Revolution Mini-500, 1992 yılında Amerikan uçak imalat şirketi Revolution Helicopter Corporation tarafından geliştirilen tek koltuklu, çok amaçlı bir helikopterdir.

Devrim Mini-500 fotoğrafı

Revolution Helicopter Corporation'dan Amerikalı uçak geliştiricileri, geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonlarında Revolution Mini-500 uçağını tasarlamaya başladı. Ancak esas destek olarak Amerikalı uçak üreticileri Hughes 500 helikopter modelini kullandılar. Projenin popülaritesini artırmak ve maliyetini azaltmak için, Revolution Mini-500 helikopteri daha düşük operasyonel özelliklere sahiptir, özellikle kargo taşımak, uzun uçuşlar gerçekleştirmek vb. için kullanılamaz.

Revolution Mini-500 helikopterinin tasarımı, Hughes 500 modeliyle karşılaştırıldığında neredeyse hiçbir değişikliğe uğramamıştır; ancak, özellikle uçağın uzunluğu ve yüksekliği açısından boyutların küçültülmesi nedeniyle Revolution Mini-500 uçağın daha fazla manevra kabiliyeti vardır ve bu da onun bir spor aracı olarak kullanılmasını sağlar.

Revolution Mini-500 helikopteri ilk uçuşunu 1992 yılında yaptı, ancak resmi olarak yalnızca 1994 yılında halka sunuldu, bu da uçağın teknik kısmının iyileştirilmesi ihtiyacından kaynaklanıyordu. 1994 yılından bu yana, Revolution Mini-500 uçağının üretimi, Revolution Helicopter Corporation tarafından hem tamamen monte edilmiş ve kullanıma hazır seçenekler hem de kendi kendine montaj kitleri olarak gerçekleştirilmekte olup, ikinci seçeneğin üretimi ortaya çıkmıştır. çok daha umut verici olmak - Sadece 5 yıllık üretimde uçak üreticileri yaklaşık 500 set yarattı, bu da bu modelin bariz çekiciliğini gösteriyor.

Fotoğraf Devrimi Mini-500

Revolution Mini-500 helikopterinin kabini oldukça kompakt boyutlara sahip, bu sayede uçakta yalnızca bir kişi konaklayabiliyor ve aynı nedenden dolayı helikopter, mal taşımak için bir araç olarak kullanılamıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, Revolution Mini-500 helikopteri bir spor uçağı olarak kendini kanıtlamıştır, ancak bu model bu uçak sınıfına ait değildir.

Revolution Mini-500 helikopterinin elektrik santrali, 64 hp gücünde bir Rotax 582 pistonlu uçak motorundan oluşuyor, ancak oldukça düşük itiş gücüne rağmen Revolution Mini-500 helikopteri maksimum 185 uçuş hızına çıkabiliyor. km/saattir ve ayrıca 360 kilometrelik mesafeleri kapsar.

Helikopter Devrimi Mini-500

Revolution Mini-500 modelinin aşağıdaki uçak çeşitleri bulunmaktadır:

• Devrim Mini-500– helikopterin temel üretim versiyonu;
• Devrim Mini-500B- uçağın ağırlıklı versiyonu.

Revolution Mini-500 teknik özellikleri.

• Mürettebat: 1 kişi;
• Kapasite: yok;
• Helikopter uzunluğu: 6,88 m (Modifikasyona bağlı olarak);
• Helikopter yüksekliği: 2,5 m;
• Ana rotor çapı: 5,8 m;
• Boş helikopter ağırlığı: 150 kg. (Modifikasyona bağlı olarak);
• Maksimum kalkış ağırlığı: 375 kg. (Modifikasyona bağlı olarak);
• Seyir hızı: 125 km/saat. (Modifikasyona bağlı olarak);
• Maksimum uçuş hızı: 185 km/saat. (Modifikasyona bağlı olarak);
• Maksimum uçuş menzili: 360 km;
• Maksimum uçuş yüksekliği: 3420 m;
• Santral: Rotax 582;
• Güç: 64 hp..

Dünyanın en küçük helikopteri GEN H-4, yalnızca 70 kilogram ağırlığında ve şimdiden Guinness Rekorlar Kitabı'na kayıtlı. Yaratıldı Leonardo da Vinci'nin planına uygun olarak..
Rotor uzunluğu neredeyse 4 metreye ulaşan dünyanın en küçük helikopteri GEN H-4, Japon Gen Corporation şirketi tarafından yaratıldı. Bu helikopterin ağırlığı, bir koltuk, bir iniş takımı ve motor dahil olmak üzere yalnızca 70 kg, yani içinde oturan bir kişinin ağırlığına yakındır. Helikopterde, kuyruk rotoru olmadan da çalışmayı mümkün kılan iki takım eş eksenli ters yönde dönen pervane bulunur. Ön camı olmadığı için vizörü getirmeniz yeterli.

Bu helikopterin tıpkı Leonardo da Vinci'nin önerdiği tasarım gibi kuyruğu yok. Makinenin ağırlığı 70 kilogram olup, ağırlığı 210 kilograma kadar olan bir kişiyi havaya kaldırabilmektedir. Helikopterin talimatlara uygun montajı, çocuk inşaat seti olarak demonte olarak satıldığı için yaklaşık 30-40 saat sürecektir.

Makine, benzinle çalışan dört adet otonom hafif iki silindirli motorla donatılmıştır; böylece ikisinde bile sorun olması durumunda helikopter havada hareket etmeye devam edebilecektir. Eğer 4 motor da arızalanırsa pilot paraşütü kullanabilir.

Cihaz saatte 100 kilometreye varan hızlara ulaşıyor ve 3000 metre yüksekliğe kadar gökyüzüne çıkabiliyor. Yakıt ikmali yapılmadan 30 dakikaya kadar havada kalabilir.

Dünyanın en küçük helikopteri, bir direksiyon simidi ve birkaç açma/kapama anahtarının kullanıldığı basit kontrollerle donatılmıştır. Japon tasarımcılar, bir çocuğa bile bu makineyi yarım günde çalıştırmanın öğretilebileceğinden eminler.
Bu modelin prototipi, yaklaşık 5 yıl önce Japonya'da yaratılan, uzaktan kumandalı bir mini helikopterdi.

Ve sadece en küçük helikopterin fiyatı biraz kafa karıştırıcı - 2 milyon ruble. Zaten indirimde olduğunu söylüyorlar.

. Gene Corporation, GEN H-4 kişisel tek koltuklu helikopteri piyasaya sürdü. Bu uçak sadece koltuk ve iniş takımlarından oluşmaktadır. Geleneksel helikopterlerden temel farkı, GEN H-4'ün ortak eksenli, zıt yönlerde dönen 2 rotora sahip olmasıdır (KA-52 Hokum). Bu helikopterin dengeleme için kuyruk rotoruna ihtiyacı yoktur. Ayrıca vidaların uzunluğu sadece 4 metre olduğundan park etmek de kolay olacaktır.

Helikopter, benzinle çalışan dört adet hafif iki silindirli 125 santimetreküp motorla donatılmıştır. 1000 metre yüksekliğe kadar çıkabilme kapasitesine sahip olup maksimum hızı 90 km/saattir. Bu modda uçuş süresinin 30 dakikayı geçmemesi gerektiğini unutmayın.

Japonya'da GEN H-4'ü uçurmak için özel izne gerek yoktur. Geliştiricilere göre, bu helikopterin kontrolü basit olarak bisiklet sürmeye benzetilebilir. GEN H-4'ün nasıl çalıştırılacağını öğrenmek için birkaç saat yeterlidir. Bu helikopterin kontrolünün bisikletlerle karşılaştırılması boşuna değil çünkü kontrollerin çoğu bisiklet tutamaklarına çok benziyor.

Ayrıca inşaat setini monte ederken inanılmaz bir his elde edebileceksiniz, çünkü helikopter GEN H-4 demonte olarak satılmaktadır.

1954 yılında Hiller, Pentagon'la tek kişi için tasarlanmış ultra hafif bir helikopter tasarlamak ve inşa etmek üzere bir sözleşme imzaladı. Hiller XROE-1 olarak da bilinen Hiller ROE Rotorcycle, ilk uçuşunu 10 Ocak 1957'de gerçekleştirdi. Sonuç olarak, Hiller şirketi, XROE-1 Rotorcycle'ın yalnızca küçük bir üretim öncesi numunesi serisini piyasaya sürdü; bir dizi benzer makine, İngiliz Saunders-Roe Ltd şirketinin tesislerinde lisans altında toplandı, ancak makine hiçbir zaman üretilmedi. seri üretime geçildi. Toplamda 12 veya biraz daha fazla ultra hafif tek koltuklu helikopterin montajı yapıldı; bunlardan 7'si bugün çeşitli havacılık müzelerinde ve biri özel koleksiyonda yer alıyor.

Yapısal olarak, rotor döngüsü olarak da adlandırılan bu helikopter, bir piramit oluşturan üç destek şeklinde şasiye sahip dikey bir pilondu. Pilot koltuğu pilonun alt kısmına, kuyruk bomu ise üst kısma takıldı. Pilonun üzerine iki kanatlı bir rotor yerleştirildi. Santral, 43 hp güç geliştiren Nelson'un 4 silindirli bir motoruyla temsil edildi. Aynı zamanda minyatür helikopterin maksimum hızı 125 km/saat, uçuş menzili 267 kilometre, servis tavanı ise 2800 metre idi.

Bu küçük teknik şaheser sahiplenilmeden kaldı. Kesinlikle her yere inebilen uçak, askeri ve sivil müşterilerden daha fazla ilgi gördü, ancak daha fazlası değil. Amerikalılar, Hiller XROE-1'in kişisel ulaşım da dahil olmak üzere parlak bir geleceğe sahip olduğuna inanıyordu, ancak ABD ve Büyük Britanya'da toplanan birkaç kopyanın inşasından sonra proje hiçbir zaman uygun bir gelişme göstermedi ve kapatıldı ve sonsuza kadar en iyilerden biri olarak kaldı. dünya havacılığında birçok deney.

Ultra hafif tek koltuklu helikopter Hiller ROE Rotorcycle'ın tarihçesi

Amerikalı tasarımcı Hiller, 1954 yılında ABD Donanması deniz havacılığının temsilcilerinden küçük, tek koltuklu bir helikopterin geliştirilmesi ve seri üretimi için bir sipariş aldı. XROE-1 adını alan bu sıradışı cihazın ilk uçuşu 10 Ocak 1957'de gerçekleşti. Aynı yılın temmuz ayına gelindiğinde, makinenin tüm uçuş testleri kompleksi tamamlandı ve çalışmaları sırasında ordu, bu minyatür helikopterin önemli potansiyelini fark etti ve onu seri üretime göndermeyi düşündü. Hiller, testleri tamamladıktan sonra helikopterinin prototipiyle 4 ay süren ve Amerikan askeri üslerinden geçen gösteri turuna başladı. Aynı zamanda alışılmadık uçak, NATO bloğu üyesi olan Avrupa devletlerinin temsilcilerine de sunuldu. Bunu yalnızca cihazı için satış pazarları bulmak, potansiyel talebi belirlemek ve "döner bisikletin" yurt dışında seri üretim olanaklarını araştırmak amacıyla yaptı.

Eylül 1958'de ABD Donanması, Hiller'in şirketi ile Deniz Piyadeleri'ne (MCC) yönelik beş uçak inşa etmek için bir sözleşme yapmayı kabul etti. Alışılmadık bir uçağın Deniz Piyadeleri'nin ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde uyarlanması, yurtdışındaki alışılmadık helikoptere olan ilgiyi daha da artırdı. Avrupa ülkelerinden gazeteciler alışılmadık uçak hakkında yazdılar ve ona "cep helikopteri" adını verdiler ve hatta İngiliz Saunders-Roe LTD şirketi bu rotorlu bisikletleri üretmek için bir lisans bile satın aldı. Aynı zamanda tüm bileşenler İngiltere'ye yurt dışından tedarik edilmeye devam edilecek.

Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam 10 uçak üretildi: 5'i Deniz Piyadeleri için ve 5'i de dünyanın farklı ülkelerinde gerçekleştirilen gösteri uçuşları için. Böylece rotor bisikletlerden biri Fransa'da tanıtıldı. Burada gösterilen prototip, ilk başta Hiller'in şirketiyle bu cihazı Avrupa'da üretmek için lisans satın almak üzere görüşmelere başlayan Fransız Helicop-Air şirketinin ilgisini bile çekti, ancak bu müzakereler kısa sürede çıkmaza girdi. Fransa'dan gelen şirket, bu ultra küçük tek koltuklu helikopteri yalnızca Issy-les-Moulineaux üssünde göstermekle sınırladı.

Amerikalılar alışılmadık uçakları askeri amaçlarla kullanmakla ilgileniyorlardı. Özellikle minyatür helikopterin küçük askeri birimler için iletişim, keşif ve taktik araç olarak kullanılması seçenekleriyle son derece ilgilendiler. Aslına bakılırsa, bu tek koltuklu helikopterin askeri kullanımı, en sıradan konteynerlerde karayoluyla veya hafif uçakla taşınabildiğinden ve herhangi bir yerden kullanılabildiğinden, minimum düzeyde lojistik çaba gerektiriyordu. Ayrıca kurtarma aracı ve yaralıların savaş alanından tahliyesine yönelik araç olarak kullanılması da planlandı.

Ancak alışılmadık uçakların tamamen sivil görevleri de vardı: sivil nesnelerin izlenmesi (polis, ormancılık, gümrük, baraj ve elektrik hatlarının izlenmesi). Ayrıca tek koltuklu helikopter, özellikle zorlu arazilerde çalışırken bazı barışçıl mesleklerin (postacı, doktor) temsilcileri için bir araç olarak kullanılabilir.

Aynı zamanda, seri kopyaların maliyeti şişirildiğinden ve 4 ila 5 milyon frank arasında değiştiğinden, cihazın o dönemde sivil kullanımı henüz o kadar alakalı değildi. Ayrıca bu rotorlu bisiklete pilotluk yapabilmek için geçerli bir helikopter pilotu sertifikasına sahip olmak gerekiyordu. Pek çok gazetecinin şehirde böyle bir uçağın kullanılmasından korktuğunu da burada eklemekte yarar var. Örneğin Fransız L'Equipe dergisinin çalışanlarından Maurice Morel, tek koltuklu helikopteri "gökyüzü scooterı" olarak nitelendirerek, iki scooterın şehrin bir sokağında çarpışması durumunda o kadar da korkutucu olmayacağını, ancak çarpışırlarsa bunun o kadar da korkutucu olmayacağını belirtti. 50 metre yükseklikte birbirleriyle bu durum ölümcül olabilir ve sadece pilotlar için değil, aynı zamanda kendilerini aşağıda bulan insanlar için de ölümcül olabilir.

Tek koltuklu helikopter çok kompakttı ve farklı taşıma araçlarıyla kolayca taşınabiliyordu; ayrıca iniş sırasında kırılma tehlikesi olmadan özel bir konteynere paraşütle kolayca atılabiliyordu. Aynı zamanda minyatür uçağın montajı da oldukça kolaydı. Helikopterin montajı, direksiyon kirişini, iniş takımını ve pervane kanatlarını oluşturan yalnızca 13 adet kolayca birleştirilen kilitlerle sağlanıyordu. Makine yalnızca 10 dakika içinde tam çalışır duruma getirilebiliyordu ve her şey, kurulum ve montaj sırasını açıklayan oldukça basit talimatlara göre yapılıyordu. Cihaz aynı talimatlara göre söküldü, ancak tüm işlemler ters sırada gerçekleştirildi.

Rotorun kendisi, 43 hp'lik bir motorun monte edildiği yarı monokok bir pilondan, iniş sırasında enerjiyi emen üç direkli bir alüminyum şasiden ve basit bir kuyruk bomundan oluşuyordu. Bu durumda pilot, normal bir kemerle sabitlenmiş en basit tasarımlı açık bir koltuktaydı. Tek kişilik helikopterde ana pilon üzerinde yer alan ve çapı 5,62 metre olan iki kanatlı bir pervane kullanıldı. Kuyruk rotorunun çapı 0,91 metreydi. 1960 yılı sonunda hazır olan "2" numaralı prototip ayrıca kuyruk bomunda bir dengeleyici ile donatıldı.

Başlangıçta yakıt deposu doğrudan motorun üstüne yerleştirildi, ancak daha sonra kuyruk bomunun ana pilona bağlandığı yere taşındı ve küre şeklini aldı. Helikopterde kullanılan dört silindirli iki zamanlı Nelson motoru 43 hp güç geliştirdi. 4000 rpm'de. Aynı zamanda ağırlığı 20 kg'ı geçmedi ve uçuş sırasında gelen hava akımları ile motorun soğutulması sağlandı. Burun iniş takımının üzerinde bulunan gösterge paneli bir takometre, altimetre, anemometre ve yakıt göstergesinden oluşuyordu. Ek olarak, tek koltuklu helikopter çok hafif bir alıcı-verici radyo istasyonuyla donatılabilir. Helikopterin karlı dağlık bölgelerde kullanılması durumunda, üç direkli şasinin uçlarına suya iniş için şamandıralar ve hatta kayaklar yerleştirilebilir.

Kompakt, tek koltuklu helikopter, bir pilotu (yaklaşık 77 kg ağırlığında) ve toplam ağırlığı 116 kg'a kadar olan çeşitli askeri kargoları havaya kaldırabilir. Aracın özellikleri, hava yoluyla taşınan yüke bağlı olarak büyük ölçüde değişiyordu. Aynı zamanda boş helikopterin ağırlığı 140 kg, maksimum kalkış ağırlığı ise 255 kg idi. 220 kg ağırlığındaki uçak, deniz seviyesinde yaklaşık 3,45 m/s dikey hızla yukarıya doğru yükselebiliyordu ancak 1500 metre yükseklikte bu hız 3,05 m/s'ye düşüyordu. Maksimum kalkış ağırlığıyla, rotor çevriminin tırmanma hızı sırasıyla 4,67 m/s ve 2,70 m/s olacak şekilde azaldı. Cihazın maksimum hızı 125 km/saat, seyir hızı ise 84 km/saat idi. Yakıt tüketimi saatte yaklaşık 18 litre idi ve rezervi, küçük helikoptere maksimum 267 km menzil sağlıyordu.

Döner bisikleti uçuran pilotlara göre, küçük cihazı kontrol etmek en sıradan helikopterden daha uygundu, çünkü ataleti önemli ölçüde daha azdı ve cihaz havada o yılların sıradan bir ağır helikopterinden çok daha kararlı davrandı. Pilot önce normal bir bisiklette olduğu gibi bacağını kaldırarak koltuğuna oturdu, ardından daha rahat oturup ayaklarını kontrol pedallarının üzerine koydu. Tek koltuklu helikopterin motorunu çalıştırmak, elektrikli marş motoru sayesinde çok kolay oldu ve motorun ısıtılması bir dakikadan az sürdü. Cihaz yere indirildikten sonra rotor freni, helikopter kanatlarının dönüşünü beş saniye içinde durdurdu.

Uçuş özellikleri:

Genel boyutlar: uzunluk - 3,81 m, yükseklik - 2,29 m, ana rotor çapı - 5,64 m.
Boş ağırlık - 140 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 255 kg.
Maksimum uçuş hızı 125 km/saattir.
Seyir uçuş hızı 84 km/saattir.
Pratik menzil - 267 km (77 kg pilot ve gemide 39 kg yakıt).
Pratik tavan - 2800 m.
Mürettebat - 1 kişi.

Bilgi kaynakları:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Açık kaynaklardan alınan materyallere dayanmaktadır

Küçük helikopterler birçokları için iyi bir çözümdür. Uçmaları kolaydır ve nispeten düşük bir fiyata sahiptirler. Bu, büyük helikopterlerle aynı düzeyde “küçük havacılığın” geliştirilmesine olanak sağlayan ana verilerdir.

Her yıl daha popüler hale geliyorlar çünkü sadece daha basit değil, aynı zamanda daha güvenli hale geliyorlar.
Dünyanın en küçük ama en konforlu helikopterlerinin bir derecelendirmesi var. O içerir:

1. Helikopter GEN H-4

Bu dünyadaki en küçük cihazdır. Hatta model, küçük boyutuyla Rekorlar Kitabı'na bile girdi. Model, onu üreten şirketin adını almıştır. Bıçaklar 4 metre uzunluğunda ve 70 kg ağırlığındadır.

Helikopterin hiç kuyruğu yok, bunun yerine pompa tipi pervaneler var. Modelin yapımına yönelik bu yaklaşım, cihazın daha hafif ve manevra kabiliyeti yüksek olmasını mümkün kıldı.

Bu tasarımın taşıma kapasitesi etkileyicidir - helikopter, cihazın boyutunun 3 katı olan 210 kg ağırlıkla uçma kapasitesine sahiptir. Cihaz bir inşaat seti gibi demonte olarak satılmaktadır.

Üreticilere göre, sahibi 30 saat içinde montajı kendisi yapabilecek. Teklif çok ilginç. Üstelik fiyatı da oldukça makul. Cihazın maliyeti 200 bin dolardan başlıyor.

2. Sivrisinek Havası modeli

Bu, sıralamada ikinci sırada yer alan Kanadalı bir araçtır. Cihazın adı zaten çok şey söyleyebilir. Sonuçta İngilizce'de “sivrisinek” olarak çevrilmiştir.

Benzersiz bir gelişme elde etmek amacıyla cihazın geliştirilmesi, dünyanın önde gelen uzmanları tarafından 10 yılı aşkın bir süre boyunca gerçekleştirildi. Sivrisinek, birçok uçan makinenin temel özelliklerini birleştirir: yüksek güvenilirlik, kontrol kolaylığı, küçük boyut ve iyi manevra kabiliyeti.

Motor gücü yaklaşık 60 hp'dir. 5 metre uzunluğundaki bıçaklar, bir arabayı, bir pilotu ve 300 kg'a kadar ağırlığa sahip bir yükü kolayca ve zahmetsizce havaya kaldırır. Üstelik cihazın ağırlığı sadece 115 kg. Helikopterin fiyat politikası ve modifikasyonları oldukça uygun: maliyeti 40 bin dolardan başlıyor.

3. Helikopter Hava Scooterı 2

Dünya böyle bir teknolojik mucizeden ilk kez 2004 yılında tanıtımı ve ilk uçuşunun ardından bahsetmeye başladı. Projenin fikri aşırı eğlenceyle ilgiliydi.

Ancak günümüzde bu tip helikopterler devriye gezileri, posta taşımacılığı ve eğitim amaçlı başarıyla kullanılmaktadır. Ve tüm bunlar mükemmel yaz özellikleri ve güvenilir nitelikler sayesinde. Helikopterin ağırlığı sadece 136 kg, motor kapasitesi 65 hp, maksimum hızı 90 km/saat, tavanı 3 bin metredir.

İlk partinin inşasından sonra tüm bu helikopterler dünya çapında 23 ülke tarafından satın alındı. Her cihazın maliyeti 50 bin dolar.

4. Dynali H2S cihazı

Belçika yapımı helikopter. Bu, ilk kez 2004'te piyasaya sürülen, oldukça hafif, 2 kişilik bir cihazdır. Minimal boyutları sayesinde son derece konforlu, manevra kabiliyeti yüksek ve hafif yaz özelliklerine sahiptir.

Helikopter motoru – 130 hp. Bu sayede araç 3,6 km yükseklikte 160 km/saat hıza çıkabiliyor. Her vidanın çapı yaklaşık 7 metredir. Cihazın toplam yük kapasitesi 230 kg'dır.

Teslimat sırasında sahibi, modeli demonte halde teslim alır. Montaj yaklaşık 250 saat sürebilir. Böyle bir helikopterin maliyeti 95 bin eurodan başlıyor.

5. Heli-Sport CH-7 helikopter modeli

İtalyan aparatı. Ülke, küçük uçakların yenilikçi üretiminin neredeyse hiçbir zaman gerisinde kalmadı. CH-7 markasının helikopterleri 1996 yılında üretilmeye başlandı. Ancak bu taşımacılığın popülaritesi azalmıyor. Toplamda bu uçağın 400'den fazla modeli satıldı.

Popülerliği tamamen haklı. Pervanenin çapı 5,8 m, ağırlığı 200 kg, mümkün olan maksimum hız ise 192 km/saattir. Birçok modifikasyonda cihazın fiyatı 85-90 bin avroya ulaşıyor.

6. Robinson R-22 Modeli

Bu Amerikan yapımı bir helikopter. Bu türden hafif ve güvenilir bir cihaza haklı olarak modern, ultra hafif helikopterlerin prototipi denilebilir. İlk kez 1975'te yaratıldı.

Halen dünya çapında 60 ülkede başarıyla kullanılan bu modelin dünyada 3 bine yakın kopyası bulunuyor.

Modern helikopterlerin neredeyse tüm modelleri tasarımlarında R22 çözümlerini kullanıyor. Bugün bu araba modelinin optimal maliyeti 258 bin dolardan başlıyor.

7. Helikopter markası DF Helikopterleri DF334

Helikopterin İtalyan üretimi, kalitesini ve güvenilirliğini garanti ediyor. Bu, 2 kişilik, süper hafif cihazların temsilcisidir. Model oldukça uzun zaman önce geliştirildi - 1980'lerde.

Bunca zaman boyunca helikopterler güvenilirliklerini defalarca kanıtladıkları için ilgilerini kaybetmediler. Helikopterin ağırlığı yalnızca 290 kg, pervane çapı ise 6,8 m'dir. Model, 4,2 km yüksekliğe çıkarak 148 km/saat hıza ulaşabilmektedir. Helikopterin fiyatı 120 bin eurodan başlıyor.

8. Helikopter markası SL-222

Bu Ukrayna yapımı bir araç. 2011 yılından bu yana ülkede üretilen hafif, çok amaçlı, tam teşekküllü bir helikopterdir. Küçük boyutları sayesinde normal bir römorkta kolaylıkla taşınabilir. Cihazın kullanımı kolay ve güvenilirdir. Helikopterin ağırlığı 377 kg, fiyatı ise 149 bin.

9. Rotor Yolu EXEC 162F

Amerikan yapımı ekipmanlar. Benzersizliği nedeniyle bu marka 2003'ten beri en popüler marka olarak kabul ediliyor. 445 kg ağırlığında, 185 km/saat hıza ulaşıyor. 3048 m yüksekliğe kadar çıkabilmektedir. Bu taşımanın fiyatı ise yaklaşık 280 bin civarındadır.

10. Berkut-VL

Rus üretimi. Şu anda bu modelin geliştirilmesi test aşamasındadır. Beklentiler sayesinde bu helikopterin başarılı bir geleceğe sahip olacağı tahmin ediliyor. Cihazın motoru 140 litredir. s., ağırlık – 477 kg. 185 km/saat hıza ulaşırken 4 km yüksekliğe çıkacak.

Hafif havacılık şu anda ileri bir gelişme aşamasındadır. Modern gelişmeler sayesinde insanlığın uçma hayali gerçeğe dönüşüyor. Sonuçta, birçok helikopter hafif, konforlu ve uygun fiyatlı hale geldi (iyi bir arabaya kıyasla). Dolayısıyla yakın gelecekte herkesin kendi helikopterine sahip olabilmesi ihtimali var.