Revolution Mini-500 е едноместен многоцелеви хеликоптер, разработен от американската самолетостроителна корпорация Revolution Helicopter Corporation през 1992 г.

Revolution Mini-500 снимка

Американските разработчици на самолети от Revolution Helicopter Corporation започнаха да проектират самолета Revolution Mini-500 в края на 80-те години на миналия век. Като базова опора американските производители на самолети използваха модела на хеликоптер Hughes 500, но всъщност. За да се увеличи популярността на проекта и да се намалят разходите му, хеликоптерът Revolution Mini-500 има по-ниски експлоатационни характеристики, по-специално не може да се използва за превоз на товари, извършване на дълги полети и др.

Дизайнът на хеликоптера Revolution Mini-500, в сравнение с модела Hughes 500, практически не е претърпял промени, но поради намаляването на размера, по-специално по отношение на дължината и височината на самолета, Revolution Mini-500 самолетът има по-голяма маневреност, което гарантира използването му като спортен инструмент.

Хеликоптерът Revolution Mini-500 направи първия си полет през 1992 г., но официално беше представен на обществеността едва през 1994 г., което се дължи на необходимостта от усъвършенстване на техническата част на самолета. От 1994 г. производството на самолети Revolution Mini-500 се извършва от Revolution Helicopter Corporation, както като напълно сглобени и готови за употреба опции, така и като комплекти за самостоятелно сглобяване, а производството на втория вариант се оказа да бъде много по-обещаващ - Само за 5 години производство производителите на самолети създадоха около 500 комплекта, което показва очевидната привлекателност на този модел.

Photo Revolution Mini-500

Кабината на хеликоптера Revolution Mini-500 има доста компактни размери, поради което на борда на самолета може да се настани само един човек, докато по същата причина хеликоптерът не може да се използва като превозно средство за превоз на товари. Освен всичко друго, хеликоптерът Revolution Mini-500 се е доказал добре като спортен самолет, въпреки че като такъв този модел не принадлежи към този клас самолети.

Силовата установка на хеликоптера Revolution Mini-500 се състои от един бутален авиационен двигател Rotax 582 с мощност 64 к.с., но въпреки доста ниската тяга, хеликоптерът Revolution Mini-500 е в състояние да ускори до максимална скорост на полета от 185 км/ч, а също така покриват разстояния от 360 километра.

Helicopter Revolution Mini-500

Има следните варианти на самолети на модела Revolution Mini-500:

• Революция Мини-500– базов производствен вариант на хеликоптера;
• Revolution Mini-500B- претеглена версия на самолета.

Технически спецификации на Revolution Mini-500.

• Екипаж: 1 човек;
• Капацитет: няма;
• Дължина на хеликоптера: 6,88 м (В зависимост от модификацията);
• Височина на хеликоптера: 2,5 м;
• Диаметър на главния ротор: 5,8 m;
• Тегло на празен хеликоптер: 150 кг. (В зависимост от модификацията);
• Максимално тегло при излитане: 375 кг. (В зависимост от модификацията);
• Крейсерска скорост: 125 км/ч. (В зависимост от модификацията);
• Максимална скорост на полета: 185 км/ч. (В зависимост от модификацията);
• Максимален обхват на полета: 360 км;
• Максимална височина на полета: 3420 m;
• Електрическа установка: Rotax 582;
• Мощност: 64к.с.

Най-малкият хеликоптер в света GEN H-4 тежи само 70 килограма и вече е регистриран в Книгата на рекордите на Гинес. Създадено е в съответствие с плана на Леонардо да Винчи..
Най-малкият хеликоптер в света GEN H-4, чиято дължина на ротора достига почти 4 метра, е създаден от японската компания Gen Corporation. Теглото на този хеликоптер, включително една седалка, един колесник и двигател, е само 70 кг, тоест приблизително колкото теглото на човек, който седи в него. Хеликоптерът има два комплекта коаксиални противоположно въртящи се витла, което прави възможно без опашен ротор. Само носете козирката, тъй като няма предно стъкло.

Този хеликоптер няма опашка, точно както дизайнът, предложен от Леонардо да Винчи. Теглото на самата машина е 70 килограма, като може да вдигне във въздуха човек с тегло до 210 килограма. Сглобяването на хеликоптера в съответствие с инструкциите ще отнеме около 30-40 часа, тъй като се продава разглобен като детски конструктор.

Машината е оборудвана с четири автономни леки двуцилиндрови двигателя, работещи на бензин, така че при проблеми дори с два от тях хеликоптерът ще може да продължи да се движи във въздуха. Ако и 4-те двигателя откажат, пилотът може да използва парашут.

Устройството развива скорост до 100 километра в час и може да се издигне в небето на височина до 3000 метра. Без дозареждане може да остане във въздуха до 30 минути.

Най-малкият хеликоптер в света е оборудван с прости контроли с помощта на волан и няколко превключвателя. Японските дизайнери са уверени, че дори едно дете може да бъде научено да работи с тази машина за половин ден.
Прототипът на този модел е мини хеликоптер с дистанционно управление, създаден в Япония преди около 5 години.

И само цената на най-малкия хеликоптер е донякъде озадачаваща - 2 милиона рубли. Казват, че вече е в продажба...

. Gene Corporation пусна персоналния едноместен хеликоптер GEN H-4. Този самолет се състои само от седалка и колесник. Основната му разлика от конвенционалните хеликоптери е, че GEN H-4 има 2 ротора с обща ос, които се въртят в противоположни посоки (KA-52 Hokum). Този хеликоптер не се нуждае от опашен ротор за балансиране. Освен това ще бъде лесно да се паркира, тъй като винтовете са дълги само 4 метра.

Хеликоптерът е оборудван с четири леки двуцилиндрови двигателя 125 кубически сантиметра, работещи на бензин. е в състояние да се издигне на височина до 1000 метра, а максималната му скорост е 90 км/ч. Не забравяйте, че в този режим продължителността на полета не трябва да надвишава 30 минути.

В Япония не се изисква специално разрешение за летене на GEN H-4. Според разработчиците управлението на този хеликоптер може да се сравни по простота с управлението на велосипед. Няколко часа са достатъчни, за да научите как да работите с GEN H-4. Не напразно управлението на този хеликоптер е сравнено с велосипедите, тъй като много от контролите са много подобни на дръжките на велосипеда.

Освен това ще можете да получите невероятно усещане от сглобяването на строителния комплект, тъй като хеликоптер GEN H-4продава се несглобен.

През 1954 г. Хилър сключва договор с Пентагона за проектиране и изграждане на ултралек хеликоптер, предназначен само за един човек. Hiller ROE Rotorcycle, известен още като Hiller XROE-1, направи първия си полет на 10 януари 1957 г. В резултат на това компанията Hiller пусна само малка партида от предпроизводствени образци на XROE-1 Rotorcycle, редица подобни машини бяха сглобени по лиценз в съоръженията на британската компания Saunders-Roe Ltd, докато машината никога не е била; пуснат в масово производство. Бяха сглобени общо 12 или малко повече свръхлеки едноместни хеликоптера, 7 от които днес са в различни авиационни музеи, а един в частна колекция.

Структурно този хеликоптер, който също се нарича ротор, представляваше вертикален пилон с шаси под формата на три опори, които образуваха пирамида. Седалката на пилота беше закрепена към долната част на пилона, а опашната стрела беше прикрепена към горната част. Над пилона е монтиран двулопатков ротор. Електрическата централа е представена от 4-цилиндров двигател от Nelson, който развива мощност от 43 к.с. В същото време максималната скорост на миниатюрния хеликоптер е 125 км/ч, обхватът на полета е 267 километра, а обслужващият таван е 2800 метра.

Този малък технически шедьовър остана непотърсен. Самолетът, който можеше да кацне на абсолютно всяко място, привлече повишено внимание от военни и цивилни клиенти, но нищо повече. Американците вярваха, че Hiller XROE-1 има светло бъдеще, включително като личен транспорт, но след изграждането на няколко екземпляра, сглобени в САЩ и Великобритания, проектът така и не получи правилно развитие и беше затворен, оставайки завинаги един от много експерименти в световната авиация.

Историята на ултралекия едноместен хеликоптер Hiller ROE Rotorcycle

Американският конструктор Хилър получава поръчка през 1954 г. за разработване и серийно производство на малък едноместен хеликоптер от представители на военноморската авиация на ВМС на САЩ. Първият полет на това необичайно устройство, получило обозначението XROE-1, се състоя на 10 януари 1957 г. До юли същата година целият комплекс от полетни изпитания на машината беше завършен и по време на тяхното провеждане военните отбелязаха значителния потенциал на този миниатюрен хеликоптер и помислиха за изпращането му в масово производство. След приключване на тестовете Хилър започва демонстрационна обиколка с прототипа на своя хеликоптер, която продължава 4 месеца и преминава през американски военни бази. В същото време необичайният самолет беше представен и на представители на европейските държави, членки на блока НАТО. Той направи това с единствената цел да се опита да намери пазари за продажба на своето устройство, да определи потенциалното търсене за него и да разработи възможностите за серийно производство на „ротоциклета“ в чужбина.

През септември 1958 г. американският флот се съгласи на договор с компанията на Хилър за изграждане на пет самолета, предназначени за Корпуса на морската пехота (MCC). Това бързо адаптиране на необичаен самолет към нуждите на Корпуса на морската пехота допълнително засили интереса към необичайния хеликоптер в чужбина. Журналисти от европейски страни писаха за необичайния самолет, наричайки го „джобен хеликоптер“, а английската компания Saunders-Roe LTD дори купи лиценз за производството на тези ротоциклети. В същото време всички компоненти ще продължат да се доставят в Обединеното кралство от чужбина.

В Съединените щати са произведени общо 10 самолета: 5 за морската пехота и други 5 за демонстрационни полети, извършени в различни страни по света. Така един от роторите беше представен във Франция. Показаният тук прототип първоначално дори представляваше интерес за френската компания Helicop-Air, която започна преговори с компанията на Хилер за закупуване на лиценз за производство на това устройство в Европа, но доста бързо тези преговори стигнаха до задънена улица. Компанията от Франция се ограничи само до демонстрация на този свръхмалък едноместен хеликоптер в базата Issy-les-Moulineaux.

Американците се интересуваха от използването на необичайния самолет за военни цели. По-специално, те бяха изключително заинтересовани от възможностите за използване на миниатюрен хеликоптер като комуникационно, разузнавателно и тактическо превозно средство за малки военни части. Наистина, военното използване на този едноместен хеликоптер изискваше минимални логистични усилия, тъй като той можеше да бъде транспортиран в най-обикновен контейнер по шосе или лек самолет и можеше да се използва от всяко място. Предвижда се също да се използва като спасително превозно средство и превозно средство за евакуация на ранени от бойното поле.

Но имаше и чисто граждански задачи за необичайния самолет: наблюдение на граждански обекти (работа в полицията, горското стопанство, митниците, наблюдение на язовири и електропроводи). В допълнение, едноместен хеликоптер може да се използва като превозно средство за представители на някои мирни професии (пощальон, лекар), особено при работа в труден терен.

В същото време цивилната употреба на устройството по това време все още не беше толкова актуална, тъй като цената на серийните копия беше завишена и варираше от 4 до 5 милиона франка. Освен това, за да се пилотира този ротоциклет, беше необходимо да имате валиден сертификат за пилот на хеликоптер. Тук също си струва да добавим, че много журналисти се страхуваха да използват такъв самолет в града. Например Морис Морел, служител на френското списание L'Equipe, нарече едноместен хеликоптер „небесен скутер“, като отбеляза, че ако два скутера се сблъскат на градска улица, няма да е толкова страшно, но ако се сблъскат един с друг на височина 50 метра, това може да бъде фатално и не само за пилотите, но и за хората, които се окажат под тях.

Едноместният хеликоптер беше много компактен и можеше лесно да се транспортира с различни видове транспорт; В същото време сглобяването на миниатюрния самолет беше много лесно. Сглобяването на хеликоптера беше осигурено само с 13 лесно свързани ключалки, които образуваха кормилната греда, колесника и лопатките на витлото. Машината можеше да бъде приведена в пълно работно състояние само за 10 минути и всичко беше направено според доста прости инструкции, които обясняваха последователността на инсталиране и сглобяване. Устройството беше разглобено съгласно същите инструкции, но всички действия бяха извършени в обратен ред.

Самият ротоциклет се състоеше от полумонококов пилон, в който беше монтиран двигател с мощност 43 к.с., алуминиево шаси с три колони, което поглъщаше енергия по време на кацане, както и проста опашка. В този случай пилотът беше в отворена седалка с най-прост дизайн, закрепен в нея с обикновен колан. Едноместният хеликоптер е използвал витло с две лопатки, което е разположено на главния пилон и е с диаметър 5,62 метра. Опашният ротор е с диаметър 0,91 метра. Прототип номер "2", който беше готов в края на 1960 г., беше допълнително оборудван със стабилизатор на опашната стрела.

Първоначално резервоарът за гориво е монтиран директно над двигателя, но по-късно е преместен на мястото, където опашната стрела е прикрепена към главния пилон и придобива формата на сфера. Използваният в хеликоптера четирицилиндров двутактов двигател Nelson развива мощност от 43 к.с. при 4000 об/мин. В същото време теглото му не надвишава 20 кг, а охлаждането на двигателя се осигурява от входящи въздушни потоци по време на полет. Инструменталното табло, което се намираше на носовия колесник, се състоеше от тахометър, висотомер, анемометър и индикатор за горивото. Освен това едноместният хеликоптер може да бъде оборудван с много лека приемо-предавателна радиостанция. В краищата на триколонното шаси могат да се монтират поплавъци за кацане върху вода или дори ски, в случай че хеликоптерът се използва в заснежени планински райони.

Компактният едноместен хеликоптер може да вдигне във въздуха пилот (с тегло приблизително 77 kg) и различни военни товари с общо тегло до 116 kg. Характеристиките на превозното средство варират значително в зависимост от товара, превозван по въздуха. В същото време празният хеликоптер тежеше 140 кг, а максималното тегло при излитане беше 255 кг. С тегло от 220 kg самолетът може да се издигне нагоре с вертикална скорост от приблизително 3,45 m/s (на морското равнище), но на надморска височина от 1500 метра тази скорост спадна до 3,05 m/s. При максимално тегло при излитане скоростта на изкачване на роторциклета намалява, възлизайки съответно на 4,67 m/s и 2,70 m/s. Максималната скорост на устройството е била 125 км/ч, крейсерската скорост е била 84 км/ч. Разходът на гориво е приблизително 18 литра на час, а резервът му осигурява на малкия хеликоптер максимален пробег от 267 км.

Според пилотите, които са летели на ротоциклета, е по-удобно да се пилотира малкото устройство от най-обикновения хеликоптер, тъй като инерцията му е значително по-малка, а във въздуха устройството се държи много по-стабилно от обикновен тежък хеликоптер от онези години. Първо пилотът седна на мястото си, като на обикновен велосипед, повдигна крака си, след което седна по-удобно и постави краката си на педалите за управление. Стартирането на двигателя на едноместния хеликоптер беше много лесно благодарение на електрическия стартер, а загряването на двигателя отне по-малко от минута. След приземяването на устройството на земята спирачката на ротора спира въртенето на лопатките на хеликоптера в рамките на пет секунди.

Характеристики на полета:

Габаритни размери: дължина - 3,81 м, височина - 2,29 м, диаметър на главния ротор - 5,64 м.
Тегло празен - 140 кг.
Максимално тегло при излитане - 255 кг.
Максималната скорост на полета е 125 км/ч.
Крейсерската скорост на полета е 84 км/ч.
Практически обхват - 267 км (77 кг пилот и 39 кг гориво на борда).
Практичен таван - 2800м.
Екипаж - 1 човек.

Източници на информация:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
По материали от открити източници

Малките хеликоптери са добро решение за мнозина. Те са лесни за летене и имат относително ниска цена. Това са основните данни, които позволяват развитието на "малката авиация" наравно с големите хеликоптери.

Всяка година те стават все по-популярни, тъй като стават не само по-прости, но и по-безопасни.
Има класация на най-малките, но най-удобните хеликоптери в света. Включва:

1. Хеликоптер GEN H-4

Това е най-малкото устройство в света. Моделът дори беше включен в Книгата на рекордите заради малкия си размер. Моделът е кръстен на компанията, която го произвежда. Остриетата са дълги 4 метра и тежат 70 кг.

Хеликоптерът изобщо няма опашка, тъй като вместо това има витла тип помпа. Този подход към конструкцията на модела направи възможно устройството да стане по-леко и по-маневрено.

Товароносимостта на този дизайн е впечатляваща - хеликоптерът може да лети с тегло от 210 кг, което е 3 пъти повече от размера на самото устройство. Уредът се продава разглобен, като конструктор.

Според производителите собственикът ще може да го сглоби сам за 30 часа. Предложението е много интересно. Освен това цената е много разумна. Цената на устройството започва от 200 хиляди долара.

2. Модел Mosquito Air

Това е канадско превозно средство, което е на второ място в класацията. Името на устройството вече може да каже много. В крайна сметка на английски се превежда като „комар“.

За да се получи уникална разработка, разработката на устройството се извършва повече от 10 години от водещи световни експерти. Комарът съчетава основните качества на много летящи машини: висока надеждност, лекота на управление, малки размери и добра маневреност.

Мощността на двигателя е около 60 к.с. Остриета с дължина 5 метра лесно и без усилие повдигат във въздуха кола, пилот и товар с тегло до 300 кг. Освен това теглото на самото устройство е само 115 кг. Ценовата политика на хеликоптера и неговите модификации е много достъпна: цената започва от 40 хиляди долара.

3. Хеликоптер Air Scooter 2

За подобно технологично чудо светът заговори за първи път през 2004 г. след представянето и първия полет. Идеята на проекта беше свързана с екстремно забавление.

Но днес хеликоптери от този тип се използват успешно за патрулиране, транспортиране на поща и обучение. И всичко това благодарение на отлични летни характеристики и надеждни качества. Теглото на хеликоптера е само 136 кг, мощността на двигателя е 65 к.с., максималната скорост е 90 км/ч, таванът е 3 хиляди метра.

След построяването на първата партида всички тези хеликоптери бяха закупени от 23 страни по света. Цената на всяко устройство е 50 хиляди долара.

4. Dynali H2S устройство

Хеликоптер белгийско производство. Това е сравнително леко 2-местно устройство, което за първи път излетя през 2004 г. Благодарение на минималните си размери, той е изключително удобен, маневрен и има леки летни характеристики.

Двигател на хеликоптера – 130 к.с. Благодарение на него колата може да ускори до 160 км/ч на височина 3,6 км. Диаметърът на всеки винт е около 7 метра. Общата товароносимост на уреда е 230 кг.

При доставка собственикът получава модела в разглобено състояние. Сглобяването може да изисква приблизително 250 часа. Цената на такъв хеликоптер започва от 95 хиляди евро.

5. Модел хеликоптер Heli-Sport CH-7

италиански апарат. Страната почти никога не е изоставала от иновативното производство на малки самолети. Хеликоптерите от марката CH-7 започват да се произвеждат през 1996 г. Но популярността на този транспорт не намалява. Общо вече са продадени над 400 модела от този самолет.

Популярността му е напълно оправдана. Диаметърът на витлото е 5,8 м, теглото – 200 кг, максималната възможна скорост – 192 км/ч. В много модификации цената на устройството достига 85-90 хиляди евро.

6. Модел Robinson R-22

Това е хеликоптер американско производство. Леко и надеждно устройство от този тип може с право да се нарече прототип на модерни ултра леки хеликоптери. За първи път е създаден през 1975 г.

В света има около 3 хиляди екземпляра от този модел, които все още се използват успешно в 60 страни по света.

Почти всички модели съвременни хеликоптери използват R22 решения в дизайна си. Днес оптималната цена на този модел автомобил започва от 258 хиляди долара.

7. Хеликоптер марка DF Helicopters DF334

Италианското производство на хеликоптера гарантира неговото качество и надеждност. Това е представител на 2-местни, супер леки устройства. Моделът е разработен доста отдавна - още през 80-те години на миналия век.

През цялото това време хеликоптерите не са загубили своята актуалност, тъй като многократно са доказвали своята надеждност. Хеликоптерът тежи само 290 кг, витлото е с диаметър 6,8 м. Моделът може да развие скорост до 148 км/ч, издигайки се на височина от 4,2 км. Цената на един хеликоптер започва от 120 хиляди евро.

8. Хеликоптер марка SL-222

Това е автомобил украинско производство. Това е лек, многоцелеви, пълноценен хеликоптер, който се произвежда в страната от 2011 г. Благодарение на малките си размери може лесно да се транспортира на обикновено ремарке. Устройството е лесно за работа и надеждно. Тегло на хеликоптера – 377 кг, цена – 149 хил.

9. Път на ротора EXEC 162F

Оборудване американско производство. Поради своята уникалност тази марка се счита за най-популярната от 2003 г. насам. Тежи 445 кг, ускорява до 185 км/ч. Може да се издигне до 3048 м. Цената на такъв транспорт е около 280 хил.

10. Беркут-ВЛ

Руско производство. В момента разработването на този модел е на етап тестване. Благодарение на перспективите се предвижда този хеликоптер да има успешно бъдеще. Двигателят на устройството е 140 литра. с., тегло – 477 кг. Той ще се издигне на височина от 4 км, като същевременно ще развие скорост до 185 км/ч.

Леката авиация вече е в напреднала фаза на развитие. Благодарение на съвременния напредък човешката мечта за полет се превръща в реалност. В крайна сметка много хеликоптери станаха леки, удобни и достъпни (в сравнение с добра кола). Следователно има вероятност в близко бъдеще всеки човек да има собствен хеликоптер.