpitis ja sõiduki pakiruumis.

Helikopteri Mi-35M ninas on fikseeritud laskepunkt NPPU-23, mis on varustatud kaugjuhitava 23 mm GSh-23L kahuriga. Laskemoon asub paigalduse sees ja sisaldab 450 vöödesse paigaldatud kesta. Püstoli eripäraks on selle kaks toru, mis suurendasid selle tulejõudu. Püssi kasutatakse soomustatud maa- ja õhusihtmärkidega võitlemiseks lühikese ja keskmise vahemaa tagant.

Tagasilöögi negatiivse mõju vähendamiseks ja pulbergaaside voolu eemaldamiseks kasutatakse lokalisaatorit. Tulevikus on plaanis paigaldada vedelikjahutussüsteemiga varustatud püstol GSh-23V. Sarnaste relvadega sõiduk kannab nimetust Mi-35M2.

Mi-35P versioonil on kere nina paremale korpusele paigaldatud fikseeritud GSh-30 kahur kaliibriga 30 mm.

Neli vedrustuspunkti võimaldavad 1500 kg kaaluvat lahingukoormust. Helikopterites saab kasutada vabalt lendavaid S-13 või S-8 rakette, mis on paigaldatud juhtplokkidesse.

Erinevate kaliibrite tõttu (vastavalt 122 ja 80 mm) on rakettide plokkide arv vastavalt kas kaks või neli. Viidi läbi katselende 240 mm kaliibriga S-24 rakettidega sõidukitega. Soomustatud sõidukite vastu võitlemiseks kasutatakse juhitavaid süsteeme "Sturm-V" või "Ataka-M".

Kokku võib selliseid rakette pardal olla kuni kaheksa. Võimalik paigaldada kaks lisakonteinerit kaheraudsete relvadega GSh-23L. Igas konteineris on 500 padrunit. Variant Mi-35M2 on võimeline kandma Igla-V kompleksi kuuluvaid õhk-õhk tüüpi rakette.

Lennu jõudlus ja kasutamine lahingus

Võrdlustabelist selgub, et vaatamata oma klassi helikopterite suurimale kaalule on Vene masin lennuulatuse poolest Denel AH-2 järel teisel kohal. Kuid Lõuna-Aafrika auto on piiratud vaid 12 ühikuga, nii et seda ei saa pidada tõsiseks konkurendiks.

Kopterites AH-2 kasutatakse 20 mm kahurit, millel on märkimisväärne (700 padrunit) laskemoonakoormus. Apache'il kasutataval 30 mm M230 kahuril on ka laiendatud (kuni 1200 tk) padrunite varu. Vene Mi-35 suudab vastandada välismaiste analoogidega rippkonteinereid väikerelvadega. Helikopterite raketirelvade loetelu on sarnane, sealhulgas maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks mõeldud juhitamata ja juhitavad raketid.

Väikese ehitatud sõidukite arvu tõttu kasutatakse seda sõjalistes konfliktides piiratud määral. Lahinglennuki Mi-35M esimene kaotus tekkis meeskonna ebapiisava kvalifikatsiooni ja radari eksliku töö tõttu. 2012. aasta varasügisel kukkus kopter Dagestanis vastu mäekülge.

Esimene suhteliselt lahingukogemus varustuse kasutamisel oli patrullimine Venemaa ja Ukraina piirialadel, mis viidi läbi Krimmi annekteerimise ajal. Helikopterid Mi-35M astusid Iraagis islamiterroristide vastases võitluses reaalsesse lahingusse. 2014. aasta keskel hävis maapõues kaks sõidukit, hukkusid mõlemad meeskonnad.

Iraagi helikopteripiloodid on tapnud mitukümmend terroristi. Sõidukeid kasutavad Venemaa lennundusjõud Süürias lahingutegevuses. Tänaseks on ametlikult tunnustatud kahe Venemaa helikopteri kaotust.

Läbiviidud parenduste kompleks võimaldas meil vananevale "krokodillile" elu sisse puhuda.

Lisaks jätkab ettevõte oma seadmete moderniseerimist. Negatiivne külg on napp rahastus ja Mi-28N helikopteri samaaegne tootmine, mis nõuab ressursse edasiseks arendamiseks. Vaatamata raskustele toob tehase meeskond Mi-35 sõidukeid uutele turgudele.

Nii said 2017. aastal esimesed autod Pakistan, Mali ja Nigeeria. Sel aastal jätkuvad Mi-35 tarned nendesse riikidesse. 2018. aastal on plaanis Usbekistani üle viia 12. Need faktid näitavad, et Mil Design Bureau varustus on ülemaailmsel relvaturul jätkuvalt nõutud.

Video

Jätkan fotode postitamist sellest, mis on lihtsam ja kiirem, muidu pole aega lendamiseks.... Nii, veel üks helikopter õhus: Mi-24VM.
Mi-24VM (Mi-35M, AH-2 Sabre) on ööpäevaringseks kasutamiseks mõeldud Venemaa transpordi- ja lahinguhelikopter, mis on välja töötatud Mili disainibüroos ja toodetud massiliselt Doni-äärses Rostovis Venemaa Rostvertoli tehases. Helikopterite valdusfirma nii ekspordiks kui ka Venemaa kaitseministeeriumi vajadusteks. Mõeldud soomusrelvade ja -varustuse hävitamiseks, maavägede maandumiseks ja tuletoetuseks, haavatute evakueerimiseks, samuti lasti transportimiseks salongis või välistropil. Praeguseks on ehitatud üle 120 helikopteri...
Masin, mida meile õhus näidati, kuulub RVZ-le (Rosvertol).
Ja jälle on palju sarnaseid fotosid :-))

Nagu alati, kasutan saitidelt saadud teavet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ja muud allikad, mida leidsin Internetist ja kirjandusest.

Helikopter loodi nime kandvas MVZ disainibüroos. M.L Mil läbi Mi-24V/VP põhjaliku moderniseerimise, et parandada lennu tehnilisi ja tööomadusi, suurendada Mili helikopterite ühtlust, samuti tagada ööpäevaringne lahingumissioonide täitmine ja igat tüüpi lennukite tõhusam kasutamine. relvad erinevates füüsilistes ja geograafilistes tingimustes, sealhulgas kõrgmägedes ja kuumas kliimas. Uus modifikatsioon sai nimeks Mi-24VM ja kopterit eksporditakse kui Mi-35M. Mi-35M esimene prototüüp ehitati 1995. aastal. GSI plaaniti valmis saada 2004. aastal.

Helikopter on varustatud Mi-28N jaoks välja töötatud komposiitlabadega pea- ja sabarootoritega, võimsamate ülitäpse relvadega ning pardavarustusega, mis tagab ööpäevaringse lahingukasutuse. Moderniseerimine tagab olemasoleva Mi-24 (Mi-35) kopteripargi kasutusea pikenemise vähemalt 10-15 aasta võrra. Lennujõudluse märkimisväärne paranemine, relvade tõhususe suurenemine ja öise lahingukasutuse võimalus suurendab Mi-24VM-i lahingutõhusust 1,7–2,2 korda võrreldes Mi-24-ga.

Mi-24VM esimene lend sooritati 4. märtsil 1999. aastal G. Ananjevi meeskonna juhtimisel. Vanade asemele on paigaldatud kodumaised moderniseeritud kõrgmäestiku turbovõllmootorid “Klimov” VK-2500-II.

Ka moderniseeritud kopteri tiib läbis muudatusi: selle ulatus vähendati välise püstolini. Samal ajal jäi kahe APU-8-4U välistele püloonidele paigaldatud täiustatud Ataka ATGM-ide arv samaks - kuusteist.

Helikopteri lahingukasutuse autonoomia suurendamiseks tehakse ettepanek paigaldada tiiba sisseehitatud relvade vedrustussüsteem. Kui varem paigaldatud SOEP-1V Lipa asukoha määrasid IR-GOS-iga õhk-õhk-rakettide vastase kaitse tingimused, siis arenenuma Mak-UFM kaitsejaama asukoht, mis oli paigaldatud IR-GOS-i alumisele pinnale. sababuumi dikteeris peamiselt kaitse pakkumine MANPADS-rakettide eest.

Mi-24VM on varustatud kaasaegse ülitõhusa relvasüsteemiga: fikseeritud liigutatava kahurikinnitusega NPPU-23 kahuriga GSh-23 (laskemoon - 470). Püstoli liikuvus asimuutis on vahemikus +10...-40, kõrguses - +60...-60 Iga konsooli all asuvatele talahoidikutele on paigaldatud relvad (Ataka-V kuni 16 ATGM-i, "Malyutka" või "Phalanga-M" kuni 10 NUR S-13, kuni 2 õhk-õhk raketid, pommid kuni 500 kg kaliibriga).

Lahingutööks igal kellaajal on kopter varustatud 24-tunnise optilis-elektroonilise seire- ja sihikuga, öönägemisprillide ja termopildistava sihikuga; Võitluse ellujäämise suurendamiseks saab kopteri varustada pardakaitsekompleksiga - ekraani väljalaskeseadme, Lipa aktiivse segamisjaama, IR-peibutuskassettidega, aga ka kopteri jaoks L006LM vaenlase radari kiiritussignaalijaamaga.

Kogemused Mi-24 käitamisel, sealhulgas lahingutegevuse ajal kohalike konfliktide ajal kaasaegse õhutõrje puudumisel, on näidanud, et sissetõmmatav telik ei too talle muud kui häda. Kuigi sissetõmmatud telikuga on kopter Mi-24 raadioulatuses 30% vähem märgatav, sellel on 10 km/h suurem maksimaalne lennukiirus ja väiksem kütusekulu kilomeetri kohta reisikiirusel.

Juhtudel, kui telikut ei õnnestunud vabastada või see lihtsalt ununes, viis see sageli selleni, et sõiduk jäi pikaks ajaks kasutusest välja ja meeskond sai tõsiseid vigastusi. Seetõttu otsustasime teha teliku mitte sissetõmmatavaks, lisaks vabanes 120 kg.

Täiendasime raadioseadmeid ja relvi, sealhulgas Ataka-Tor-24 ATGM raadiokäskluse juhtimisseadmeid, mis asendasid senised Sturmsi ja Raduga-Sh seadmed. Komplekt on suurenenud 16 raketini. Uued raketid võimaldasid mitte ainult suurendada sihtmärkide tabamise tõenäosust, vaid ka laiendada nende laskeulatust. Kuna ATGM-e saab kasutada erinevate lõhkepeadega (kumulatiivne, plahvatusohtlik killustatus), siis pole nende sihtmärgiks mitte ainult soomusmasinad ja tankid, vaid ka pikaajalised kindlustatud vaenlase laskepunktid.

ATGM-e saab kasutada ka lennukite vastu võitlemiseks, kuna need on varustatud kontaktivaba raadiokaitsmega. Ja plaanitav pardaarvutikompleksi BVK-24 ja laserkaugusmõõtja paigaldamine suurendab oluliselt relvade efektiivsust. Lisaks tehakse kopteri moderniseerimise käigus ettepanek lisada õhk-õhk versiooni väikesemõõtmelised 9M39 Igla-V õhutõrjeraketid.

Plaanis on luua õhudessanttranspordi modifikatsioon, mis on ette nähtud kuni 8-liikmeliste taktikaliste vägede ja luure-sabotaažirühmade maandumiseks, esiüksuste laskemoonaga varustamiseks, väeosade ja lasti transportimiseks salongis kaaluga kuni 1500 kg. Sanitaarversioon on mõeldud haavatute evakueerimiseks lahinguväljalt ja haigete transportimiseks. Kopteris on ruumi kahele kanderaamile, kahele istuvale patsiendile ja ühele parameedikule. Sõidukis on esmaabivahendid ja hapnikuvarustus.

Meeskonna teavitamiseks avariikütuse järelejäämisest, tulekahjust mootoriruumides, hüdrosüsteemide riketest ja muudest avariiolukordadest saab kopterile paigaldada häälinformaatori ja valgussignaalsüsteemid. Raadiosideseadmed tagavad usaldusväärse kahesuunalise raadioside kopteri ja teiste õhus olevate lennukite vahel, samuti side kopteri ja maapealsete punktide vahel sagedusvahemikus MV1-MV2-UHF-HF. SAU-V24-1 pakub lennujuhtimist ja selle nurkade (kursi, kalde, kalde ja kõrguse) stabiliseerimist.

Võrreldes Mi-24 põhiversiooniga on Mi-24VM helikopteri disain oluliselt kergem. Helikopteri Mi-28N üksikute süsteemide, üksuste, komponentide, varustuse ja relvade kasutamine on ette nähtud. Kopteri tiib on lühendatud ja kerge, vähendatud riputuspunktide arvu ja kergete talahoidikute kasutamisega. Šassii ei ole sissetõmmatav, mis toob kaasa ka kergema konstruktsiooni.

Meeskonna kaitsmiseks on esikabiin varustatud kuulikindla tuuleklaasi ja soomustatud piloodiistme seinaga. Soomusplaate saab paigaldada nii kabiini külgedele kui ka mootorikapotile. Kopteri juhtimise võimaluse tagamiseks piloodi vigastuse korral on ette nähtud varujuhtimisseadmete paigaldamine.

Paigaldatud on uus pesuplaat. Pearootori rumm elastomeersete laagritega, komposiit põhi- ja X-kujuline nelja labaga sabarootor Mi-28-lt. Pea- ja sabarootori labad on varustatud elektrotermilise jäätumisvastase süsteemiga. Helikopter võib olla varustatud tolmukaitseseadmega. Moderniseerimisprogramm näeb ette organisatsioonilised meetmed helikopteri eluea pikendamiseks.

Potentsiaalsete klientide jaoks on Mi-24 moderniseerimiseks välja töötatud viis võimalust ja pakutud programm võimaldab rakendada nende kombinatsiooni. Moderniseerimistöid saab teha otse lahinguüksustes, remondiettevõtetes ja seeriatehastes. Välisklientide jaoks, kes käitavad üle 300 seda tüüpi helikopterit, on Mi-35 Mi-35M-i uuendamise kulud 1–1,5 miljonit dollarit.

Mi-24VM ja selle ekspordi modifikatsiooni seeriatootmine algas Rostvertolis 2005. aastal.

2008. aastal sõlmiti leping 12 Mi-35M3 tarnimiseks Brasiiliasse summas 150 miljonit dollarit. Kas meie Mi-35M-3 lennuk on Brasiilia versioon :-)))

Leping 22 helikopteri Mi-35M (Mi-24VM) tarnimiseks Venemaa õhujõududele sõlmiti 2010. aastal ning hiljem sõlmiti teine ​​leping 27 helikopteri tarnimisega aastatel 2012-2014.
2010. aasta septembris saadi Aserbaidžaani riigipiiriteenistusele tellimus 24 Mi-35M jaoks. Kopterid tarniti 2011. aasta detsembrist 2014. aasta jaanuarini.

Väidetavalt tarniti Mi-24PK2 Venezuelale nimetuse Mi-35M2 all.
2012. aastal sõlmiti Iraagiga leping kogusummas 4,2 miljardit dollarit muuhulgas erinevate sõjaliste toodete tarnimiseks, sealhulgas telliti kuni 2017. aastani 24 täielikku relvastusega helikopterit Mi-35M.

Kokku on praeguseks ehitatud üle 120 erineva modifikatsiooniga helikopteri...

Kas ma saan õigesti aru, et seda kopterit juhtis Venemaa austatud katsepiloot Aleksandr Vassiljevitš Tšernõšev?

Kes suudab tuvastada?

Miks ei ole kõik vedrustused hõivatud relvadega?

Noh, viimane akord...

Mudeli Mi-24VM (Mi-35M3) jõudlusnäitajad
Tehnilised andmed
Meeskond: 2
Sõitjate maht: 8
Kandevõime: kuni 1500 ja kuni 2400 kg (vastavalt salongis ja välistropil)
Pikkus: 17,49 m
Pearootori läbimõõt: 17,2 m
Sabarootori läbimõõt: 3,84 m
Kõrgus: 4,16 m
Tühimass: 8360 kg
Tavaline stardimass: 10900 kg
Maksimaalne stardimass: 11500 kg
Jõuallikas: 2 × TVaD “Klimov” VK-2500-II
Võimsus:
2 × 2700 l. Koos. (hädaolukord)
2 × 2200 l. Koos. (stardirežiim)
2 × 1500 l. Koos. (ristlusrežiim)
Lennu omadused
Maksimaalne kiirus: 300 km/h
Reisikiirus: 240-260 km/h
Praktiline sõiduulatus: kuni 550 km
Praami sõiduulatus: PTB-ga kuni 1000 km
Staatiline lagi: 3150 m
Dünaamiline lagi: 5100-5400 m
Relvastus
Väikerelvad ja kahur: fikseeritud liikuv kahurikinnitus NPPU-23 kaheraudse relvaga GSh-23L 23 mm kaliibriga (450 padrunit)
Vedrustuspunktid: 4
Võitluskoormus: kuni 1500 kg
Relvavalikud (olenevalt missioonist):
Tankitõrjeraketid: "Shturm-V" või "Ataka-M" (kuni 8 tk.)
Juhimata raketid: 2 B13L1 plokki S-13 tüüpi NAR 122 mm kaliibriga või kuni 4 B8V20-A plokki S-8 NAR 80 mm kaliibriga
Rippkahuri relvastus: 2 universaalset kahurikonteinerit UPK-23-250 koos 23 mm suurtükkidega GSh-23L (2 × 250 padrunit)

Mi-35 on Mi-24 helikopteri moderniseeritud versioon. Seda ründehelikopterit toodetakse nii Venemaa kaitseministeeriumi vajadusteks kui ka ekspordiks.

Sellele lahingumasinale pandud peamised ülesanded on:

• vaenlase soomusmasinate hävitamine;
• maa- ja õhudessantüksuste tuletoetus;
• haavatute ja haigete evakueerimine;
• kaubavedu salongis ja välistropi kasutamine.

Mi-35 omadused

Selle lahingumasina väljatöötamine algas 1968. aastal ja selle lõplik välimus kujunes alles 1973. aastal. Oma tuumaks on Mi-35 mitmeotstarbelise ründehelikopteri Mi-24 ekspordiversioon. Konstruktiivsest küljest oli helikopteri suureks eeliseks paljude selle komponentide ühendamine Mi-8 ja Mi-14 komponentidega.

Mi-35 omadused õigustavad täielikult tõsiasja, et seda sageli nimetatakse "lendavaks jalaväe lahingumasinaks". Fakt on see, et algusest peale oli meeskond varustatud lennusoomuskiivrite ja soomusvestidega, kokpiti tuuleklaas ja meeskonna istmed olid soomustatud, mootorikapotidele ja salongi külgedele paigaldati kohalikud soomusplaadid.

Helikopteri stabiilsuse kiirusel üle 200 km/h tagab asjaolu, et see oli varustatud tiivaga, mille negatiivne pühkimine on -12°. Suunajuhtimise efektiivsuse suurendamiseks kasutatakse tõmbavat sabarootorit. Kõik see võimaldas tõsta auto kiirust 300 km/h-ni.

Helikopteri relvastus

Kopteriga varustatud relvastus õigustab täielikult ka lendava jalaväe lahingumasina tiitlit. Eelkõige paigaldati selle olemasolu esimestest päevadest peale järgmine:

• Manuaalse juhtimissüsteemiga raketid Phalanga-M;
• kuulipilduja kinnitus NUV-1 kuulipildujaga A - 12,7;
• talahoidikud NUR või vabalt langevatele pommidele.

Seejärel täiustati lahingumasina relvastust tänu sellele, et pardale ilmusid kuulipilduja USPU-24 kinnitus YakB-12.7 kuulipildujaga, mille tulekiirus on 4500 lasku minutis, ja Phalanga-P raketisüsteem. .

Disain

Helikopteri lennu- ja lahinguomadused on suures osas tagatud selle disainimisel kasutatud eduka valemiga. Mi-35 loodi vastavalt klassikalisele ühe rootori disainile, sellel on viie labaga kolme hingega pearootor ja kolme labaga sabarootor. Sissetõmmatav telik koosneb kolmest jalast, kusjuures esijalg on juhitav.

Meeskonnale mõeldud kahene kabiin on valmistatud tandemina ja asub sõiduki vööris. Laskur-operaatori jaoks on mõeldud eraldi esikabiin. Taamal asuv piloodikabiin on vaatlemise hõlbustamiseks tõstetud esikabiinist 0,3 m kõrgemale. Lennumehaanik asub kokkupandaval istmel, mis on paigaldatud piloodikabiini taga asuvasse varustusruumi. Mõlemad meeskonnakajutid on hermeetilised ning neil on kütte- ja ventilatsioonisüsteem. Nad hoiavad madalat ülerõhu taset, mis takistab saastunud õhu sisenemist lahinguolukorras.

Sõiduki ja personali ohutus tagatakse terasplaatidega soomusega:

• kokpitid;
• ajamikastid;
• mootoriõli paagid;
• käigukastid;
• hüdropaak;
• piloodiiste, millel on kokkuklapitav soomustatud seljatugi ja soomustatud peatugi;
• vaheseinad kajutite vahel.

Lisaks on tuuleklaasid ka soomustatud, nähtavuse tagamiseks on paigaldatud klaasipuhastid.

Kere keskosa sisaldab:

• lastiruum, mis mahutab kaheksa langevarjurit;
• tagumine koonusekujuline osa, kus asuvad põhiteliku puhastamise seadmed ja nišid.

Stabiilse kiiruse ja stabiilsuse tagamiseks edasiliikumise ajal on rootori telg samaaegselt kallutatud 4,5° ettepoole ja 2,5° paremale.

Instrumentatsioon

Kopteril on kaasaegne aparatuur, mis suurendab pardale paigaldatud relvade kasutamise täpsust ja annab meeskonnale orientatsiooni.

Eelkõige on üle 4 km kaugusel asuvate objektide ööpäevaringne tuvastamine ja tuvastamine tagatud öövaatlusseadmete ning IRTV-44 MGH termopildiseiresüsteemi abil. Lahingusõiduki hetkekoordinaatide määramise täpsuse tagab kaasaegne satelliitnavigatsioonisüsteem GPS 115L GARMIN.

Seega on helikopter Mi-35 hästi relvastatud ja usaldusväärne lahingumasin, mis on võimeline lahingutingimustes täitma mitmesuguseid ülesandeid.

Video Mi-35 kohta

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Nagu teatas ajaleht Izvestija sõjaväeosakonna allikale viidates, kavandab Venemaa kaitseministeerium ründehelikopterite Mi-35 laevastiku ulatuslikku moderniseerimist. Helikopteri uus modifikatsioon saab tähise Mi-35MV ja mitteametliku "hüüdnime" "Super Crocodile".

Helikopter Mi-35M on Nõukogude legendaarse ründehelikopteri Mi-24V sügav moderniseerimine ja seda on massiliselt toodetud alates 2005. aastast nii Vene sõjaväe jaoks kui ka ekspordiks.

Võrreldes Mi-24-ga on Mi-35M-l mitmeid olulisi erinevusi:

• Fikseeritud telik, mis tagab kokkupõrke korral energia neeldumise.
• Uus komposiitpearootor ja X-kujuline sabarootor, mis on sarnased kopteril Mi-28N kasutatavatele.
• Uued mootorid VK-2500
• Lühendatud tiib vähendatud (3-lt 2-le) relva kõvapunktiga. Samal ajal kannab Mi-35M tankitõrjejuhitavate rakettide (ATGM) märkimisväärselt suuremat laskemoona - kuni 16, Mi-24 4-8 asemel.
• Kaasaegsed pardaraadioelektroonilised seadmed, mis võimaldavad efektiivselt töötada öösel ja rasketes ilmastikutingimustes.

Helikoptereid Mi-35M kasutasid ja kasutavad aktiivselt Venemaa lennundusjõudude rühmitus Süürias lahingutegevuse ajal, aga ka Iraagi õhuvägi (Venemaal keelatud) terrorirühmituse ISIS vastu võitlemisel. Lahinguoperatsioonide ajal näitasid Mi-35M helikopterid kõrget töökindlust, vastupidavust ja lahinguomadusi.

Kui selleks ajaks, kui Mi-35M Vene relvajõududes tegutsema hakkas, peeti seda omamoodi "ajutiseks" helikopteriks, et kiirendada armee lennunduse varustamist uute seadmetega (Mi-28N masstootmine). ja helikopterid Ka-52 olid tol hetkel alles “hoogu saanud”) , siis otsustati Süürias lahingukasutuse tulemuste põhjal mitte ainult jätkata nende helikopterite kasutamist ka kaugemas tulevikus, vaid ka moderniseerida olemasolevat seda tüüpi helikopteriparki.

Esimest korda esitleti Army-2018 foorumil moderniseeritud Mi-25 prototüüpi. Moderniseerimise käigus läbib Mi-35M märkimisväärse hulga täiustusi. Moderniseerimise peamised aspektid on järgmised:

• Helikopteri soomuskaitse tugevdamine
• Uued mootorid
• Moderniseeritud sihikusüsteemi paigaldamine OPS-24N-1L. See süsteem koosneb neljast optilis-elektroonilisest vaatlusjaamast, mis paiknevad kopteri erinevates punktides (ninas ja sabas, samuti tiibade all), mis pakuvad kopterit ümbritsevat ruumi iga nurga all. Võrreldes olemasoleva seire- ja vaatlussüsteemiga varustatakse OPS-24N-1 ainulaadse Shvabe kontserni loodud lühilaine infrapunakaameraga. Kaamera tagab tõhusa nähtavuse, aga ka väikeste sihtmärkide tuvastamise ja äratundmise öösel, keerulistes ilmastikutingimustes, tugeva suitsu, tolmutormide jms tingimustes.
• Helikopteri varustamine õhutõrjesüsteemiga President-S, mis pakub tõhusat kaitset kaasaskantavate õhutõrjeraketisüsteemide rakettide ja termiliste peadega (GOS) varustatud lühimaa õhutõrjesüsteemide eest. President-S kompleks koosneb ultraviolettkiirguse suunamõõtjatest, optilis-elektroonilistest summutuslaserjaamadest, keskarvutusseadmest ja infokuvaseadmest. Kui ultraviolettkiirguse suunaotsijad avastavad stardi, teavitatakse meeskonda raketirünnakust, näidates vaenlase raketi lähenemissuunda, samuti lastakse automaatselt maha suur seeria valesoojussihtmärke. Suunaotsijate andmetel "pimestavad" optilis-elektroonilised summutusjaamad ründava raketi otsija täielikult, mis tagab selle sihtmärgist kõrvalesuunamise.
• Kasutatavate juhitavate relvade valiku laiendamine. Lisaks perekondadele "Sturm" ja "Ataka" kuuluvatele "standardsetele" tankitõrjerakettidele on Mi-35M võimeline kasutama "" tankitõrjerakette. Nendel rakettidel on ülehelikiirusega lennukiirus, mis eristab neid teistest ATGM-idest, ja juhtimissüsteem, mis toimib laserkiires teleorienteerumise põhimõttel. Lisaks Whirlwindsidele saab Mi-35MV relvastada Streletsi raketisüsteemiga 9M342 rakettidega (kasutatakse Igla-S kaasaskantavas õhutõrjeraketisüsteemis), mis annab kopterile võimaluse tõhusalt õhuga võidelda. sihtmärgid.

Nagu näha, laiendab moderniseerimine märkimisväärselt Mi-35M lahinguvõimet, mis on võrreldav uuemate helikopterite Ka-52 ja Mi-28N võimekusega ning mitmete parameetrite poolest isegi parem. Mi-35VM-ist saab lahinguväljal ülitõhus tuletoetusrelv, mis on võimeline edukalt tegutsema nii kaasaegsetes kohalikes konfliktides terroristlike rühmituste ja ebaregulaarsete sõjaväeformatsioonide vastu kui ka “klassikalistes” lahinguoperatsioonides tehniliselt arenenud vaenlase vastu kaasaegsete soomusmasinatega ja õhutõrjesüsteemid.

Pavel Rumjantsev

"Uus kaitsekorraldus. Strateegiad"

Mi-24 VM, mis on kuulsa Nõukogude pöörleva tiivaga lennuki modifikatsioon. Nõukogude piloodid nimetasid seda teise maailmasõja ajal kuulsaks saanud ründelennuki Il-2 analoogia põhjal "lendavaks tankiks". Lahingusõiduki mitteametlik hüüdnimi oli helikopteri tavapärase kamuflaažiskeemi tõttu "Krokodill".

Millal ilmus Mi-35M eelkäija?

1960. aastate alguses sai Nõukogude disainerile Mihhail Milile selgeks, et suundumus üha suureneva lahingumobiilsuse poole viib jalaväe lendavate toetuslahingumasinate loomiseni, mida saab kasutada nii lahingu- kui ka transpordiülesannete täitmiseks. Mili eestvedamisel välja töötatud esimest seda kontseptsiooni väljendavat kopteri B-24 prototüüpi esitleti 1966. aastal Lennutööstuse Ministeeriumi eksperimentaaltöökojas. Selle toote kontseptsioon põhines teisel projektil, tarbehelikopteril B-22, mis polnud kunagi iseseisvalt lennanud. B-24-l oli keskne lastiruum, kuhu mahtus kaheksa seljaga istuvat inimest, ja väikesed tiivad, mis suutsid kanda kuni kuut raketti ja asusid kopteri tagaosas, samuti kahetoruline kahur.

Otsus alustada arendustööd

Mil pakkus oma kavandit Nõukogude relvajõudude juhtidele. Kuigi ta sai toetust mitmetelt sõjaväejuhtidelt, leidsid teised, et tavarelvade arendamine oleks ressursside parem kasutamine. Hoolimata vastuseisust õnnestus Milil veenda kaitseministri esimest asetäitjat marssal Andrei Grechkot kutsuma kokku eksperdid seda küsimust uurima. Lõppkokkuvõttes Mili ettepanek võitis ja kaitseministeeriumi taotlus jalaväe toetuseks helikopteri väljatöötamiseks esitati. Nii alustas lahinguhelikopter Mi-35M oma pikka arendusteekonda. Selle väljatöötamise ajalugu toimus USA armee lahingu- ja ründehelikopterite väljatöötamise ja kasutamise taustal. Nende kasutamise praktika veenis Nõukogude juhtkonda relvastatud helikopteri eelistes ja aitas kaasa Mi väljatöötamise toetamisele. -24 projekt, mis meie ajal on muutunud helikopteriks Mi-24 35M.

Arengu edenemine

Algul valmistasid Mil Design Bureau insenerid ette kaks peamist konstruktsioonivalikut: 7-tonnise ühemootorilise ja 10,5-tonnise kahemootorilise. 6. mail 1968 anti välja käskkiri teise variandi väljatöötamise alustamiseks. Töö jätkus Mili juhtimisel kuni tema surmani 1970. aastal. Projekteerimistööd algasid 1968. aasta augustis. Helikopteri täismahus mudel vaadati üle ja kiideti heaks 1969. aasta veebruaris. Prototüübi, millest hiljem sai helikopter Mi-35M, lennukatsetused algasid 15. septembril 1969 koos juhtimissüsteemiga ning neli päeva hiljem tehti esimene vabalend. Peagi ehitati teine ​​eksemplar ja seejärel toodeti kümnest kopterist koosnev katsepartii.

Täiustused sõjaliste kommentaaride põhjal

Praeguse Mi-35M – helikopterite Mi-24 – prototüüpimine algas 1970. aasta juunis, mis kestis 18 kuud. Disainis tehtud muudatused olid suunatud konstruktsiooni tugevuse suurendamisele, väsimusprobleemide kõrvaldamisele ja vibratsioonitaseme vähendamisele. Lisaks viidi tiibadesse sisse negatiivne 12-kraadine kalle, et välistada helikopteri kalduvus kalduda küljelt küljele kiirusel üle 200 km/h, ning Phalanga-M raketipüloonid viidi kerest tiivaotstesse. . Sabarootor nihutati saba paremalt küljelt vasakule ja pöörlemissuund muudeti. Enne Mi-24A esimese versiooni tootmist 1970. aastal tehti mitmeid muid disainimuudatusi. Saanud kinnituse selle toimivuse kohta 1971. aastal, võeti see aasta hiljem ametlikult kasutusele.

Üldine disaini ülevaade

See oli peamiselt laenatud helikopterilt Mi-8 (NATO klassifikatsioon "Hip"), millel oli kaks turbomootorit, viie labaga pearootor ja kolme labaga sabarootor. Mootorite konfiguratsioon andis Mi-35M helikopterile iseloomulikud õhuvõtuavad mõlemal pool kere. Originaalversioonidel on kokpiti tandempaigutus: laskur asetatakse ette ja piloot istub tema kohal ja veidi tagapool.

Mi-24 kere oli tugevalt soomustatud ja talus igast suunast 12,7 mm kuulide lööki. Titaanist labad on vastupidavad ka 12,7 mm laskemoonale. Salongi kaitsevad soomustatud tuuleklaasid ja titaaniga tugevdatud alus. Rõhu all olev kabiin on surve all, et kaitsta meeskonda radioaktiivse saaste eest.

Lennu omadused

Märkimisväärset tähelepanu pöörati Mi-24 suurima võimaliku kiiruse andmisele. Kere oli voolujooneline ja varustatud sissetõmmatava telikuga, et vähendada takistust. Suurel kiirusel tagavad tiivad märkimisväärse tõstejõu (kuni veerandi koguväärtusest). Pearootor on kallutatud 2,5° kerest paremale, et kompenseerida kalduvust paigal seismisel kalduda. Samuti on vasakule kallutatud telik, mis kallutab kogu ründehelikopteri Mi-35 maapinnal olles samas suunas. Sel juhul on põhikruvi horisontaaltasapinnas. Samuti on saba asümmeetriline, mis tekitab sellele kiirusel külgsuunalise jõu, koormates nii maha sabarootori.

Põhimudeli muudatused

Esimene masstoodanguna valminud helikopter alates 1971. aastast oli Mi-24A. Sellel polnud veel tandem-kokpitti ja selle sabarootor asus esialgu paremal. Kui kruvi on vasakule küljele nihutatud, jääb see sinna kõikidele järgmistele mudelitele.

Järgmine helikopter, mis 1973. aastal tootmisse läks, oli Mi-24D mudel. Sellel on esmakordselt tandemkabiin.

Alates 1976. aastast läks seeriatootmisse Mi-24V mudel, millel ilmusid esimest korda Sturm-V süsteemi tankitõrjeraketid. Kuni 1986. aastani paigaldati neid ainult 4 ja seejärel kasvas nende arv 16-ni.

Kaubamärgi Mi-24 nõukogude arenguetapi tipp oli mudel Mi-24 VP, mida toodeti alates 1989. aastast. Lisaks tankitõrjerakettidele oli Mi-24 VP varustatud õhk-õhk tüüpi rakettidega ja Igla-S õhutõrjerakettidega. Seega võis see tabada nii maapealseid soomus- kui ka õhusihtmärke (helikopterid, ründelennukid, droonid). Selle Ameerika kolleeg AH-64A Apache jäi talle kiiruse ja lahinguvõime poolest märkimisväärselt alla. turvalisus.

Brändi moderniseerimise Venemaa etapp

NSV Liidu kokkuvarisemisega katkes kuulsa Milevi ründehelikopterite perekonna areng enam kui 20 aastaks. Mudelit Mi-24 VP toodeti vaid 30 eksemplari.

Lõpuks, 2000. aasta teisel poolel, ilmus puhtalt Vene Mi-24VM. Sellel on mittetõmmatav telik ja see võib kanda järgmist tüüpi rakette: tankitõrje õhk-õhk raketid ja Igla-V tüüpi õhutõrjeraketid. Maapealsete soojuskiirgust sihitavate MANPADSide eest kaitsmiseks on see varustatud kaitsva infrapuna segamissüsteemiga.

Helikopterit Mi-24VM eksporditakse nimetuse Mi-35M all. Milline ta välja näeb? Tõeliste lahingumasinate fotod ei suuda alati kõiki disainifunktsioone edasi anda. Neid annab väga selgelt edasi helikopteri Mi-35M (1:72) “Zvezda” plastikmudel, mis on laialt levinud Venemaa ja välismaiste lennundushuviliste seas ning on näidatud alloleval fotol.

Lennukiiruse rekordid Mi-24V-l

See oli selle lahingumasina kõige levinum mudel. Mi-24V püstitas mitu maailmarekordit lennukiiruse ja antud kõrgusele tõusmise aja osas. Helikopterit muudeti nii, et selle kaalu võimalikult palju vähendada – üks modifikatsioone oli tiivakorkide eemaldamine.

Galina Rastorgueva ja Ljudmila Poljanskaja naismeeskond püstitas eelmise sajandi 70ndatel Mi-24V erinevates kategooriates mitu ametlikku rekordit. Nii saavutasid nad 16. juulil 1975 sirgjooneliselt 15/25 km kaugusel lennates kiiruseks 341,32 km/h ja 18. juulil 1975 liikudes kiirusrekordiks 334,46 km/h. 100 km ringis . 1. augustil 1975 500 km pikkusel ringil lennates oli see väärtus 331,02 km/h ja 13. augustil 1975 liikudes ilma kandevõimeta mööda 1000 km pikkust suletud trajektoori, kiirendas kopter kiiruseni 332,65 km/h. h. Need rekordid kehtivad tänaseni.

Võrdlus Lääne helikopteritega

Mis on Mi-35M helikopterist erinev? Selle omadused ühendavad soomustatud lahingumasina omadused ja NATO riikide armeedes pole sellel otsest analoogi. On teada, et UH-1 ("Huey") helikoptereid kasutati Vietnami sõja ajal kas vägede veoks või lahingumasinatena, kuid mõlemat ülesannet paralleelselt täita nad ei suutnud. UH-1 ümberehitamine lahinghelikopteriks tähendas kogu sõitjateruumi puhastamist lisakütuse ja laskemoona eest ning selle tulemusel transpordivahendina kasutamise võime kaotamist. Mi-24 ja kõik selle hilisemad modifikatsioonid, sealhulgas Mi-35M, olid mõeldud mõlema ülesande täitmiseks ning selle võimed said kinnitust Afganistani sõja ajal aastatel 1980–1989.

Selle lähim lääne vaste oli Sikorsky S-67 Blackhawk, mis kasutas paljusid samu konstruktsioonipõhimõtteid ja mis ehitati kiire ja suure manööverdusvõimega ründehelikopterina, millel on piiratud transpordivõimalused ja mis kasutas paljusid varasema Sikorsky S-61 mudeli komponente. S-67 siiski kasutusele ei võetud. Mi-24 on tulejõu ja vägede transpordivõime kombinatsiooni tõttu nimetatud maailma ainsaks "ründehelikopteriks".