Revolution Mini-500 – одномісний багатоцільовий гелікоптер, розроблений американською авіабудівною корпорацією «Revolution Helicopter Corporation» у 1992 році.

Revolution Mini-500 фото

Американські авіарозробники з корпорації Revolution Helicopter Corporation приступили до проектування повітряного судна моделі Revolution Mini-500 наприкінці 80-х років минулого століття. Як базова опора, американські авіабудівники використовували модель вертольота Hughes 500, проте, фактично. Для підвищення популярності проекту та зниження його вартості, вертоліт Revolution Mini-500 має менші експлуатаційні характеристики, зокрема, він не може експлуатувати для перевезення вантажів, здійснювати тривалі перельоти тощо.

Конструкція вертольота Revolution Mini-500, порівняно з моделлю Hughes 500, практично не зазнала жодних змін, однак, завдяки скороченню розмірів, зокрема, це стосується довжини і висоти літального апарату, повітряне судно Revolution Mini-500 має більшу маневреність, що забезпечує йому застосування. як спортивний засіб.

Свій перший політ вертоліт моделі Revolution Mini-500 зробив у 1992 році, проте офіційно представлений публіці він був лише у 1994 році, що було пов'язано з необхідністю доопрацювання технічної частини літального апарату. Починаючи з 1994 року виробництво повітряних суден моделі Revolution Mini-500 здійснювалося компанією «Revolution Helicopter Corporation» як уже повністю зібраних і готових до експлуатації варіантів, так і як комплекти для самостійного складання, причому, виробництво другого варіанта виявилося набагато перспективнішим. Тільки за 5 років виробництва авіабудівниками було створено близько 500 наборів, що говорить про явну привабливість даної моделі.

Фото Revolution Mini-500

Кабіна вертольота Revolution Mini-500 має досить компактні габарити, через що на борту літального апарату може розміститися лише одна людина, при цьому, з тієї ж причини, вертоліт не може експлуатуватися як транспортний засіб для перевезення вантажів. Крім того, вертоліт Revolution Mini-500 чудово зарекомендував себе як спортивний повітряний засіб, хоча, як така, до цього класу повітряних суден ця модель і не належить.

Силова установка гелікоптера Revolution Mini-500 складається з одного поршневого авіадвигуна марки Rotax 582, що володіє потужністю в 64 к.с., проте, незважаючи на досить малу тягу, гелікоптер Revolution Mini-500 здатний розганятися до максимальної швидкості польоту в 185 км. , а також долати дистанції на відстанях 360 кілометрів.

Вертоліт Revolution Mini-500

Існують такі варіанти повітряних суден моделі Revolution Mini-500:

• Revolution Mini-500- Базовий виробничий варіант вертольота;
• Revolution Mini-500B- Обтяжена версія літального апарату.

Технічні характеристики Revolution Mini-500

• Екіпаж: 1 особа;
• Місткість: відсутня;
• Довжина гелікоптера: 6,88 м. (залежно від модифікації);
• Висота вертольота: 2,5 м;
• Діаметр несучого гвинта: 5,8 м;
• Маса порожнього вертольота: 150 кг. (залежно від модифікації);
• Максимальна злітна вага: 375 кг. (залежно від модифікації);
• Крейсерська швидкість: 125 км\год. (залежно від модифікації);
• Максимальна швидкість польоту: 185 км/год. (залежно від модифікації);
• Максимальна дальність польоту: 360 км;
• Максимальна висота польоту: 3420 м;
• Силова установка: Rotax 582;
• Потужність: 64 к.с..

Найменший вертоліт у світі GEN H-4, важить лише 70 кілограм і вже зареєстрований у книзі рекордів Гіннеса. Він створений відповідно до задуму Леонардо да Вінчі..
Найменший вертоліт у світі GEN H-4, чия довжина гвинта, що несе, досягає майже 4 метрів, був створений японською компанією Gen Corporation. Вага цього вертольота разом з одним сидінням, одним шасі та двигуном складає всього 70 кг, тобто приблизно стільки ж, скільки важить людина, яка сидить у ньому. У вертольота два комплекти співвісних гвинтів протилежного обертання, що дозволяє обходитися без хвостового гвинта. Тільки прихопіть козирок, бо він не має вітрового скла.

Цей гелікоптер не має хвоста, як і конструкція, запропонована Леонардо да Вінчі. Вага самої машини 70 кілограмів, а підняти в повітря може людину вагою до 210 кілограмів. Складання вертольота відповідно до інструкції займе близько 30-40 годин, тому що продається він у розібраному вигляді як дитячий конструктор.

Машина оснащена чотирма автономними легкими двоциліндровими двигунами, що працюють на бензині, тож у разі проблем навіть із двома з них вертоліт зможе продовжувати рух у повітрі. При відмові всіх 4-х двигунів пілот може скористатися парашутом.

Апарат розвиває швидкість до 100 кілометрів на годину та може піднятися в небо на висоту до 3000 метрів. Без дозаправки може триматись у повітрі до 30 хвилин.

Найменший вертоліт у світі оснащений простим керуванням за допомогою керма та кількох тумблерів. Японські конструктори впевнені, що навіть дитину можна навчити управлінню цією машиною за півдня.
Прообразом даної моделі послужив міні-вертоліт, керований дистанційно та створений у Японії близько 5 років тому.

І тільки ціна найменшого вертольота дещо спантеличує - 2 мільйони рублів. Кажуть він уже є у продажу...

. Корпорація Gene випустила персональний одномісний гелікоптер GEN H-4. Цей літальний апарат складається лише з сидіння та шасі. Його головна відмінність від звичайних гелікоптерів у тому, що GEN H-4 має 2 несучі гвинти із загальною віссю, які обертаються в протилежні сторони (KA-52 Hokum). Цьому гелікоптеру не потрібен хвостовий гвинт для балансування. Крім того, його можна буде легко припаркувати, оскільки довжина гвинтів лише 4 метри.

Вертоліт оснащений чотирма легкими двоциліндровими двигунами об'ємом 125 кубічних сантиметрів, що працюють на бензині. здатний підніматися на висоту до 1000 метрів, яке максимальна швидкість становить 90 км/ч. Не слід забувати, що в цьому режимі тривалість польоту не повинна перевищувати 30 хвилин.

У Японії не потрібно жодного спеціального дозволу для польотів на GEN H-4. За словами розробників, керування цим вертольотом за простотою можна порівняти з керуванням велосипедом. Для того, щоб навчитися управляти GEN H-4, достатньо пари годин. Управління цим вертольотом не дарма порівняли з велосипедами, оскільки багато елементів управління дуже схожі на велосипедні ручки.

Ви також зможете отримати неймовірні відчуття від складання конструктора, оскільки вертоліт GEN H-4продається у розібраному вигляді.

У 1954 році компанія «Hiller» уклала контракт з Пентагоном на розробку та будівництво надлегкого вертольота, призначеного лише для однієї людини. Hiller ROE Rotorcycle, відомий також як Hiller XROE-1, здійснив свій перший політ 10 січня 1957 року. У результаті компанія Hiller випустила лише невелику партію передсерійних зразків XROE-1 Rotorcycle, ще кілька подібних машин за ліцензією було зібрано на потужностях британської компанії Saunders-Roe Ltd, при цьому в масове виробництво машина ніколи не переводилася. Загалом було зібрано 12 або трохи більше надлегких одномісних гелікоптерів, 7 з яких сьогодні перебувають у різних авіаційних музеях, а один у приватній колекції.

Конструктивно даний вертоліт, який також називають роторциклом, був вертикальним пілоном з шасі у вигляді трьох опор, які утворювали піраміду. До нижньої частини пілона було прикріплено крісло пілота, до верхньої частини – хвостова балка. Над пілоном був встановлений дволопатевий гвинт, що несе. Силова установка була представлена ​​4-циліндровим двигуном фірми Nelson, що розвивав потужність 43 к.с. При цьому максимальна швидкість мініатюрного вертольота становила 125 км/год, дальність польоту – 267 кілометрів, практична стеля – 2800 метрів.

Цей маленький технічний шедевр так і залишився незатребуваним. Літальний апарат, який міг здійснити посадку абсолютно на будь-якому майданчику, привертав до себе підвищену увагу з боку військових та цивільних замовників, але не більше. Американці вважали, що Hiller XROE-1 чекає безхмарне майбутнє, в тому числі і в якості особистого транспорту, проте після спорудження кількох екземплярів, зібраних у США та Великобританії, проект так і не отримав належного розвитку і був закритий, назавжди залишившись одним із численних експериментів у світовій авіації.

Історія надлегкого одномісного вертольота Hiller ROE Rotorcycle

Американський конструктор Хіллер отримав у 1954 році замовлення на розробку та серійний випуск невеликого одномісного вертольота від представників військово-морської авіації ВМС США. Перший політ цього незвичайного апарату, який отримав позначення XROE-1, відбувся 10 січня 1957 року. До липня того ж року весь комплекс льотних випробувань машини був закінчений, а під час їхнього проведення військові відзначали чималий потенціал даного мініатюрного вертольота і замислювалися над відправкою його в серійне виробництво. Після завершення випробувань Хіллер розпочав демонстраційний тур із прототипом свого вертольота, який тривав 4 місяці та проходив американськими військовими базами. У цей же час незвичайний літальний апарат був представлений представникам європейських держав, учасників блоку НАТО. Робив він це з єдиною метою, намагаючись знайти для свого апарату ринки збуту, визначити потенційний попит на нього та опрацювати можливості серійного випуску «роторциклу» за кордоном.

У вересні 1958 року ВМС США погодили з компанією Хілера контракт на будівництво п'яти літальних апаратів, призначених для Корпусу морської піхоти (КМП). Ця швидка адаптація незвичайного літального апарату під потреби КМП ще більше підігріла інтерес до незвичайного гелікоптера за кордоном. Журналісти з європейських країн писали про незвичайний літальний апарат, називаючи його «кишеньковим вертольотом», а англійська компанія Saunders-Roe LTD навіть купила ліцензію на випуск цих роторциклів. При цьому всі комплектуючі все одно постачалися б до Великобританії через океан.

У США було випущено 10 літальних апаратів: 5 для корпусу морської піхоти і ще 5 для демонстраційних польотів, що проводилися в різних країнах світу. Так, один із роторциклів був представлений у Франції. Показаний тут прототип спочатку навіть зацікавив французьку компанію Helicop-Air, яка ініціювала переговори з компанією Хіллера про покупку ліцензії для випуску даного апарату в Європі, але досить швидко переговори зайшли в глухий кут. Фірма з Франції обмежилася лише демонстраціями цього малого одномісного вертольота на базі Іссі-ле-Муліно.

Американці були зацікавлені у використанні незвичайного літального апарату у військових цілях. Зокрема, їх вкрай цікавили варіанти використання мініатюрного вертольота як зв'язкова, розвідувальна, тактична машина для невеликих військових з'єднань. Справді, військове використання цього одномісного вертольота вимагало мінімальних логістичних зусиль, оскільки перевозити його можна було в звичайнісінькому контейнері автотранспортом або легким літаком, а використовуватися він міг з будь-яких майданчиків. Його також планувалося використовувати як рятувальний засіб та машину для евакуації поранених із поля бою.

Але були для незвичайного літального апарату і суто цивільні завдання: спостереження за цивільними об'єктами (робота в поліції, лісництвах, митниці, контроль за греблями та ЛЕП). Крім цього, одномісний вертоліт можна було використовувати як транспортний засіб для представників деяких мирних професій (листоноша, лікар), особливо при роботі в важкодоступній місцевості.

При цьому цивільне використання апарату на той момент не було ще таким актуальним, оскільки вартість серійних екземплярів була завищена та становила від 4 до 5 мільйонів франків. До того ж, для того, щоб пілотувати даний роторцикл необхідно було мати діючий диплом пілота вертольота. Сюди варто додати також те, що багато журналістів побоювалися використання подібного літального апарату у місті. Наприклад, співробітник французького журналу «Екіп» (L'Equipe) Моріс Морель назвав одномісний вертоліт «небесним скутером», зазначивши, що якщо на міській вулиці зіткнуться два скутери, це буде не так страшно, але якщо вони зіткнуться один з одним на висоті 50 метрів, це може закінчитися смертельним наслідком, і не тільки для пілотів, а й для людей, які опиняться внизу.

Одномісний вертоліт був дуже компактним і міг легко перевозитися різними видами транспорту, його можна було просто скинути з парашутом у спеціальному контейнері без загрози розбити при приземленні. Збирати мініатюрний літальний апарат було дуже легко. Складання вертольота забезпечувалося за допомогою всього лише 13 замків, що легко стикуються, які формували і рульову балку, і шасі, і лопаті повітряного гвинта. Машину можна було привести в повністю працездатний стан всього за 10 хвилин, при цьому робилося все згідно з досить простою інструкцією, яка роз'яснювала монтаж та послідовність складання. Розбирався апарат за тією ж інструкцією, але всі дії виконували вже у зворотному порядку.

Сам роторцикл складався з пілона-напівмонококу, в якому було встановлено двигун потужністю 43 к.с., тристоїжного алюмінієвого шасі, яке поглинало енергію при посадці, а також найпростішої хвостової балки. При цьому пілот знаходився у відкритому кріслі найпростішої конструкції, будучи пристебнутим у ньому звичайним ременем. На одномісному гелікоптері використовувався дволопатевий повітряний гвинт, який розташовувався на головному пілоні і мав діаметр 5,62 метри. Хвостовий гвинт мав діаметр 0,91 метра. Прототип під номером «2», який був готовий наприкінці 1960 року, додатково оснащений стабілізатором на хвостовій балці.

Спочатку паливний бак встановлювався безпосередньо над двигуном, але пізніше його перенесли на місце кріплення хвостової балки до основного пілона і він набув форми сфери. Чотирициліндровий двотактний двигун Nelson, що використовується на вертольоті, розвивав потужність 43 к.с. при 4000 оборотів за хвилину. При цьому його вага не перевищувала 20 кг, а охолодження двигуна забезпечувалося за допомогою потоків повітря, що набігають, під час польоту. Приладова панель, яка розташовувалась на носовій стійці шасі, складалася з тахометра, альтиметра, анемометра та паливоміру. Додатково одномісний вертоліт міг бути оснащений дуже легкою радіостанцією, що приймає. На кінцях тристоїжного шасі могли бути встановлені поплавці, призначені для посадки на воду або навіть лижі на випадок використання гелікоптера в засніжених гірських районах.

Компактний одномісний вертоліт міг піднімати у повітря пілота (вагою приблизно 77 кг) та різноманітні військові вантажі загальною масою до 116 кг. Характеристики машини дуже сильно відрізнялися в залежності від навантаження, що перевозиться повітрям. Порожній вертоліт важив 140 кг, а максимальна злітна вага дорівнювала 255 кг. З вагою 220 кг літальний апарат міг підніматися нагору з вертикальною швидкістю приблизно 3,45 м/с (на рівні моря), але на висоті 1500 метрів ця швидкість падала до 3,05 м/с. З максимальною злітною вагою скоропідйомність роторциклу зменшувалася, становлячи відповідно 4,67 м/с та 2,70 м/с. Максимальна швидкість апарату становила 125 км/год, крейсерська – 84 км/год. Витрата палива при цьому складала приблизно 18 літрів на годину, а його запас забезпечував невеликому вертольоту максимальний радіус дії 267 км.

За словами пілотів, що літали на роторциклі, пілотувати невеликий апарат було зручніше, ніж звичайнісінький вертоліт, оскільки інерція у нього була істотно менше, а в повітрі апарат поводився набагато стабільніше звичайного важкого вертольота тих років. Спочатку пілот сідав у своє крісло, як на звичайнісінький велосипед, задираючи ногу, після чого сідав зручніше і встановлював свої ступні на педалі управління. Запуск двигуна одномісного вертольота був дуже легким завдяки наявності електричного стартера, а на прогрівання двигуна витрачалося менше хвилини. Після посадки пристрою на землю гальмо ротора зупиняло обертання лопатей вертольота протягом п'яти секунд.

Літно-технічні характеристики:

Габаритні розміри: довжина - 3,81 м, висота - 2,29 м, діаметр несучого гвинта - 5,64 м.
Маса порожнього – 140 кг.
Максимальна злітна маса – 255 кг.
Максимальна швидкість польоту – 125 км/год.
Крейсерська швидкість польоту – 84 км/год.
Практична дальність – 267 км (77 кг пілот та 39 кг палива на борту).
Практична стеля – 2800 м.
Екіпаж – 1 людина.

Джерела інформації:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
За матеріалами з відкритих джерел

Маленькі гелікоптери – вдале рішення для багатьох. Вони прості у пілотуванні, мають порівняно низьку ціну. Це головні дані, що дозволяють розвиватися "малій авіації" нарівні з великими гелікоптерами.

З кожним роком вони набувають все більшої популярності, оскільки стають не тільки простішими, а й безпечнішими.
Існує рейтинг найменших, але зручних вертольотів у світі. До нього входять:

1. Вертоліт GEN H-4

Це найменший апарат у світі. Модель навіть внесена до Книги Рекордів за маленькі розміри. Модель отримала назву на честь компанії, яка її виготовляє. Лопаті мають довжину 4 метри і вагу 70 кг.

У гелікоптера хвіст взагалі відсутній, оскільки замість нього є гвинти насосного принципу дії. Такий похід до будівництва моделі дозволив зробити апарат легшим та маневренішим.

Вантажопідйомність цієї конструкції вражає — гелікоптер здатний літати з вагою 210 кг, що в 3 рази перевищує розміри самого апарату. Продається апарат у розібраному вигляді як конструктор.

За задумом виробників, власник зможе зібрати його самостійно за 30 годин. Пропозиція дуже цікава. Крім того, і ціна дуже прийнятна. Вартість приладу стартує із 200 тис. доларів.

2. Модель Mosquito Air

Це канадський автомобіль, що знаходиться на другому місці рейтингу. Назва апарату вже може сказати багато про що. Адже з англійської воно перекладається як «москіт».

Для того щоб отримати унікальну розробку, розробка апарату велася понад 10 років провідними світовими експертами. Москіт поєднав у собі головні якості багатьох літаючих апаратів: високу надійність, легкість управління, маленькі розміри та хорошу маневреність.

Потужність двигуна складає близько 60 л. Лопаті завдовжки 5 метрів легко і невимушено піднімають у повітря машину, пілота і вантаж вагою до 300 кг. При цьому вага апарату всього 115 кг. Цінова політика вертольота та його модифікацій є досить демократичною: вартість стартує від 40 тис. доларів.

3. Вертоліт Air Scooter 2

Вперше світ заговорив про подібне диво техніки у 2004 році після його презентації та першого польоту. Задум проекту був пов'язаний з екстремальними забавами.

Але на сьогоднішній день гелікоптери такого плану успішно використовуються для патрулювань, перевезення пошти, навчання. І все це завдяки чудовим літнім характеристикам та надійним якостям. Вага вертольота – всього 136 кг, об'єм двигуна – 65 к.с., максимальна швидкість – 90 км/год, стеля – 3 тис. метрів.

За спорудженням першої партії всі ці гелікоптери були розкуплені 23 країнами світу. Вартість кожного апарату – 50 тисяч доларів.

4. Апарат Dynali H2S

Вертоліт бельгійського виробництва. Це досить легкий, 2-місний апарат, який уперше злетів у 2004 році. Завдяки своїм мінімальним розмірам, він максимально зручний, маневрені, має полегшені літні характеристики.

Двигун вертольота – 130 к.с. Завдяки йому машина здатна розганятися до 160 км/год на висоту 3,6 км. Діаметр кожного гвинта – близько 7 метрів. Загальна вантажопідйомність апарату – 230 кг.

При постачанні власник отримує модель у розібраному стані. Для складання може знадобитися близько 250 годин. Вартість такого вертольота складає від 95 тис. євро.

5. Модель вертольота Heli-Sport CH-7

Італійський апарат Країна майже ніколи не відставала від інноваційного виробництва малої авіації. Гелікоптери марки СН-7 почали виробляти ще 1996 року. Але популярність цього транспорту не знижується. Загалом уже продано понад 400 моделей такого літака.

Популярність його цілком виправдана. Діаметр гвинта становить 5,8 м, вага – 200 кг, максимально можлива швидкість руху – 192 км/година. Багато модифікаціях ціна апарату сягає 85-90 тис. євро.

6. Модель Robinson R-22

Це вертоліт американського виробництва. Легкий і надійний апарат цього виду можна назвати прототипом сучасних, надлегких вертольотів. Вперше його створили ще 1975 року.

У світі налічується близько 3 тис. екземплярів даної моделі, які досі успішно експлуатуються у 60 країнах по всьому світу.

Практично всі моделі сучасних гелікоптерів використовують у своїх конструкціях рішення R22. На сьогодні оптимальна вартість цієї моделі машини стартує від 258 тис. доларів.

7. Вертоліт марки DF Helicopters DF334

Італійське виробництво вертольота гарантує його якість та надійність. Це представник 2-місних, суперлегких апаратів. Модель розроблена досить давно – ще у 1980-ті роки.

За весь цей час гелікоптери не втрачали своєї актуальності, оскільки багато разів підтвердили надійність. Вага вертольота - всього 290 кг, гвинт має діаметр 6,8 м. Модель може розвивати швидкість до 148 км/год, піднімаючись на висоту до 4,2 км. Ціна гелікоптера стартує від 120 тис. євро.

8. Вертоліт марки SL-222

Це транспортний засіб українського виробництва. Є легким, багатоцільовим, повноцінним гелікоптером, який виробляється в країні з 2011 року. Завдяки своїм маленьким габаритам може легко транспортуватись на звичайному автопричепі. Апарат простий у керуванні, надійний. Вага вертольота – 377 кг, ціна – 149 тис.

9. Апарат Rotor Way EXEC 162F

Техніка американського виробництва. Завдяки своїй унікальності з 2003 року ця марка вважається найпопулярнішою. Важить 445 кг, розганяє швидкість до 185 км/год. Може піднятися на висоту 3048 м. Ціна такого транспорту – близько 280 тис.

10. Беркут-ВЛ

Російське виробництво. На даний час розробка цієї моделі знаходиться на етапі випробувань. Завдяки перспективам цьому гелікоптеру пророкують успішне майбутнє. Двигун апарату – 140 л. с., вага – 477 кг. Підніметься на висоту 4 км, розвиваючи при цьому швидкість до 185 км/год.

Легка авіація зараз перебуває у піднесеному розвитку. Завдяки сучасним досягненням мрія людини про політ ставати реальністю. Адже багато гелікоптерів стали легкими, зручними та доступними за ціною (порівнялися з хорошим авто). Тому є ймовірність, що у недалекому майбутньому з'явиться можливість кожній людині мати свій гелікоптер.