Атакуващият и транспортен хеликоптер Ми-24, наречен крокодил заради необичайната си форма, създаден в СССР, формира основата на въоръжените сили на много приятелски държави, въпреки че според класификацията на НАТО той е Хинд - „Сърна“. Това обаче не продължи дълго; бързото развитие на нови видове оръжия и бордова електроника изискваше създаването на ново оборудване. Точно такава машина стана модернизираната версия на хеликоптера, създадена в конструкторското бюро на Мил под обозначението Ми-35.

Машината е запазила гъвкавостта и надеждността на своя предшественик и може да се използва като боен, транспортен или санитарен хеликоптер. Производството и модернизацията на ранните модели оборудване се извършва от завода Rosvertol Corporation, разположен в Ростов на Дон.

История на създаването

Разработката на подобрена версия на щурмова машина Ми-24В започна в края на миналия век. Целта на работата беше да се повиши конкурентоспособността на хеликоптера на външните пазари. Новата версия на автомобила 24V получи обозначението Mi-35, а за модифицираната версия 24D започна да се използва индексът Mi-35P. Освен това такива машини не са предназначени за доставка на вътрешния пазар.

През 2000 г. по програмата за модернизация на този хеликоптер бяха модифицирани първите машини, които впоследствие бяха доставени на ВВС на Зимбабве. По време на финализирането беше обърнато голямо внимание на подобряването на електронното оборудване. Хеликоптерите започнаха да използват устройства за нощно виждане и термовизионни детектори на цели, способни да откриват обекти на разстояние до 4000 m.

Операторът на бордовото оръжие вижда обекти около Ми-35 в сектор от 240 градуса, което увеличава вероятността за поразяване на цели.

За ориентация се използва сателитна навигационна система с извеждане на информация на отделен мултифункционален екран. Допълнителното оборудване позволява на хеликоптера да работи от неподготвени площадки по всяко време на денонощието и при различни метеорологични условия.

През 90-те години се появява проект за модифициран вариант на Ми-24ВМ, който се експортира като Ми-35М. Прототипът на новата кола се появи през 1995 г., но тестовете отнеха почти 10 години. Хеликоптери от модела Ми-35М навлизат на вътрешния пазар - най-малко 60 броя са доставени на руската армия.

Хеликоптерите се доставят добре в чужбина - в допълнение към редица страни от ОНД (Азербайджан, Казахстан, Узбекистан), самолетите се предлагат във военновъздушните сили на Южна Америка и Близкия изток. Заводът работи върху създаването на допълнителни модификации - Ми-35М2 и М3, различаващи се по въоръжение и бордова електроника. Образец на хеликоптера беше демонстриран на изложението МАКС-2017.

Дизайн

Основната разлика на атакуващия хеликоптер Ми-35М е използването на фиксиран колесник с подобрено поглъщане на удари и точки на закрепване. Това решение беше продиктувано от спецификата на използването на хеликоптер - извършване на атаки от малка височина. Ако се повредят, пилотите на Ми-24 често нямат време да освободят подпорите и машината се разрушава при падане.

Автомобилите Ми-35 използват крило с намален размах, което има две точки на окачване на оръжието.

Решението донякъде намали транспортируемия арсенал, но имаше положителен ефект върху аеродинамиката на хеликоптера. В ранното производство на хеликоптера са използвани турбовални агрегати на модела TV3-117V, които са произведени в Украйна. Скоро тяхното място беше заето от руски аналози на VK-2500-II, разработени в конструкторското бюро Климов.

Всъщност новите двигатели представляват развитие на модела TV3-117V и осигуряват мощност до 2700 к.с. в краткотраен авариен режим. При нормална работа двигателите Ми-35 развиват 1500 к.с. Според пилотите тоналността на двигателите е различна, въпреки унифицирания дизайн.

Хидравликата на Ми-35 има дублиран дизайн, допълнен от спомагателна верига. Основната система захранва управлението на хеликоптера, спомагателната система се използва за управление на амортисьора в системата за управление. Хеликоптерът разполага с пневматична система, оборудвана с индивидуален компресор. Сгъстеният въздух се използва за задействане на спирачките на основния колесник, уплътняване на отворите на вратите на пилотската кабина и товарното отделение и подаване на антифриз към предните стъкла на пилотската кабина.

Захранването с гориво на Ми-35 е в пет вътрешни резервоара с общ капацитет 2165 литра. Горивото се подава директно към двигателите от отделни захранващи резервоари. Всички резервоари са свързани помежду си с магистрали и са оборудвани с трансферни помпи. Допълнителните резервоари са разположени на външни окачвания под крилата. Двигателите и главната скоростна кутия са оборудвани с индивидуални системи за смазване с отделни резервоари за консумативи.

Хеликоптерът Ми-35 е оборудван с подобрен ротор с лопатки, изработени от композитни материали. За подобряване на ефективността и увеличаване на експлоатационния живот са въведени модифициран механизъм за автоматично изкривяване и устойчиви на износване лагери. Опашният ротор на машината е изработен по традиционната за съвременните хеликоптери Х-образна схема и има лопатки от композитен материал.

Роторите на хеликоптера, предните стъкла на пилотската кабина и въздуховодите на двигателя са оборудвани с електрическа система за размразяване. Входните канали на двигателя са оборудвани с издухване на топъл въздух, компресорите се нагряват с горещо масло.

На Ми-35 екипажът се състои от двама души - командир и пилот-оператор.

Според някои информации Ми-35М може да има трети член на екипажа – бордов техник. За защита на екипажа, елементи на електроцентралата, критични компоненти на хидравличната система и главната скоростна кутия на задвижването на витлото са монтирани стоманени плочи с дебелина до 5 mm. В кабините и вратите са монтирани бронирани стъкла.

Кабината е под налягане. За осигуряване на комфортни условия се използва климатична система, която включва кабината на екипажа и товарното отделение. На базата на версията Ми-35П има линейка, способна да транспортира двама лежащи и двама седящи ранени, както и придружаващо лице. Разрешено е транспортирането на войски, състоящи се от осем души. Транспортната версия е в състояние да транспортира 2400 кг товар на вътрешни и външни сапани.

На борда на вертолета Ми-35М има пожарогасителна система, която използва фреон. Пожарогасителите са монтирани в двигателните отделения, в близост до главната скоростна кутия, в зоната, където са монтирани резервоари за консумативи и допълнителни инсталации. Допълнителни пожарогасителни средства има в пилотската кабина и в товарното отделение на автомобила.

В носа на вертолет Ми-35М има неподвижна стрелкова точка НППУ-23, оборудвана с дистанционно управляемо 23 мм оръдие ГШ-23Л. Боеприпасите са разположени вътре в инсталацията и включват 450 снаряда, монтирани в ленти. Отличителна черта на пистолета са неговите две цеви, които увеличават огневата му мощ. Оръдието се използва за борба с бронирани наземни и въздушни цели на къси и средни разстояния.

За да се намали отрицателният ефект от отката и да се премахне потокът от прахови газове, се използва локализатор. В бъдеще се планира да се инсталира пистолет GSh-23V, оборудван със система за течно охлаждане. Автомобил с подобно въоръжение ще носи обозначението Ми-35М2.

На версията Ми-35П на десния обтекател на носа на фюзелажа е монтирано неподвижно оръдие ГШ-30 с калибър 30 ​​мм.

Четири точки на окачване позволяват боен товар с тегло 1500 кг. Хеликоптерите могат да използват свободно летящи ракети S-13 или S-8, монтирани в направляващи блокове.

Поради различните калибри (съответно 122 и 80 мм), броят на блоковете за ракетите е съответно два или четири. Извършени са експериментални полети на машини с ракети С-24 с калибър 240 мм. За борба с бронираните машини се използват управляеми системи „Щурм-V” или „Атака-М”.

Общо на борда може да има до осем такива ракети. Има възможност за монтиране на два допълнителни контейнера с двуцевни оръдия ГШ-23Л. Всеки контейнер съдържа 500 патрона. Вариантът Ми-35М2 е способен да носи ракети въздух-въздух, които са част от комплекса Игла-В.

Летателни характеристики и използване в битка

Сравнителната таблица показва, че въпреки най-голямото тегло в своя клас хеликоптери, руската машина отстъпва по далекобойност само на Denel AH-2. Но южноафриканският автомобил е ограничен само до 12 бройки, така че не може да се счита за сериозен конкурент.

Хеликоптерите AH-2 използват 20 mm оръдие, което има значителен (700 снаряда) боекомплект. 30 mm оръдието M230, използвано на Apache, също има разширен (до 1200 броя) запас от патрони. Руският Ми-35 може да противопостави подвесни контейнери със стрелково оръжие на чужди аналози. Списъкът на ракетните оръжия на хеликоптерите е подобен, включително неуправляеми и управляеми ракети, предназначени за борба с наземни цели.

Поради малкия брой произведени превозни средства, той се използва в ограничена степен във военни конфликти. Първата загуба на боен Ми-35М е настъпила поради недостатъчна квалификация на екипажа и погрешна работа на радара. В началото на есента на 2012 г. хеликоптер се разби в планински склон в Дагестан.

Първият сравнително боен опит в използването на техника е патрулирането на граничните зони на Русия и Украйна, извършено по време на анексирането на Крим. Хеликоптери Ми-35М влязоха в реални бойни действия по време на борбата срещу ислямските терористи в Ирак. В средата на 2014 г. две превозни средства бяха унищожени от земен пожар, убивайки и двата екипажа.

Иракски пилоти на хеликоптери са убили няколко десетки терористи. Автомобилите се използват от руските ВКС в бойни действия в Сирия. Към днешна дата официално е призната загубата на два руски хеликоптера.

Комплексът от извършени подобрения ни позволи да вдъхнем живот на стареещия „Крокодил“.

Освен това компанията продължава да модернизира своето оборудване. Недостатъкът е оскъдното финансиране и едновременното производство на вертолет Ми-28Н, което изисква ресурси за по-нататъшно развитие. Въпреки трудностите екипът на завода извежда превозните средства Ми-35 на нови пазари.

Така през 2017 г. Пакистан, Мали и Нигерия получиха първите коли. Тази година ще продължат доставките на Ми-35 за тези страни. През 2018 г. се планира да бъдат прехвърлени 12 в Узбекистан. Тези факти показват, че оборудването на Mil Design Bureau продължава да бъде търсено на световния оръжеен пазар.

Видео

Продължавам да публикувам снимки на това, което е по-просто и бързо, иначе няма време за летене.... И така, още един хеликоптер във въздуха: Ми-24ВМ.
Ми-24ВМ (Ми-35М, AH-2 Saber) е руски транспортно-боен хеликоптер за денонощна употреба, разработен в Конструкторското бюро на Мил и масово произвеждан в Ростов на Дон в завода Роствертол на Русия. Хеликоптерна холдингова компания както за износ, така и за нуждите на руското министерство на отбраната. Предназначен за унищожаване на бронирани оръжия и техника, десантиране и огнева поддръжка на сухопътни сили, евакуация на ранени, както и за транспортиране на товари в кабината или на външна подвеска. До момента са построени повече от 120 хеликоптера...
Машината, която ни показаха във въздуха, принадлежи на РВЗ (Росвертол).
И отново има много подобни снимки :-))

Както винаги използвам информация от сайтове
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други източници, които намерих в интернет и литература.

Хеликоптерът е създаден в Конструкторското бюро на MVZ на името на. М. Л. Мил чрез дълбока модернизация на Ми-24В/ВП с цел подобряване на летателно-техническите и експлоатационни характеристики, повишаване на унификацията на вертолетите Ми, както и осигуряване на денонощно изпълнение на бойни задачи и по-ефективно използване на всички видове оръжия при различни физически и географски условия, включително във високи планини и горещ климат. Новата модификация получи обозначението Ми-24ВМ, а вертолетът се експортира като Ми-35М. Първият прототип на Ми-35М е построен през 1995 г. Планирано е GSI да бъде завършен през 2004 г.

Хеликоптерът е оборудван с основни и опашни ротори с композитни лопатки, разработени за Ми-28Н, по-мощни високоточни оръжия, както и бордово оборудване, което осигурява денонощно бойно използване. Модернизацията ще осигури удължаване на срока на експлоатация на съществуващия парк от вертолети Ми-24 (Ми-35) поне с 10-15 години. Значителното подобрение на летателните характеристики, повишената ефективност на оръжията и възможността за бойно използване през нощта ще повишат бойната ефективност на Ми-24ВМ с 1,7-2,2 пъти в сравнение с Ми-24.

Първият полет на Ми-24ВМ е извършен на 4 март 1999 г. под управлението на екипажа на Г. Ананьев. Вместо старите са инсталирани домашни модернизирани височинни турбовални двигатели „Климов” VK-2500-II.

Крилото на модернизирания хеликоптер също претърпя модификации: размахът му беше намален до външен пилон. В същото време броят на по-модерните ПТРК „Атака“, монтирани на външни пилони на два APU-8-4U, остана същият - шестнадесет.

За да се увеличи автономността на бойното използване на хеликоптера, се предлага да се инсталира система за окачване на оръжие, вградена в крилото. Ако местоположението на инсталираната преди това SOEP-1V Lipa беше продиктувано от условията на защита срещу ракети въздух-въздух с IR-GOS, тогава позицията на по-модерната защитна станция Mak-UFM, инсталирана на долната повърхност на опашната стрела беше продиктувана предимно от осигуряване на защита от ракети MANPADS.

Ми-24ВМ е оборудван с модерна високоефективна оръжейна система: неподвижна подвижна оръдейна установка НППУ-23 с оръдие ГШ-23 (боекомплект - 470). Подвижността на оръдието по азимут е в рамките на +10...-40, на кота - +60...-60 На държачи на греди под всяка конзола са монтирани оръжия (до 16 ATGM на "Атака-V", "Малютка" или "Фаланга-М"; до 80 НУР С-8, до 2 ракети въздух-въздух, бомби с калибър до 500 кг.

За бойна работа по всяко време на денонощието вертолетът е оборудван с 24-часова оптико-електронна система за наблюдение и прицелване, очила за нощно виждане и термовизионен прицел; За повишаване на бойната живучест хеликоптерът може да бъде оборудван с бордов защитен комплекс - екранно-изпускателно устройство, станция за активно заглушаване Lipa, касети с инфрачервени примамки, както и станция за радиолокационно облъчване на противника L006LM за хеликоптера.

Опитът от експлоатацията на Ми-24, включително по време на бойни действия в локални конфликти при липса на съвременна противовъздушна отбрана, показва, че прибиращият се колесник му носи само проблеми. Макар и с прибран колесник, вертолетът Ми-24 е с 30% по-малко забележим в радиообхвата, има с 10 км/ч по-висока максимална скорост на полета и по-нисък разход на гориво на километър при крейсерска скорост.

В случаите, когато колесникът не може да бъде освободен или просто е забравен, това често води до излизане от строя на превозното средство за дълъг период от време и екипажът получава сериозни наранявания. Затова решихме да направим колесника неприбираем, плюс това се освободиха 120 кг.

Подобрихме радиооборудването и оръжията, включително оборудването за радиокомандно насочване на ПТРК „Атака-Тор-24“, което замени предишното оборудване „Щурмс“ и „Радуга-Ш“. Комплектът е увеличен до 16 ракети. Новите ракети позволиха не само да се увеличи вероятността за поразяване на цели, но и да се разшири обхватът им. Тъй като ще бъде възможно да се използват ATGM с различни бойни глави (кумулативни, осколочно-фугасни), техните цели ще бъдат не само бронирани машини и танкове, но и дълготрайни укрепени огневи точки на противника.

ATGM могат да се използват и за борба с самолети, тъй като са оборудвани с безконтактен радиопредпазител. А планираното инсталиране на бордов компютърен комплекс BVK-24 и лазерен далекомер значително ще повиши ефективността на оръжията. Освен това в процеса на модернизация на хеликоптера се предлага включването на малогабаритни зенитни ракети 9М39 Игла-В във версия въздух-въздух.

Предвижда се създаването на въздушно-транспортна модификация, предназначена за десантиране на тактически войски до 8 души и разузнавателни диверсионни групи, снабдяване на предни части с боеприпаси, транспортиране на военни части и товари в кабината с тегло до 1500 кг. Санитарният вариант е предназначен за евакуация на ранени от бойното поле и транспортиране на болни. В хеликоптера има място за две носилки, двама седящи пациенти и един фелдшер. Автомобилът разполага с оборудване за първа помощ и кислородно оборудване.

За да уведомите екипажа за аварийно оставащо гориво, пожар в двигателните отделения, повреда на хидравличните системи и други аварийни ситуации, на хеликоптера могат да бъдат инсталирани гласов информатор и системи за светлинна сигнализация. Радиокомуникационното оборудване осигурява надеждна двупосочна радиовръзка между хеликоптера и други въздухоплавателни средства във въздуха, както и комуникация между хеликоптера и наземните точки в честотните диапазони MV1-MV2-UHF-HF. Управлението на полета и стабилизирането на неговите ъглови позиции (направление, крен, тангаж и височина) се осигуряват от SAU-V24-1.

В сравнение с базовата версия на Ми-24, конструкцията на вертолета Ми-24ВМ е значително по-лека. Предвижда се използването на отделни системи, агрегати, компоненти, оборудване и въоръжение на вертолет Ми-28Н. Крилото на хеликоптера е скъсено и олекотено с намален брой точки на окачване и използване на олекотени държачи на греди. Шасито е неприбиращо се, което води и до по-лека конструкция.

За защита на екипажа предната кабина е оборудвана с бронирано предно стъкло и бронирана стена на седалката на пилота. Бронираните плочи могат да бъдат монтирани отстрани на двете кабини и на капаците на двигателя. За да се осигури възможност за пилотиране на хеликоптер в случай на нараняване на пилота, е предвидено инсталирането на резервни контроли.

Поставена е нова люлка. Главина на главния винт с еластомерни лагери, композитен основен и Х-образен четирилопатен опашен винт от Ми-28. Лопатките на основния и опашния ротор са оборудвани с електротермична система против обледеняване. Хеликоптерът може да бъде оборудван с устройство за защита от прах. Програмата за модернизация предвижда организационни мерки за удължаване на живота на вертолета.

За потенциални клиенти са разработени пет варианта за модернизация на Ми-24, като предложената програма позволява да се реализира комбинация от всеки от тях. Работите по модернизация могат да се извършват директно в бойни части, в ремонтни предприятия и серийни заводи. За чуждестранни клиенти, които експлоатират над 300 вертолета от този тип, цената на модернизацията на Ми-35 до Ми-35М ще бъде от 1 до 1,5 милиона долара.

Серийното производство на Ми-24ВМ и експортната му модификация започна в Роствертол през 2005 г.

През 2008 г. беше сключен договор за доставка на 12 Ми-35М3 за Бразилия на стойност 150 млн. долара бразилска версия ли е нашият Ми-35М-3?

През 2010 г. беше подписан договор за доставка на 22 хеликоптера Ми-35М (Ми-24ВМ) за руските ВВС, а по-късно беше подписан още един договор за 27 вертолета с доставка през 2012-2014 г.
През септември 2010 г. е получена поръчка за 24 Ми-35М за Държавната гранична служба на Азербайджан. Хеликоптерите са доставени от декември 2011 г. до януари 2014 г.

Твърди се, че Ми-24ПК2 са били доставени на Венецуела под наименованието Ми-35М2.
През 2012 г. беше подписан договор с Ирак на обща стойност 4,2 милиарда долара за доставка на различни военни продукти, включително поръчка за 24 хеликоптера Ми-35М с пълно въоръжение до 2017 г.

Общо досега са построени повече от 120 хеликоптера от различни модификации...

Правилно ли разбирам, че този хеликоптер е пилотиран от Александър Василиевич Чернишев, заслужил летец-изпитател на Русия?

Кой може да идентифицира?

Защо не всички окачвания са заети от оръжия?

Е, последният акорд...

Тактико-технически характеристики на Ми-24ВМ (Ми-35М3)
Спецификации
Екипаж: 2
Капацитет на пътниците: 8
Товароподемност: до 1500 и до 2400 кг (съответно в кабината и на външен ремък)
Дължина: 17,49м
Диаметър на главния ротор: 17,2 m
Диаметър на опашния ротор: 3,84 m
Височина: 4,16м
Празно тегло: 8360 кг
Нормално тегло при излитане: 10900 кг
Максимално тегло при излитане: 11500 кг
Силова установка: 2 × TVaD „Климов” VK-2500-II
мощност:
2 × 2700 л. с. (авариен режим)
2 × 2200 л. с. (режим на излитане)
2 × 1500 л. с. (круизен режим)
Летателни характеристики
Максимална скорост: 300 км/ч
Крейсерска скорост: 240-260 км/ч
Практически обхват: до 550 км
Обхват на ферибота: до 1000 км с PTB
Статичен таван: 3150 m
Динамичен таван: 5100-5400 m
Въоръжение
Малко оръжие и оръдия: неподвижна подвижна оръдейна установка НППУ-23 с двуцевно оръдие ГШ-23Л калибър 23 мм (450 патрона)
Точки на окачване: 4
Бойно натоварване: до 1500 кг
Опции за оръжие (в зависимост от мисията):
Противотанкови ракети: „Щурм-В” или „Атака-М” (до 8 бр.)
Неуправляеми ракети: 2 блока B13L1 с S-13 тип NAR калибър 122 mm или до 4 блока B8V20-A с S-8 NAR калибър 80 mm
Окачено оръдейно въоръжение: 2 универсални оръдейни контейнера УПК-23-250 с 23 мм оръдия ГШ-23Л (2 × 250 патрона)

Ми-35 е модернизирана версия на вертолета Ми-24. Този ударен хеликоптер се произвежда както за нуждите на руското министерство на отбраната, така и за износ.

Основните задачи, възложени на тази бойна машина, са:

• унищожаване на вражески бронирани превозни средства;
• огнева поддръжка на наземни и въздушни части;
• евакуация на ранени и болни;
• транспортиране на товари в кабината и с помощта на външен ремък.

Характеристики на Ми-35

Разработването на това бойно превозно средство започва през 1968 г., а окончателният му вид се формира едва през 1973 г. По своята същност Ми-35 е експортна версия на ударния многоцелеви вертолет Ми-24. От конструктивна гледна точка голямото предимство на хеликоптера е унификацията на много от неговите компоненти с използваните в Ми-8 и Ми-14.

Характеристиките, които има Ми-35, напълно оправдават факта, че често се нарича "летяща бойна машина на пехотата". Факт е, че от самото начало екипажът е оборудван с летателни бронирани шлемове и бронежилетки, предното стъкло на пилотската кабина и седалките на екипажа са бронирани, локалните бронирани плочи са монтирани на капаците на двигателя и отстрани на кабината.

Стабилността на хеликоптера при скорости над 200 км/ч се осигурява от факта, че е оборудван с крило с отрицателна стреловидност от -12°. За да се увеличи ефективността на управлението на посоката, се използва теглещ опашен ротор. Всичко това позволи да се увеличи скоростта на автомобила до 300 км/ч.

Хеликоптерно въоръжение

Въоръжението, с което е оборудван хеликоптерът, също напълно оправдава титлата на летяща бойна машина на пехотата.По-специално, от първите дни на съществуването му бяха инсталирани следните:

• Ракети Фаланга-М с ръчна система за управление;
• картечна установка НУВ-1 с картечница А - 12,7;
• държачи за греди за NUR или свободно падащи бомби.

Впоследствие въоръжението на бойната машина беше подобрено поради факта, че на борда се появи картечница USPU-24 с картечница ЯкБ-12.7, която има скорост на стрелба 4500 изстрела в минута, и ракетна система Phalanga-P .

Дизайн

Летателните и бойните характеристики на хеликоптера до голяма степен се осигуряват от успешната формула, използвана при проектирането му. Ми-35 е създаден в съответствие с класическия еднороторен дизайн, има петлопатен тришарнирен основен ротор и трилопатен опашен ротор. Прибиращият се колесник се състои от три крака, като предният крак е управляем.

Двойната кабина, предназначена за екипажа, е изпълнена в тандем и е разположена в носовата част на превозното средство. Отделна предна кабина е предназначена за оператора-стрелец. Кабината на пилота, разположена на заден план, е повдигната на 0,3 м над предната кабина, за да се осигури лесна видимост. Полетният механик е разположен на сгъваема седалка, монтирана в отделението за оборудване, разположено зад пилотската кабина. И двете кабини на екипажа са херметизирани и имат система за отопление и вентилация.Те поддържат ниско ниво на свръхналягане, което предотвратява навлизането на замърсен въздух в бойна ситуация.

Безопасността на превозното средство и персонала се осигурява чрез брониране със стоманени плочи:

• пилотски кабини;
• задвижващи кутии;
• резервоари за двигателно масло;
• скоростни кутии;
• хидравличен резервоар;
• седалка на пилота, която е със сгъваема бронирана облегалка и бронирана облегалка за глава;
• прегради между кабините.

Освен това предните стъкла също са бронирани, с монтирани чистачки за осигуряване на видимост.

Централната част на фюзелажа включва:

• товарно отделение, способно да побере осем парашутисти;
• задната конусообразна част, където са разположени оборудването и нишите за почистване на основния колесник.

За да се осигури стабилна скорост и стабилност по време на движение напред, оста на ротора е едновременно наклонена 4,5° напред и 2,5° надясно.

Инструментариум

Хеликоптерът разполага с модерно оборудване, което повишава точността на използване на монтираните на борда оръжия и осигурява ориентация на екипажа.

По-специално, денонощното откриване и идентифициране на обекти на разстояние над 4 км се осигурява с помощта на устройства за нощно виждане, както и система за термовизионно наблюдение IRTV-44 MGH. Точността на определяне на текущите координати на бойната машина се гарантира от съвременната сателитна навигационна система GPS 115L GARMIN.

По този начин вертолетът Ми-35 е добре въоръжено и надеждно бойно превозно средство, способно да изпълнява различни задачи в бойни условия.

Видео за Ми-35

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Както съобщи вестник "Известия", позовавайки се на източник във военното ведомство, руското министерство на отбраната планира мащабна модернизация на парка от ударни хеликоптери Ми-35. Новата модификация на хеликоптера ще получи обозначението Ми-35МВ и неофициалния „прякор“ „Супер Крокодил“.

Хеликоптер Ми-35М е дълбока модернизация на легендарния съветски боен хеликоптер Ми-24В и се произвежда масово от 2005 г., както за руската армия, така и за износ.

В сравнение с Ми-24, Ми-35М има редица съществени разлики:

• Фиксиран колесник, който осигурява поглъщане на енергия при удар.
• Нов композитен основен ротор и X-образен опашен ротор, подобни на тези, използвани на вертолета Ми-28Н.
• Нови двигатели VK-2500
• Скъсено крило с намалени (от 3 на 2) точки за закрепване на оръжието. В същото време Ми-35М носи значително по-голям боекомплект от противотанкови управляеми ракети (ПТУР) - до 16, вместо 4-8 на Ми-24.
• Модерно бордово радиоелектронно оборудване, което ви позволява да работите ефективно през нощта и при трудни метеорологични условия.

Хеликоптерите Ми-35М са били и се използват активно от групата на руските въздушно-космически сили по време на бойни действия в Сирия, както и от иракските ВВС в бойни операции срещу терористичната групировка ISIS (забранена в Русия). По време на бойни действия вертолетите Ми-35М показаха висока надеждност, живучест и бойни характеристики.

Ако по времето, когато Ми-35М започна да работи в руските въоръжени сили, той се разглеждаше като вид „временен“ хеликоптер, за да се ускори преоборудването на армейската авиация с ново оборудване (масово производство на Ми-28Н и хеликоптерите Ка-52 в този момент само „набираха скорост“), тогава, въз основа на резултатите от бойното използване в Сирия, беше решено не само да продължат да експлоатират тези хеликоптери дори в далечното бъдеще, но и да модернизират съществуващ флот от хеликоптери от този тип.

На форума "Армия-2018" за първи път беше представен прототип на модернизирания Ми-25. По време на модернизацията Ми-35М ще претърпи значителен набор от подобрения. Основните аспекти на модернизацията ще бъдат:

• Укрепване на броневата защита на хеликоптера
• Нови двигатели
• Монтаж на модернизирана мерна система OPS-24N-1L. Тази система се състои от 4 оптико-електронни наблюдателни станции, разположени в различни точки на вертолета (в носа и опашката, както и под крилата), които осигуряват ъгъл на видимост на пространството около хеликоптера. В сравнение със съществуващата система за наблюдение и наблюдение, OPS-24N-1 ще бъде оборудвана с уникална късовълнова инфрачервена камера, създадена от концерна Shvabe. Камерата осигурява ефективна видимост, както и откриване и разпознаване дори на малки цели през нощта, при трудни метеорологични условия, в условия на силно задимяване, прашни бури и др.
• Оборудване на хеликоптера със система за въздушна отбрана President-S, която осигурява ефективна защита срещу ракети от преносими зенитно-ракетни системи и системи за противовъздушна отбрана с малък обсег, оборудвани с термични глави за самонасочване (GOS). Комплексът "Президент-С" се състои от ултравиолетови пеленгатори, лазерни станции за оптико-електронно потискане, централно изчислително устройство и устройство за изобразяване на информация. Когато изстрелването бъде открито от ултравиолетовите пеленгатори, екипажът се уведомява за ракетна атака, като се посочва посоката на приближаване на вражеската ракета, както и автоматично се изстрелват голяма серия от фалшиви топлинни цели. Според данни от пеленгатори, станциите за оптико-електронно потискане напълно „заслепяват“ търсача на атакуваща ракета, което осигурява нейното отклоняване от целта.
• Разширяване на гамата на използваните управляеми оръжия. В допълнение към "стандартните" противотанкови ракети от семействата "Щурм" и "Атака", Ми-35М ще може да използва "" противотанкови ракети. Тези ракети имат свръхзвукова скорост на полет, което ги отличава от другите ПТРК, и система за насочване, която работи на принципа на телеориентацията в лазерен лъч. В допълнение към "Вихри", Ми-35МВ може да бъде въоръжен с ракетен комплекс "Стрелец" с ракети 9M342 (използвани в преносимия зенитно-ракетен комплекс "Игла-С"), което ще осигури на хеликоптера способността за ефективна борба с въздуха цели.

Модернизацията, както се вижда, значително ще разшири бойните възможности на Ми-35М, които ще бъдат сравними с възможностите на по-новите вертолети Ка-52 и Ми-28Н и дори ще ги превъзхождат по редица параметри. Ми-35ВМ ще се превърне в изключително ефективно оръжие за огнева поддръжка на бойното поле, способно да действа успешно както в съвременни локални конфликти срещу терористични групировки и нередовни военни формирования, така и в „класически“ бойни действия срещу технически развит противник с модерна бронирана техника и системи за противовъздушна отбрана.

Павел Румянцев

"Нов отбранителен ред. Стратегии"

Ми-24 ВМ, който е модификация на известния съветски вертолет. Съветските пилоти го нарекоха "летящ танк" по аналогия с щурмовия самолет Ил-2, известен през Втората световна война. Неофициалното име на бойното превозно средство беше „Крокодил“ поради стандартната камуфлажна схема на хеликоптера.

Кога се появи предшественикът на Ми-35М?

В началото на 60-те години на миналия век на съветския конструктор Михаил Мил става ясно, че тенденцията към все по-голяма бойна мобилност ще доведе до създаването на летящи бойни машини за поддръжка на пехотата, които могат да се използват както за бойни, така и за транспортни мисии. Първият прототип на хеликоптер В-24, изразяващ тази концепция, разработен под ръководството на Мил, е представен през 1966 г. в експерименталната работилница на Министерството на авиационната индустрия. Концепцията за този продукт се основава на друг проект, помощния хеликоптер B-22, който никога не е летял самостоятелно. B-24 имаше централно товарно отделение, което можеше да побере осем души, седнали гръб до гръб, и малки крила, способни да носят до шест ракети и разположени в горната задна част на хеликоптера, както и двуцевно оръдие.

Вземете решение да започнете разработка

Мил предложи своя дизайн на лидерите на съветските въоръжени сили. Докато тя получи подкрепата на редица военни лидери, други смятаха, че разработването на конвенционални оръжия би било по-добро използване на ресурсите. Въпреки съпротивата Мил успява да убеди първия заместник-министър на отбраната маршал Андрей Гречко да свика експерти, които да проучат този въпрос. В крайна сметка предложението на Мил спечели и беше издадено искане на Министерството на отбраната за разработване на хеликоптер за поддръжка на пехотата. Така бойният хеликоптер Ми-35М започна своя дълъг път на развитие. Историята на неговото развитие се проведе на фона на разработването и използването на бойни и атакуващи хеликоптери от американската армия по време на Практиката на тяхното използване убеди съветското ръководство в предимствата на въоръжения хеликоптер и допринесе за подкрепата на развитието на Ми -24, който в наше време се превърна в хеликоптер Ми-24.

Напредък в развитието

Първоначално инженерите на Mil Design Bureau подготвиха два основни варианта на дизайн: 7-тонен едномоторен и 10,5-тонен двумоторен. На 6 май 1968 г. е издадена директива да започне разработването на втория вариант. Работата продължава под ръководството на Мил до смъртта му през 1970 г. Проектирането започва през август 1968 г. Пълномащабен модел на хеликоптера е прегледан и одобрен през февруари 1969 г. Летателните изпитания на прототипа, който по-късно става хеликоптер Ми-35М, започват на 15 септември 1969 г. с прикачената система за насочване, а четири дни по-късно е извършен първият свободен полет. Скоро е построен втори екземпляр, а след това е произведена тестова партида от десет хеликоптера.

Подобрения, базирани на военни коментари

Прототипирането на сегашния Ми-35М - вертолетите Ми-24 - започна през юни 1970 г. и продължи 18 месеца. Промените, направени в дизайна, бяха насочени към увеличаване на здравината на конструкцията, премахване на проблемите с умората и намаляване на нивата на вибрации. Освен това в крилата беше въведен отрицателен наклон от 12 градуса, за да се елиминира склонността на хеликоптера да се клати от едната страна на другата при скорости над 200 km/h, а пилоните на ракетата Phalanga-M бяха преместени от фюзелажа към върховете на крилата . Опашният ротор беше преместен от дясната към лявата страна на опашката и посоката на въртене беше обърната. Редица други промени в дизайна са направени преди да започне производството на първата версия на Ми-24А през 1970 г. След като получи потвърждение за ефективността си през 1971 г., година по-късно беше официално пуснат в експлоатация.

Общ преглед на дизайна

Основно е заимстван от хеликоптера Ми-8 (класификация на НАТО "Hip") с два горни турбодвигателя, петлопастен главен ротор и трилопатен опашен ротор. Конфигурацията на двигателите даде на хеликоптера Ми-35М характерните въздухозаборници от двете страни на фюзелажа. Оригиналните версии имат тандемно оформление на пилотската кабина: стрелецът е разположен отпред, а пилотът седи над него и малко отзад.

Фюзелажът на Ми-24 беше силно брониран и можеше да издържи удара на 12,7 mm куршуми от всички посоки. Титаниевите остриета също са устойчиви на 12,7 мм боеприпаси. Кабината е защитена от бронирани предни стъкла и подсилена с титан тава. Пилотната кабина под налягане е под налягане, за да защити екипажа от радиоактивно замърсяване.

Летателни характеристики

Значително внимание беше отделено на това да се даде на Ми-24 възможно най-висока скорост. Фюзелажът беше опростен и оборудван с прибиращ се колесник за намаляване на съпротивлението. При висока скорост крилата осигуряват значително повдигане (до една четвърт от общата му стойност). Основният ротор е наклонен на 2,5° вдясно от фюзелажа, за да компенсира склонността към изкривяване, когато е неподвижен. Колесникът също е наклонен наляво, което накланя целия ударен хеликоптер Ми-35 в същата посока, когато е на земята. В този случай основният винт е в хоризонталната равнина. Опашката също е асиметрична, което създава странична сила върху нея при скорост, като по този начин разтоварва опашния ротор.

Модификации на основния модел

Първият масово произвеждан хеликоптер от 1971 г. насам е Ми-24А. Той все още нямаше тандемна кабина, а опашният му ротор първоначално беше разположен отдясно. След като винтът се премести наляво, той остава там на всички следващи модели.

Следващият хеликоптер, който влезе в производство през 1973 г., беше моделът Mi-24D. За първи път разполага с тандемна кабина.

От 1976 г. моделът Mi-24V влезе в серийно производство, на който за първи път се появиха противотанкови ракети от системата Sturm-V. До 1986 г. са монтирани само 4 от тях, а след това броят им нараства на 16.

Върхът на съветския етап на развитие на марката Ми-24 беше моделът Ми-24 VP, произвеждан от 1989 г. В допълнение към противотанковите ракети, Ми-24 VP е оборудван с ракети въздух-въздух и зенитни ракети Игла-С. По този начин той може да поразява както наземни бронирани, така и въздушни цели (хеликоптери, щурмови самолети, дронове). Неговият американски аналог AH-64A Apache значително отстъпваше по скорост и бойни способности. сигурност.

Руски етап на модернизация на марката

С разпадането на СССР развитието на известната фамилия щурмови вертолети Милев е прекъснато за повече от 20 години. Моделът Ми-24 ВП е произведен само в 30 екземпляра.

Най-накрая през втората половина на 2000 г. се появи чисто руският Ми-24ВМ. Има неприбиращ се колесник и може да носи следните типове ракети: противотанкови ракети въздух-въздух и зенитни ракети тип Игла-В. За защита от наземни ПЗРК, насочени към топлинно излъчване, той е оборудван със защитна система за инфрачервено заглушаване.

Вертолетът Ми-24ВМ се изнася под наименованието Ми-35М. Как изглежда той? Снимките на истински бойни превозни средства не винаги могат да предадат всички характеристики на дизайна. Те са много ясно предадени от пластмасовия модел на хеликоптер Ми-35М (1:72) "Звезда", широко разпространен сред руски и чуждестранни авиационни ентусиасти и показан на снимката по-долу.

Рекорди за скорост на полет на Ми-24В

Това беше най-разпространеният модел на тази бойна машина. Ми-24В постави няколко световни рекорда за скорост на полета и време за издигане на дадена височина. Хеликоптерът е модифициран, за да намали максимално теглото си - една от модификациите е премахването на тапите на крилата.

Няколко официални рекорда в различни категории за Ми-24В са поставени от женския екипаж Галина Расторгуева и Людмила Полянская през 70-те години на миналия век. Така на 16 юли 1975 г. те достигат скорост от 341,32 км/ч при полет по права линия на разстояние 15/25 км, а на 18 юли 1975 г. поставят рекорд за скорост от 334,46 км/ч при движение в кръг от 100 км . На 1 август 1975 г. при полет в кръг от 500 км тази стойност е 331,02 км/ч, а на 13 август 1975 г. при движение без полезен товар по затворена траектория с дължина 1000 км хеликоптерът ускорява до 332,65 км/ч. з. Тези записи стоят и до днес.

Сравнение със западните хеликоптери

Какво е различното на хеликоптера Ми-35М? Характеристиките му съчетават качествата на бойна бронирана машина и няма пряк аналог в армиите на страните от НАТО. Известно е, че хеликоптерите UH-1 ("Huey") са били използвани по време на войната във Виетнам или за транспортиране на войски, или като бойни превозни средства, но те не са били в състояние да изпълняват и двете задачи паралелно. Преобразуването на UH-1 в боен хеликоптер означава изчистване на цялото пътническо отделение за допълнително гориво и боеприпаси и в резултат на това загуба на способността му да се използва като транспортно средство. Ми-24 и всички негови последващи модификации, включително Ми-35М, са предназначени да изпълняват и двете задачи, а възможностите му са потвърдени по време на войната в Афганистан през 1980-1989 г.

Неговият най-близък западен еквивалент беше Sikorsky S-67 Blackhawk, който използваше много от същите принципи на проектиране и беше построен като високоскоростен, много маневрен атакуващ хеликоптер с ограничени транспортни възможности и използващ много компоненти от по-ранния модел Sikorsky S-61. S-67 обаче не е приет на въоръжение. Ми-24 е наречен единственият в света "атакуващ хеликоптер" поради комбинацията от огнева мощ и способности за транспортиране на войски.