Створений в СРСР ударний і транспортний гелікоптер Мі-24 за незвичайну форму прозваний крокодилом, становив основу збройних сил багатьох, дружніх нам держав, хоча за класифікацією НАТОвської він Hind - «Лань». Однак проіснував він не довго, бурхливий розвиток нових видів озброєння та бортової електроніки вимагав створення нової техніки. Саме такою машиною став створений у ОКБ Міля модернізований варіант гелікоптера під позначенням Мі-35.

Машина зберегла універсальність та надійність попередника і може застосовуватись як бойовий, транспортний або санітарний вертоліт. Виробництвом та модернізацією ранніх моделей техніки займається завод корпорації «Росвертол», розташований у Ростові-на-Дону.

Історія створення

Розробка покращеного варіанту ударної машини Мі-24В почалася наприкінці минулого сторіччя. Метою робіт було підвищення конкурентоспроможності вертольота на зарубіжних ринках. Новий варіант машини 24В отримав позначення Мі-35, а для доопрацьованої версії 24Д став застосовуватись індекс Мі-35П. Причому для постачання на внутрішній ринок подібні машини не були призначені.

У 2000-му році за програмою модернізації даного вертольота було доопрацьовано перші машини, які згодом поставили для Зимбабве ВПС. Велику увагу при доопрацюванні було приділено покращенню електронного обладнання. На вертольотах почали використовувати прилади нічного бачення і тепловізорні визначники цілей, здатні виконувати виявлення об'єктів на відстані до 4000 м.

Оператор бортового озброєння бачить об'єкти навколо машини Мі-35 у секторі 240 град., що підвищує ймовірність поразки цілей.

Для орієнтації використано супутникову навігаційну систему з виведенням інформації на окремий багатофункціональний екран. Додаткове обладнання дозволяє гелікоптеру працювати з непідготовлених майданчиків у будь-який час доби та за різних погодних умов.

У 90-ті роки з'явився проект доопрацьованого варіанта Мі-24ВМ, який постачався на експорт як Мі-35М. Прототип нової машини з'явився 1995 року, але випробування зайняли майже 10 років. Гелікоптери моделі Мі-35М надходять на внутрішній ринок - для Російської армії поставлено не менше 60 одиниць.

Гелікоптери непогано поставляються за кордон – крім низки країн СНД (Азербайджан, Казахстан, Узбекистан), машини є у ВПС країн Південної Америки та Близького Сходу. Завод працює над створенням подальших модифікацій – Мі-35М2 та М3, що відрізняються озброєнням та бортовою електронікою. Зразок вертольота демонструвався на виставці МАКС-2017.

Конструкція

Ключовою відмінністю ударного вертольота Мі-35М є застосування шасі, що не забирається, з посиленою амортизацією і точками кріплення. Таке рішення продиктоване специфікою використання вертольота – виконання ударів із малих висот. При пошкодженні пілоти Мі-24 часто не встигали випустити стійки і машина руйнувалася при падінні.

На машинах Мі-35 застосовано крило зі зменшеним розмахом, що має дві точки підвісу озброєння.

Рішення дещо скоротило арсенал, що перевозився, але позитивно позначилося на аеродинаміці вертольота. На ранніх випусках вертольота застосовувалися турбувальні установки моделі ТВ3-117В, які виготовлялися на території України. Незабаром їхнє місце посіли російські аналоги ВК-2500-II, розроблені в КБ Клімова.

Фактично, нові двигуни є розвиток моделі ТВ3-117В і забезпечують потужність до 2700 к.с. на короткочасному надзвичайному режимі. У звичайній експлуатації мотори Мі-35 розвивають по 1500 к.с. За відгуками льотчиків тональність роботи двигунів різна, незважаючи на уніфіковану конструкцію.

Гідравліка Мі-35 має дубльовану конструкцію, доповнену допоміжним контуром. Від основної системи запитано управління гелікоптером, допоміжна – застосовується до роботи демпфера у системі управління. На гелікоптері є пневматична система, оснащена індивідуальним компресором. Стиснене повітря використовується для роботи гальм на основних стійках шасі, герметизації отворів дверей кабіни екіпажу та вантажного відсіку, а також для подачі незамерзаючої рідини на лобове скло кабіни.

Запас палива на машині Мі-35 знаходиться у п'яти внутрішніх баках загальною ємністю 2165 л. Безпосередньо у двигуни паливо подається з індивідуальних витратних баків. Всі ємності з'єднані між собою магістралями і обладнані помпами, що перекачують. Додаткові баки розміщуються на зовнішніх підвісках під крилами. Двигуни та основний редуктор обладнані індивідуальними системами мастила з окремими витратними ємностями.

Вертоліт Мі-35 оснастили поліпшеним гвинтом, що несе, що має лопаті з композитних матеріалів. Для покращення ефективності та збільшення терміну служби введено доопрацьований механізм автоматичного перекосу та зносостійкі підшипники. Рульовий гвинт машини виконаний за традиційною для сучасних гелікоптерів Х-подібною схемою, має лопаті з композитного матеріалу.

Гвинти вертольота, вітрове скло кабін та вхідні канали подачі повітря в двигуни обладнані системою видалення льоду, що працює від електромережі. Вхідні канали двигунів обладнані теплим повітрям обдувом, компресори підігріваються гарячим маслом.

На Мі-35 екіпаж складається з двох осіб – командира та льотчика-оператора.

За деякими даними, на Мі-35М може бути третій член екіпажу - бортовий технік. Для захисту екіпажу, елементів силової установки, відповідальних вузлів гідравлічної системи та основного редуктора приводу гвинта встановлені сталеві плити завтовшки до 5 мм. У кабінах та дверях встановлені бронескла.

Кабіна екіпажу герметизована. Для забезпечення комфортних умов застосована система кондиціювання, що включає кабіни екіпажу і вантажний відсік. На базі версії Мі-35П існує санітарна машина, здатна перевозити двох лежачих та двох сидячих поранених, а також супроводжуючого. Допускається перевезення десанту, що складається із восьми осіб. Транспортний варіант здатний перевозити на внутрішній та зовнішній підвісці 2400 кг вантажу.

На борту вертольота Мі-35М є система гасіння пожеж, яка використовує фреон. Вогнегасники встановлені в моторних відсіках, біля основного редуктора, в зоні установки витратних баків та додаткової установки. Додаткові засоби гасіння є в кабінах екіпажу та у вантажному відсіку машини.

У носовій частині вертольота Мі-35М розташована фіксована стрілецька точка НППУ-23, обладнана дистанційно керованою 23 мм гарматою ГШ-23Л. Боєкомплект розміщений всередині установки і включає 450 снарядів, встановлених у стрічках. Відмінною особливістю гармати є два стволи, що дозволило підвищити вогневу міць. Гармата застосовується для боротьби з броньованими наземними та повітряними цілями на малих та середніх відстанях.

Для зниження негативного ефекту віддачі та виведення потоку порохових газів застосовується локалізатор. Надалі передбачається встановлення гармати ГШ-23В, обладнаної системою рідинного охолодження. Машина з подібним озброєнням отримає позначення Мі-35М2.

На версії Мі-35П на правому обтічнику носової частини фюзеляжу встановлюється нерухома гармата ГШ-30 має калібр 30 мм.

Чотири точки підвіски допускають бойове навантаження вагою 1500 кг. На вертольотах можуть використовуватися ракети типу С-13 або С-8, що вільно летять, встановлені в напрямних блоках.

Через різний калібр (122 і 80 мм відповідно) число блоків для ракет становить відповідно або два або чотири. Проводилися досвідчені вильоти машин із ракетами С-24, що мають калібр 240 мм. Для боротьби з бронетехнікою використовуються керовані комплекси «Штурм-В», або «Атака-М».

Усього на борту може бути до восьми подібних ракет. Можливе встановлення двох додаткових контейнерів, з двоствольними гарматами ГШ-23Л. Боєкомплект кожного контейнера складається із 500 пострілів. Варіант Мі-35М2 здатний нести ракети класу "повітря-повітря", що входять до складу комплексу "Голка-В".

Літно-технічні характеристики та застосування в боях

Порівняльна таблиця показує, що, незважаючи на найбільшу вагу у своєму класі вертольотів, російська машина поступається тільки Denel AH-2 за радіусом дії. Але південноафриканська машина випущена тиражем лише 12 екземплярів, тому її не можна розглядати як серйозного суперника.

На вертольотах AH-2 використовується 20 мм гармата, що має значний (700 пострілів) боєкомплект. Розширений (до 1200 штук) запас набоїв має і 30 мм гармата М230, що застосовується на Apache. Російська машина Мі-35 може протиставити закордонним аналогам підвісні контейнери зі стрілецьким озброєнням. Перелік ракетного озброєння на вертольотах схожий, включає некеровані і керовані ракети, призначені для боротьби з наземними цілями.

Через невелику кількість побудованих машин вона обмежено використовується в бойових конфліктах. Перша втрата стройового Мі-35М сталася через недостатню кваліфікацію екіпажу та помилкову роботу радара. На початку осені 2012 року гелікоптер врізався в схил гори в Дагестані.

Першим щодо бойовим досвідом використання техніки стало патрулювання прикордонних зон Росії та України, яке виконувалося в період приєднання Криму. Гелікоптери Мі-35М розпочали справжній бій у ході боротьби з ісламськими терористами на території Іраку. У середині 2014 року дві машини були знищені вогнем із землі, при цьому обидва екіпажі загинули.

На рахунку іракських вертолітників числяться кілька десятків знищених терористів. Машини застосовуються ВКС Росії у бойових діях біля Сирії. На сьогоднішній день офіційно визнано втрату двох російських гелікоптерів.

Проведений комплекс доопрацювань дозволив вдихнути життя у старіючого «Крокодила».

Крім того, підприємство продовжує модернізувати техніку. Мінусом є мізерне фінансування та одночасний випуск вертольота Мі-28Н, який потребує ресурсів для подальшого розвитку. Попри складнощі колектив заводу виводить машини Мі-35 на нові ринки.

Так, у 2017 році перші машини отримав Пакистан, Малі та Нігерія. Цього року постачання Мі-35 до цих країн триватимуть. 2018 року планується передача 12 Узбекистану. Ці факти вказують на те, що техніка ОКБ Міля продовжує залишатися затребуваною на світовому ринку озброєнь.

Відео

Продовжую викладати фотографії того, що простіше і швидше, інакше немає часу на польоти.
Мі-24ВМ (Мі-35М, AH-2 Sabre) - російський транспортно-бойовий вертоліт цілодобового застосування розроблений в ОКБ Міля і холдингу "Вертольоти Росії", що серійно випускається в Ростові-на-Дону на заводі "Роствертол" як на експорт, так і для потреб Міноборони Росії. Призначений для знищення бронетанкового озброєння та техніки, десантування та вогневої підтримки підрозділів сухопутних військ, евакуації поранених, а також перевезення вантажів у кабіні або на зовнішньому підвісі. На даний момент збудовано понад 120 вертольотів.
Машина, яка була продемонстрована нам у повітрі, належить РВЗ (Росвертол).
І знову багато схожих фотографій:-))

Як завжди використовую інформацію із сайтів
http://www.airwar.ru
http://ua.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті та літературі.

Вертоліт створено в ОКБ МВЗ ім. М.Л.Міля шляхом глибокої модернізації Мі-24В/ВП з метою покращення льотно-технічних та експлуатаційних характеристик, підвищення уніфікації вертольотів Міля, а також забезпечення цілодобового виконання бойових завдань та більш ефективного застосування всіх видів озброєння в різних фізико-географічних умовах, в тому числі в умовах високогір'я та спекотного клімату. Нова модифікація отримала позначення Мі-24ВМ, а експорт вертоліт поставляється як Мі-35М. Перший прототип Мі-35М був збудований у 1995 році. 2004 року планувалося завершити ДСІ.

На вертольоті встановлені несучий і кермовий гвинти з композитними лопатями, розроблені для Мі-28Н, потужніша високоточна зброя, а також бортове обладнання, що забезпечує цілодобове бойове застосування. Модернізація забезпечить продовження терміну експлуатації існуючого парку гелікоптерів Мі-24 (Мі-35) як мінімум на 10-15 років. Істотне покращення льотно-технічних характеристик, підвищення ефективності озброєння, можливість бойового застосування вночі збільшать бойову ефективність Мі-24ВМ у 1,7-2,2 рази проти Мі-24.

Перший політ Мі-24ВМ виконав 4 березня 1999 року під керівництвом екіпажу Г. Ананьєва. Замість старих встановлюються вітчизняні модернізовані висотні турбувальні двигуни "Климов" ВК-2500-II.

Крило модернізованого вертольота також зазнало доопрацювань: розмах його зменшили до зовнішнього пілона. При цьому кількість досконаліших ПТУР Атака, що встановлюються на зовнішніх пілонах на двох АПУ-8-4У, залишилася незмінною - шістнадцять.

Для підвищення автономності бойового застосування гелікоптера пропонується встановити вбудовану в крило систему підвіски озброєння. Якщо розташування встановлюваної раніше СОЭП-1В Липа диктувалося умовами захисту від ракет повітря-повітря з ІЧ-ГСН, положення більш досконалої станції захисту Мак-УФМ, встановленої на нижній поверхні хвостової балки, продиктовано в першу чергу забезпеченням захисту від ракет ПЗРК.

Мі-24ВМ обладнаний сучасним високоефективним комплексом озброєння: незнімною рухомою гарматною установкою НППУ-23 з гарматою ГШ-23 (боєкомплект - 470). Рухливість гармати по азимуту знаходиться в межах +10...-40, по куту місця - +60...-60. "Фаланга-М"; до 10 НУР С-13; до 80 НУР С-8, до 2 УР класу "повітря-повітря", бомб калібру до 500 кг).

Для бойової роботи у будь-який час доби вертоліт оснащений цілодобовим оптико-електронним оглядово-прицільним комплексом, окулярами нічного бачення та тепловізійним прицілом; для підвищення бойової живучості вертоліт може бути обладнаний бортовим комплексом оборони - екранно-вихлопним пристроєм, станцією активних перешкод "Липа", касетами ІЧ-пасток, а також станцією сигналізації про опромінення вертольота РЛС супротивника Л006ЛМ.

Досвід експлуатації Мі-24, у тому числі і під час бойових дій у локальних конфліктах за відсутності сучасної ППО показав, що шасі, що забирається, йому, крім неприємностей, нічого не дають. Хоча з прибраним шасі вертоліт Мі-24 на 30% менш помітний у радіодіапазоні, має на 10 км/год більшу максимальну швидкість польоту та менші кілометрові витрати пального на крейсерській швидкості.

У разі коли шасі не вдавалося випустити або просто про це забували, це нерідко призводило до виходу машини з ладу на тривалий термін, а екіпаж отримував важкі травми. Тому вирішили зробити шасі таким, що не забирається, плюс вивільнилися 120 кг.

Удосконалили радіообладнання та озброєння, у тому числі й апаратуру радіокомандного наведення ПТУР Атака – Тор-24, які замінили колишні Штурми та апаратуру Веселка-Ш. Набір зріс до 16 ракет. Нові ракети дозволили як підвищити ймовірність поразки цілей а й розширити їх номенклатуру. Оскільки можна буде використовувати ПТУРи з різними бойовими частинами (кумулятивна, осколково-фугасна), то їх цілями будуть не лише бронемашини та танки, а й довготривалі укріплені вогневі точки супротивника.

ПТУРами можна боротися і з літальними апаратами, оскільки передбачена їх комплектація неконтактним радіопідривником. А запланована установка бортового обчислювального комплексу БВК-24 та лазерного далекоміра значно підвищать ефективність озброєння. Крім того, у процесі модернізації вертольота пропонується включити до складу озброєння малогабаритні зенітні ракети 9М39 Голка-В у варіанті повітря-повітря.

Передбачається створення десантно-транспортної модифікації, призначеної для висадки тактичного десанту до 8 осіб та розвідувальних диверсійних груп, постачання передових частин боєприпасами, перевезення військових підрозділів та вантажів усередині кабіни масою до 1500 кг. Санітарний варіант призначений для евакуації з поля бою поранених та перевезення хворих. На вертольоті передбачені місця для двох нош, двох сидячих хворих та одного медпрацівника. У машині розміщуються кошти надання першої медичної допомоги, кисневе устаткування.

Для оповіщення екіпажу про аварійний залишок палива, пожежу в рухових відсіках, відмову гідросистем та інші аварійні ситуації на гелікоптері може бути встановлений мовний інформатор та системи світлової сигналізації. Радіозв'язкове обладнання забезпечує надійний двосторонній радіозв'язок вертольота з іншими літальними апаратами в повітрі, а також зв'язок вертольота з наземними пунктами в діапазонах частот МВ1-МВ2-ДМВ-КВ. Управління польотом, стабілізація його кутових положень (по курсу, крену, тангажу та висоті) забезпечується САУ-В24-1.

У порівнянні з базовим варіантом Мі-24 конструкція вертольота Мі-24ВМ значно полегшена. Передбачається застосування окремих систем, агрегатів, вузлів, обладнання та озброєння вертольота Мі-28Н. Крило вертольота укорочене та полегшене із зменшеною кількістю точок підвіски та застосуванням полегшених балкових тримачів. Шасі неприбирається, що теж веде до полегшення конструкції.

Для захисту екіпажу передня кабіна обладнується куленепробивним лобовим склом та броньованою стінкою сидіння льотчика. Бронеплити можуть бути встановлені з обох кабін та на капотах двигунів. Для забезпечення можливості пілотування вертольота у разі поранення льотчика передбачається встановлення дублюючих органів керування.

Поставлено новий автомат перекосу. Втулка гвинта, що несе, з еластомірними підшипниками, композитні несучий і Х-подібний, чотирилопатевої рульової гвинти від Мі-28. Лопаті несучого і рульового гвинтів забезпечені електротепловою системою проти обмерзання. Вертоліт може бути обладнаний пилозахисним пристроєм. Програмою модернізації передбачається проведення організаційних заходів щодо продовження термінів експлуатації гелікоптера.

Для потенційних замовників розроблено п'ять варіантів модернізації Мі-24, причому запропонована програма дозволяє реалізувати поєднання будь-яких із них. Роботи з модернізації можуть виконуватися безпосередньо у стройових частинах, на ремпідприємствах та серійних заводах. Для зарубіжних замовників, які експлуатують понад 300 вертольотів цього типу, вартість доопрацювання Мі-35 у Мі-35М становитиме від 1 до 1,5 мільйона доларів.

Серійний випуск Мі-24ВМ та його експортної модифікації розпочався на «Роствертолі» у 2005 році.

У 2008 році було підписано контракт на постачання Бразилії 12 Мі-35М3 на суму $150 млн. Ті наш борт Мі-35М-3 це бразильський варіант?:-)))

Контракт на постачання ВПС Росії 22 гелікоптерів Мі-35М (Мі-24ВМ) було підписано в 2010 році, пізніше було підписано ще один контракт на 27 машин з постачанням у 2012-2014 роках.
У вересні 2010 року було отримано замовлення на 24 Мі-35М для Державної прикордонної служби Азербайджану. Постачання гелікоптерів було здійснено з грудня 2011 по січень 2014 року.

Венесуелі під позначенням Мі-35М2, ймовірно, поставлялися Мі-24ПК2.
У 2012 році з Іраком було підписано контракт загальною сумою $4,2 млрд на постачання різної військової продукції, серед іншого, що включає замовлення на 24 вертольоти Мі-35М з повним озброєнням до 2017 року.

Разом на даний момент збудовано понад 120 вертольотів різних модифікацій.

Чи правильно я розумію, що цим вертольотом керував Олександр Васильович Чернишов, заслужений льотчик-випробувач Росії?

Хто може впізнати?

А чому не всі підвіски зайняті озброєнням?

Ну і завершальний акорд.

Тактико-технічні характеристики Мі-24ВМ (Мі-35М3)
Технічні характеристики
Екіпаж: 2
Пасажирів місткість: 8
Вантажопідйомність: до 1500 і до 2400 кг (в кабіні та на зовнішньому підвісі відповідно)
Довжина: 17,49 м
Діаметр несучого гвинта: 17,2 м
Діаметр кермового гвинта: 3,84 м
Висота: 4,16 м
Маса порожнього: 8360 кг
Нормальна злітна вага: 10900 кг
Максимальна злітна вага: 11500 кг
Силова установка: 2 × ТВаД «Климов» ВК-2500-II
Потужність:
2 × 2700 к. с. с. (Надзвичайний режим)
2 × 2200 л. с. (злітний режим)
2 × 1500 к. с. с. (крейсерський режим)
Льотні характеристики
Максимальна швидкість: 300 км/год
Крейсерська швидкість: 240-260 км/год
Практична дальність: до 550 км.
Перегінна дальність: до 1000 км з ПТБ
Статична стеля: 3150 м
Динамічна стеля: 5100-5400 м
Озброєння
Стрілецько-гарматне: незнімна рухома гарматна установка НППУ-23 з двоствольною гарматою ГШ-23Л калібру 23 мм (450 снарядів)
Крапки підвіски: 4
Бойове навантаження: до 1500 кг
Варіанти озброєння (залежно від завдання):
Протитанкові ракети: "Штурм-В" або "Атака-М" (до 8 шт.)
Некеровані ракети: 2 блоки Б13Л1 з НАР типу С-13 калібру 122 мм або до 4-х блоків Б8В20-А з НАР С-8 калібру 80 мм
Підвісне гарматне озброєння: 2 універсальні гарматні контейнери УПК-23-250 з 23-мм гарматами ГШ-23Л (2 × 250 снарядів)

Мі-35 є модернізованим варіантом вертольота Мі-24. Цей ударний гелікоптер випускається як для потреб російського Міноборони, так і на експорт.

Основними завданнями, що покладаються на цю бойову машину, є:

• знищення бронетанкової техніки супротивника;
• вогнева підтримка сухопутних та десантних підрозділів;
• евакуація поранених та хворих;
• перевезення вантажів у кабіні та за допомогою зовнішньої підвіски.

Особливості Мі-35

Розробка цієї бойової машини почалася 1968 року, а остаточний його вигляд сформувався лише 1973 року. По суті, Мі-35 – це експортний варіант ударного багатоцільового вертольота Мі-24. З конструктивної точки зору великою гідністю вертольота стала уніфікація багатьох його вузлів з тими, які використовувалися в Мі-8 і Мі-14.

Ті характеристики, якими володіє Мі-35, повною мірою виправдовують той факт, що найчастіше його називають «бойовою машиною піхоти, що літає». Справа в тому, що з самого початку екіпаж екіпірувався льотними бронешлемами та бронежилетами, у броньованому виконанні були лобове скло кабіни та сидіння екіпажу, локальні бронеплити були встановлені на капотах двигунів та на бортах кабіни.

Стійкість вертольота на швидкостях, що перевищують 200 км/год, забезпечується за рахунок того, що на ньому було встановлено крило, що має негативну стрілоподібність, що дорівнює -12 °. Для підвищення ефективності колійного керування використовується хвостовий гвинт, що тягне. Все це дозволило збільшити швидкість машини до 300 км/год.

Озброєння вертольота

Озброєння, яким оснащений вертоліт, також повною мірою виправдовує звання БМП, що літає.Зокрема, на ньому з перших днів його існування були встановлені:

• ракети "Фаланга-М", що мають ручну систему управління;
• кулеметна установка НУВ-1 із кулеметом А – 12,7;
• балочні тримачі для НУР або для вільнопадаючих бомб.

Згодом озброєння бойової машини було вдосконалено, завдяки тому, що на її борту з'явилася кулеметна установка УСПУ – 24 з кулеметом ЯкБ – 12,7, що має скорострільність 4 500 пострілів за хвилину, та ракетний комплекс «Фаланга-П».

Конструкція

Літні та бойові характеристики вертольота значною мірою забезпечуються за рахунок вдалої формули, яка використана в його конструкції. Мі-35 створений відповідно до класичної одногвинтової схеми, має п'ятилопатевий тришарнірний несучий і трилопатевий кермовий гвинти. Шасі, що забирається, складається з трьох стійок, причому передня опора є керованою.

Двомісна кабіна, призначена для екіпажу, виконана за тандемною схемою та розташована в носовій частині машини. Окрема передня кабіна призначена для стрільця-оператора. Кабіна льотчика, що знаходиться на другому плані, піднята над передньою кабіною на 0,3 м для забезпечення зручності огляду. Бортмеханік розміщується на відкидному сидінні, встановленому у відсіку обладнання, що знаходиться за кабіною льотчика. Обидві кабіни екіпажу герметизовані, мають систему обігріву та вентиляції.Вони підтримується надлишковий тиск невеликого рівня, що дозволяє виключити потрапляння зараженого повітря на бойової обстановці.

Безпека машини та персоналу забезпечується бронюванням за допомогою сталевих плит:

• кабіни екіпажу;
• коробки приводів;
• маслобаків двигунів;
• редукторів;
• гідробака;
• крісла льотчика, яке має відкидну бронеспинку та бронезаголовник;
• перегородки між кабінами.

Більш того, броньованими є і лобове скло, на яких для забезпечення огляду встановлені склоочисники.

Центральна частина фюзеляжу включає:

• вантажну кабіну, здатну прийняти вісім десантників;
• задню конусоподібну частину, де знаходиться обладнання та ніші для прибирання основних опор шасі.

Щоб забезпечити стабільну швидкість і стійкість під час поступального руху, вісь гвинта, що несе, одночасно нахилена на 4,5° вперед і на 2,5° вправо.

Приладове обладнання

Вертоліт має сучасне приладове обладнання, що підвищує точність застосування встановленого на борту озброєння та забезпечує орієнтування екіпажу.

Зокрема, цілодобове виявлення та розпізнавання об'єктів на відстані, що перевищує 4 км, забезпечується за допомогою приладів нічного бачення, а також тепловізійної системи спостереження марки IRTV-44 MGH. Точність визначення поточних координат бойової машини гарантується сучасною навігаційною супутниковою системою GPS 115L GARMIN.

Таким чином, вертоліт Мі-35 є добре озброєною та надійною бойовою машиною, здатною виконувати різноманітні завдання у бойових умовах.

Відео про Мі-35

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Як повідомила газета "Известия", посилаючись на джерело у військовому відомстві, російське Міністерство оборони планує масштабну модернізацію парку ударних гелікоптерів Мі-35. Нова модифікація вертольота отримає індекс Мі-35МВ та неофіційне "прізвисько" "Супер-крокодил".

Гвинтокрил Мі-35М є глибокою модернізацією легендарного радянського штурмового вертольота Мі-24В і випускається серійно з 2005 року, як для російської армії, так і на експорт.

Порівняно з Мі-24, Мі-35М має низку суттєвих відмінностей:

• Невбирається шасі, що забезпечує енергопоглинання при ударі.
• Новий композитний гвинт, що несе, і Х-подібний рульовий гвинт, аналогічний застосовуваним на вертольоті Мі-28Н.
• Нові двигуни ВК-2500
• Укорочене крило із зменшеним (з 3 до 2) точок підвіски озброєння. Разом з тим, Мі-35М несе значно більший боєкомплект протитанкових керованих ракет (ПТУР) - до 16, замість 4-8 на Мі-24.
• Сучасне бортове радіоелектронне обладнання, що дозволяє ефективно діяти вночі та у складних метеоумовах.

Гелікоптери Мі-35М активно застосовувалися та застосовуються угрупуванням ВКС Росії в ході бойових діях на території Сирії, а також іракськими ВПС у бойових діях проти терористичного угрупування ІДІЛ (заборонено в Росії). У ході бойових дій вертольоти Мі-35М продемонстрували високу надійність, живучість і бойові характеристики.

Якщо на момент початку експлуатації Мі-35М у російських збройних силах, він розглядався як якийсь "тимчасовий" гелікоптер, щоб прискорити переозброєння армійської авіації на нову техніку (масове виробництво гелікоптерів Мі-28Н і Ка-52 в той момент тільки "набирало обертів") , то за результатами бойового застосування в Сирії, було прийнято рішення не лише продовжувати експлуатувати ці вертольоти навіть у віддаленому майбутньому, а й провести модернізацію наявного парку гелікоптерів даного типу.

Вперше прототип модернізованого Мі-25 було представлено на форумі Армія-2018. У ході модернізації, на Мі-35М зробить суттєвий комплекс доопрацювань. Головними аспектами модернізації стануть:

• Посилення броньового захисту гелікоптера
• Нові двигуни
• Встановлення модернізованої оглядово-прицільної системи ОПС-24Н-1Л. Дана система складається з 4 оптико-електронних станцій спостережень розміщених у різних точках вертольота (в носовій та хвостовій частинах, а також під крилами), які забезпечують всеракурсний огляд простору навколо вертольота. Порівняно з наявною оглядово-прицільною системою ОПС-24Н-1 буде оснащено унікальною інфрачервоною камерою короткохвильового діапазону, створеною концерном "Швабе". Камера забезпечує ефективний огляд, а також виявлення та розпізнавання навіть малорозмірних цілей уночі, у складних метеоумовах, в умовах сильної задимленості, пилових бур і т.д.
• Оснащення вертольота комплексом бортової оборони "Президент-С", що забезпечує ефективний захист від ракет переносних зенітно-ракетних комплексів та ЗРК малої дальності, оснащених тепловими головками самонаведення (ГСН). Комплекс "Президент-С" складається з ультрафіолетових пеленгаторів, лазерних станцій оптико-електронного придушення, центральний обчислювальний пристрій та пристрої відображення інформації. При виявленні факту пуску ультрафіолетовими пеленгаторами, проводиться сповіщення екіпажу про ракетну атаку із зазначенням напрямку підльоту ракети супротивника, а також автоматичний відстріл великої серії помилкових теплових цілей. За даними від пеленгаторів, станції оптико-електронного придушення повністю "сліплюють" ГСН атакуючої ракети, що забезпечує її відхід від мети.
• Розширення спектра застосовуваної керованої зброї. На додаток до "штатних" протитанкових ракет сімейств "Штурм" і "Атака", Мі-35М буде здатний застосовувати протитанкові ракети". Дані ракети мають надзвукову швидкість польоту, що вигідно відрізняє їхню відмінність від інших ПТУР, і систему наведення, що працює за принципом телеорієнтування в промені лазера. Крім "Вихорів" Мі-35МВ може бути озброєний ракетним комплексом "Стрілець" з ракетами 9М342 (застосовується в переносному зенітно-ракетному комплексі "Ігла-С"), що забезпечить гелікоптеру можливість ефективної боротьби з повітряними цілями.

Модернізація, як видно, істотно розширить бойові можливості Мі-35М, які будуть зіставні з можливостями нових вертольотів Ка-52 і Мі-28Н і навіть перевершують їх за рядом параметрів. Мі-35ВМ стане вкрай ефективним засобом вогневої підтримки на полі бою, здатним успішно діяти як у сучасних локальних конфліктах проти терористичних угруповань та іррегулярних військових формувань, так і в "класичних" бойових діях проти технічно розвиненого супротивника, який має сучасну бронетехніку та засоби ППО.

Павло Рум'янцев

"Нове Оборонне Замовлення. Стратегії"

Мі-24 ВМ, що є модифікацією знаменитої радянської гвинтокрилої машини. Радянські льотчики називали його "літаючим танком" за аналогією з відомим у роки ВВВ штурмовим літаком Іл-2. Неофіційне прізвисько бойового апарату було "Крокодил" через типову схему камуфляжу вертольота.

Коли з'явився попередник Мі-35М?

На початку 1960 років радянському конструктору Михайлу Мілю стало ясно, що тенденція до зростання мобільності бою призведе до створення літаючих бойових машин підтримки піхоти, які могли б бути використані для виконання як бойових, так і транспортних завдань. Перший макет вертольота В-24, що виражає цю концепцію, розроблений під керівництвом Міля, був представлений в 1966 в експериментальному цеху Міністерства авіапромисловості. Концепція цього виробу була заснована на іншому проекті – гелікоптері загального призначення В-22, який самостійно ніколи не літав. В-24 мав центральний вантажопасажирський відсік, який міг вмістити вісім чоловік, що сидять спиною до спини, і маленькі крила, здатні нести до шести ракет і розташовані у верхній задній частині вертольота, а також двоствольну гармату.

Ухвалення рішення про початок розробки

Миль запропонував свою конструкцію керівникам радянських збройних сил. У той час, як вона отримала підтримку ряду воєначальників, інші з них вважають, що розвиток звичайних озброєнь був би найкращим використанням ресурсів. Незважаючи на протидію, Мілю вдалося переконати першого заступника міністра оборони, маршала Андрія Гречка, скликати експертів для вивчення цього питання. Зрештою, пропозиція Міля перемогла, і запит Міноборони на розробку вертольота для підтримки піхоти було видано. Так розпочав свій довгий шлях розвитку бойовий вертоліт Мі-35М. Історія його розробки проходила на тлі розвитку та використання бойових та ударних гелікоптерів з боку армії США під час Практика їх застосування переконала радянське керівництво у перевагах збройного вертольота та сприяла підтримці розвитку проекту Мі-24, який у наш час перетворився на вертоліт (Міль) Мі- 35М.

Хід розробки

Спочатку інженери КБ Міля підготували два основні конструктивні варіанти: 7-тонний одномоторний і 10,5-тонний двомоторний. 6 травня 1968 року було випущено директива розпочати розробку другого варіанта. Робота йшла під керівництвом Міля аж до його смерті у 1970 році. Розпочалася робота з проектування у серпні 1968 року. Повномасштабний макет вертольота було розглянуто та затверджено у лютому 1969 року. Літні випробування прототипу, що згодом перетворився на вертоліт Мі-35М, почалися 15 вересня 1969 року з прив'язкою системи наведення, а через чотири дні був проведений перший вільний політ. Незабаром було збудовано й другий екземпляр, а потім випущено пробну партію з десяти вертольотів.

Доопрацювання за зауваженнями військових

Прототипів нинішніх Мі-35М – вертольотів Мі-24 – розпочалися у червні 1970 року, продовжуючись протягом 18 місяців. Зміни, внесені до конструкції, були спрямовані на посилення структурної міцності, усунення проблеми втоми та зниження рівня вібрації. Крім того, негативний 12-градусний ухил був введений у крилах з метою усунення тенденції вертольота до нишпорення з боку в бік на швидкостях понад 200 км/год, а ракетні пілони комплексу "Фаланга-М" були перенесені з фюзеляжу на закінчування крил. Рульовий гвинт був переміщений з правої на ліву сторону хвоста, а напрямок обертання змінено на зворотне. Ряд інших конструктивних змін було зроблено на початок виробництва першої версії Мі-24А 1970 року. Отримавши підтвердження своєї працездатності у 1971 році, вона через рік була офіційно прийнята на озброєння.

Загальний огляд конструкції

В основному вона була запозичена у вертольота Мі-8 (за класифікацією НАТО "Хіп") з двома турбодвигунами верхнього розташування, п'ятилопатевим головним гвинтом та трилопатевим хвостовим гвинтом. Конфігурація двигунів дала гелікоптеру Мі-35М його характерні повітрозабірники з двох боків фюзеляжу. Оригінальні версії мають тандемну схему кабіни: попереду міститься стрілець, а над ним і трохи позаду сидить льотчик.

Фюзеляж Мі-24 був сильно броньованим і міг протистояти дії від попадань 12,7 мм куль з усіх напрямків. Титанові лопаті також стійкі до 12,7 мм боєприпасів. Кабіна захищена вітровими бронесклом та піддоном, армованим титаном. У герметизованій кабіні екіпажу підтримується надлишковий тиск для захисту екіпажу в умовах радіоактивного зараження.

Літні характеристики

Значну увагу було приділено доданню Мі-24 максимально можливої ​​швидкості. Фюзеляж був виконаний обтічним та оснащений висувним шасі, щоб зменшити лобовий опір. На високій швидкості крила забезпечують значну підйомну силу (до чверті від її загальної величини). Основний гвинт нахилений на 2,5 ° праворуч від фюзеляжу, щоб компенсувати тенденцію до перекосу в нерухомому стані. Шасі також нахилено вліво, що відхиляє весь бойовий гелікоптер Мі-35 у той самий бік, коли він знаходиться на землі. При цьому основний гвинт знаходиться у горизонтальній площині. Хвіст також асиметричний, що створює на нього бічне зусилля на швидкості, таким чином розвантажуючи хвостовий гвинт.

Модифікації основної моделі

Першим вертольотом, що випускається з 1971 р., став Мі-24А. Він ще не мав тандемної кабіни, а його хвостовий гвинт спочатку розташовувався праворуч. Після перенесення гвинта на ліву сторону він залишається на всіх наступних моделях.

Наступний вертоліт, що пішов у серію з 1973 р., був моделі Мі-24Д. На ньому вперше з'являється тандемна кабіна.

З 1976 р. у серійний випуск пішла модель Мі-24В, де вперше з'являються протитанкові ракети системи Штурм-В. До 1986 їх встановлювалося всього 4, а потім їх число збільшилося до 16.

Вершиною радянського етапу розвитку бренду Мі-24 стала модель Мі-24 ВП, що випускалася з 1989 року. Крім протитанкових ракет Мі-24 ВП було оснащено ракетами «повітря-повітря» та зенітними ракетами «Голка-С». Таким чином, він міг уражати як наземні броньовані, так і повітряні цілі (вертольоти, літаки-штурмовики, безпілотники). Його американський аналог AH-64A Apache значно поступався йому у швидкості, бойових можливостях. захищеності.

Російський етап модернізації бренду

З розпадом СРСР перервався більш ніж на 20 років і розвиток знаменитого сімейства "мілевських" штурмових гелікоптерів. Модель Мі-24 ВП була випущена лише у 30 примірниках.

Нарешті, у другій половині 2000 років з'явилася і суто російська Мі-24ВМ. У нього шасі, що не забирається, він може нести такі види ракет: протитанкові типу «повітря-повітря» і зенітні типу «Голка-В». Для захисту від наземних ПЗРК, що наводяться на теплове випромінювання, він обладнаний системою захисних інфрачервоних перешкод.

На експорт гелікоптер Мі-24ВМ поставляється під позначенням Мі-35М. Як він виглядає? Фотографії реальних бойових машин не можуть передати всі особливості конструкції. Дуже наочно передає їхня пластикова модель вертольота Мі-35М (1:72) «Зірка», поширена серед російських і зарубіжних любителів авіаційної техніки і показана на фото нижче.

Рекорди швидкості польоту на Мі-24В

Він був найпоширенішою моделлю цієї бойової машини. На Мі-24В було встановлено кілька світових рекордів швидкості польоту та часу підйому на задану висоту. Вертоліт був модифікований, щоб якнайбільше зменшити його вагу - однією з доробок стало видалення заглушок крил.

Декілька офіційних рекордів у різних номінаціях на Мі-24В було встановлено жіночим екіпажем у складі Галини Расторгуєвої та Людмили Полянської у 70-ті роки минулого століття. Так 16 липня 1975 р. ними була досягнута швидкість 341,32 км/год при польоті по прямій на відстань 15/25 км, а 18 липня 1975 встановлений швидкісний рекорд в 334,46 км/год при русі по колу в 100 км . 1 серпня 1975 р. при польоті по колу в 500 км ця величина склала 331,02 км/год, а 13 серпня 1975 р. під час руху без корисного навантаження по замкнутій траєкторії довжиною 1000 км вертоліт розігнався до 332,65 км/год. рекорди тримаються досі.

Порівняння із західними вертольотами

Чим відрізняється гелікоптер Мі-35М? Характеристики його поєднують якості броньованої бойової машини і не має прямого аналога в арміях країн НАТО. Відомо, що гелікоптери UH-1 ("Хьюї") використовувалися під час війни у ​​В'єтнамі або для перекидання військ, або як бойові машини, але вони не були в змозі виконувати обидві ці завдання паралельно. Перетворення UH-1 на бойовий вертоліт означало зачистку всього відсіку для розміщення пасажирів під додаткове паливо та боєприпаси, і як наслідок, втрату можливості використовувати його як транспортний засіб. Мі-24 та всі його наступні модифікації, включаючи і Мі-35М, був розроблений для виконання обох завдань, і його можливості підтвердилися під час війни в Афганістані у 1980-1989 роках.

Найближчим західним еквівалентом його був Sikorsky S-67 Blackhawk, який використовував багато з тих же принципів проектування і був побудований як високошвидкісний і високоманеврений штурмовий вертоліт з обмеженими можливостями транспортування та використанням безлічі вузлів від більш ранньої моделі Sikorsky S-61. S-67, однак, не було прийнято на озброєння. Мі-24 був названий єдиним у світі "штурмовим вертольотом" завдяки поєднанню вогневої могутності та здатності до перекидання військ.